基于新能源公交車運(yùn)行性能影響因素分析研究

摘 要：在我國(guó)大力發(fā)展新能源車輛下，各地紛紛出現(xiàn)了新能源公交車。通過積極推廣使用新能源公交車，充分發(fā)揮其節(jié)能低碳等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，對(duì)于滿足我國(guó)公共交通需求、保護(hù)環(huán)境等均具有重要作用。而為了能夠使得新能源公交車始終保持良好的運(yùn)行性能，有必要對(duì)影響新能源公交車的因素進(jìn)行探究。基于此，本文將重點(diǎn)針對(duì)新能源公交車運(yùn)行性能影響因素進(jìn)行簡(jiǎn)要分析研究。

關(guān)鍵詞：新能源公交車；運(yùn)行性能；影響因素

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.12.215

0 引言

我國(guó)各地近些年在推廣使用新能源公交車的過程中，在降低能耗、節(jié)能環(huán)保等方面已經(jīng)獲得了一定成效。但在實(shí)際使用新能源公交車的過程中，發(fā)現(xiàn)其運(yùn)行性能比較容易受到各種因素的干擾影響而失去穩(wěn)定性。因此本文通過探究新能源公交車運(yùn)行性能影響因素，旨在為提高新能源公交車運(yùn)行性能穩(wěn)定性，充分發(fā)揮其應(yīng)有效用提供必要參考幫助。

1 新能源公交車的簡(jiǎn)要概述

新能源公交車是目前我國(guó)公共交通領(lǐng)域中使用的一種新型公交車，其主要通過將新能源作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。相較于傳統(tǒng)以石化能源作為驅(qū)動(dòng)的公交車，新能源公交車則大多以具有可再生、清潔等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)的能源形式，例如風(fēng)能、太陽(yáng)能、氫能等，借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行轉(zhuǎn)化，從而使得各種可再生能源可以有效為公交車提供動(dòng)力[1]。由于新能源公交車主要使用新能源作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，因此其含碳量相對(duì)較低，有利于改善傳統(tǒng)公交車排放大量尾氣污染空氣環(huán)境、能源消耗量巨大等弊端。進(jìn)而可以在為人們的日常出行提供便利的同時(shí)，也可以有效達(dá)到降低能耗、保護(hù)環(huán)境的效果。但由于當(dāng)前新能源還存在能量密度不高、開發(fā)成本較大等局限性，因此也使得新能源公交車也還存在運(yùn)行成本較高等局限性，有待日后進(jìn)一步改善。

2 影響新能源公交車運(yùn)行性能的具體因素

2.1 溫度因素

本文通過結(jié)合相關(guān)研究資料，指出溫度變化是影響新能源公交車運(yùn)行性能最主要的一項(xiàng)因素。這主要是由于新能源公交車中，無論是其耗電量、冷卻水溫度還是潤(rùn)滑系統(tǒng)等各方面均與溫度有著直接的影響關(guān)系，因此如果缺乏對(duì)溫度的有效控制，勢(shì)必會(huì)影響新能源公交車的運(yùn)行性能及其穩(wěn)定性。以某純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的新能源公交車為例，該公交車準(zhǔn)載人數(shù)為90人，最大功率為100kW，一次充電總能量可以達(dá)到120kW·h。而通過相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在氣溫較低的1月份到3月份，該新能源公交車的月綜合耗電量系數(shù)分別為0.8、0.78與0.77，而隨著氣溫的逐漸升高，在3月到8月份期間，這一新能源公交車的月綜合耗電量系數(shù)呈現(xiàn)明顯的逐月遞增變化趨勢(shì)。尤其是在氣溫較高的6月到8月，該新能源公交車的月綜合耗電量系數(shù)分別刻意達(dá)到0.84、0.86、0.88，但隨著9月份氣溫的逐漸降低，新能源公交車的月綜合耗電量系數(shù)再次有所下降。由此可知，新能源公交車的耗電量與氣溫之間有著明顯的正向關(guān)系，當(dāng)氣溫較高時(shí)新能源公交車的耗電量也相對(duì)較大[2]。這主要是由于在氣溫較高的情況下，空氣密度較小，會(huì)在一定程度上減小公交車發(fā)動(dòng)機(jī)沖量系數(shù)，受此影響，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力將會(huì)有所下降。進(jìn)而導(dǎo)致純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的新能源公交車需要消耗較大電能用以為公交車提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。但當(dāng)氣溫過低時(shí)，公交車潤(rùn)滑油的粘稠度將大大增加，潤(rùn)滑油無法充分發(fā)揮自身的潤(rùn)滑作用，同樣會(huì)增加公交車的機(jī)械運(yùn)行阻力，影響新能源公交車的耗電量。

2.2 自身因素

另外，新能源公交車自身零部件的質(zhì)量性能也會(huì)直接影響著新能源公交車的運(yùn)行性能。由于當(dāng)前我國(guó)使用的大部分新能源公交車中，所采用的許多零部件均使用金屬材質(zhì)制作而成。而在新能源公交車的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行過程中，其內(nèi)部部分零部件容易出現(xiàn)疲勞磨損等情況，如果無法對(duì)其進(jìn)行有效處理，則容易導(dǎo)致零部件出現(xiàn)開裂、形變等問題，進(jìn)而使得高速機(jī)械部件出現(xiàn)巨大摩擦阻力，進(jìn)一步加劇零部件之間的磨損[3]。最終導(dǎo)致零部件失效而影響新能源公交車的正常使用。不僅如此，在高溫天氣下潤(rùn)滑油粘稠度也會(huì)有所減小，進(jìn)而影響其原有的附著能力。使得機(jī)械部件缺乏良好的潤(rùn)滑效果，此時(shí)也容易使得新能源公交車中的部分高速機(jī)械部件出現(xiàn)磨損問題。因此本文認(rèn)為，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)高度重視新能源公交車的檢修與運(yùn)維管理，通過定期組織專業(yè)人員和管理人員，并使用專業(yè)的儀器設(shè)備對(duì)新能源公交車展開全面、細(xì)致的檢測(cè)。通過結(jié)合具體檢測(cè)數(shù)據(jù)，要求工作人員在對(duì)新能源公交車及其零部件外觀等進(jìn)行認(rèn)真觀察下，判斷其是否存在部件磨損、失效等問題，從而對(duì)其進(jìn)行及時(shí)更換維修，以保障新能源公交車始終具有較高的運(yùn)行性能。

2.3 人為因素

值得注意的是，如果在新能源公交車駕駛過程中，駕駛?cè)藛T操作不當(dāng)，如頻繁出現(xiàn)急停、緊急制動(dòng)等操作，同樣也會(huì)在一定程度上加快新能源公交車剎車片等重要零部件的磨損速度，影響其正常使用性能與使用壽命。因此為有效保障新能源公交車具有良好的運(yùn)行性能，盡可能降低其故障發(fā)生率，還需要駕駛員嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行規(guī)范駕駛操作。并與運(yùn)維管理人員相互配合，共同深化落實(shí)新能源公交車的定期保養(yǎng)與維修工作，密切關(guān)注新能源公交車的具體使用情況，以便可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的異常與故障問題，并進(jìn)行有效處理。以此有效延長(zhǎng)新能源公交車的使用壽命，使其可以始終穩(wěn)定發(fā)揮自身的運(yùn)行效能。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，新能源公交車因其具有低碳環(huán)保、節(jié)能降耗等優(yōu)勢(shì)特性，值得在我國(guó)得到大范圍的推廣應(yīng)用。但考慮到新能源公交車的運(yùn)行性能容易受到溫度、人員操作以及公交車自身等多重因素的影響，在實(shí)際使用過程中還需要相關(guān)人員注重做好溫度控制工作。并嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求規(guī)范使用新能源公交車，對(duì)其進(jìn)行定期保養(yǎng)維護(hù)，從而使得新能源公交車的運(yùn)行性能可以具有良好的穩(wěn)定性并得到充分發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：張寶杰（1988-），男，山東平度人，本科，助理工程師，研究方向：城市公交管理與維護(hù)。