錢塘江大橋文獻尋訪悲喜記

楊永琪

民國時期由茅以升主持設計和建造的鐵路、公路兩用鐵橋——錢塘江大橋，是一項公認的設計優(yōu)良、技術先進、建造難度極大的重大工程，由時任浙江省政府委員兼建設廳廳長曾養(yǎng)甫定議，延聘當時中國最為知名的橋梁結構學教授茅以升主持，從1932年動議籌劃到1937年秋季建成，歷時約五年。這一大橋更因建成89天后，為阻止侵華日軍南下越江，由國民政府軍事當局自行實施炸毀舉國關注。橋工處處長茅以升悲壯留下“不復原橋不丈夫”的詩句傳頌于世，抗戰(zhàn)勝利后他也果真完成大橋修復，為這座與抗戰(zhàn)歷史休戚幽關的大橋增添了許多傳奇色彩。

錢塘江大橋命運多舛，卻生命力長久，通車運行至今已逾80余年。盡管后來的錢塘江上建起了各種形式的跨江大橋，但這座優(yōu)美、沉穩(wěn)的大鐵橋依然是杭州的地標，無可替代。

可以說，在中國近代橋梁史上，錢塘江大橋是一座里程碑，茅以升也因此被公認為中國現(xiàn)代橋梁的奠基人。2006年，錢塘江大橋被國務院命名為國家重點文物保護單位；2016年由中國文物學會、中國建筑學會認定為首批“中國20世紀建筑遺產(chǎn)項目”。它與中國鐵路之父詹天佑清末主持建成的京張鐵路，堪稱中國近代工程史上的耀眼“雙璧”。

壹

橋梁建設是一項復雜的系統(tǒng)工程，其核心是設計思想、技術方案和施工工藝，也牽涉到人力、經(jīng)濟、政治，乃至軍事等諸多因素。工程文獻則是對此項工程的全程、全面、全載體記錄，既包括實時原生性產(chǎn)生的文字闡述和設計施工圖紙，也包括同步完成的技術研究和工程總結。

2002年，在首次進行的《中國檔案文獻遺產(chǎn)工程》申報評定中，浙江省檔案館申報的《茅以升與錢塘江橋工程檔案》順利入選。該檔案資料以茅以升1975年9月整理贈送的工程報告、專刊匯稿、工程攝影三卷為主體，另有部分浙江省檔案館的相關檔案資料。這是錢塘江大橋工程文獻第一次以國家檔案的“身份”進入公眾視野。顯然，錢塘江大橋的特殊歷史地位，檔案捐贈人茅以升的特殊身份，以及這批檔案資料本身的重大價值都是決定浙館申報成功的關鍵因素。

2016年1月，西南交通大學為紀念杰出畢業(yè)校友茅以升先生誕辰120周年，命名九里校區(qū)圖書館為“茅以升圖書館”。2017年正式啟動了“茅以升文獻數(shù)據(jù)庫”的采訪建設工作，錢塘江大橋工程文獻是其中一個重要的組成部分。事實上，西南交大圖書館在民國時期即著手進行有關茅以升文稿和錢塘江大橋工程資料的收藏。茅以升在康奈爾大學的碩士論文打印原本經(jīng)他本人帶回（另一打印本存康校圖書館）、簽英文名送存母校；在加利基理工學院的博士論文，正是他1920年回母校（時稱交通部唐山工業(yè)專門學校）任教時在唐山完成最后的修訂并鉛印100冊寄返美國，西南交大圖書館存有數(shù)冊。1933年10月，茅以升主持編制完成《錢塘江建橋計劃書》，以橋工委員會的名義編印，數(shù)量極少，茅以升擇其一冊贈送母校。他用毛筆正楷題簽：“唐山母校圖書館惠存，茅以升敬贈。”金粉題寫的“錢塘江建橋計劃書”八個字仍依稀可見。其后，《錢塘江橋開工典禮》《錢塘江橋工程攝影》第一輯、第二輯、英文版以及《錢塘江橋工程說明》等原始文獻都由茅以升陸續(xù)寄贈母校。

茅以升的大學母校藏有錢塘江大橋工程文獻不足為奇，畢業(yè)生將自己的工程實踐、得意之作惠贈母校以資借鑒參考，也早已形成傳統(tǒng)。以如此特殊的方式，保存了抗戰(zhàn)前南京、武漢、福建、四川等地區(qū)市政、水利工程方面的珍貴史料。

藉此也引啟一個問題：錢塘江大橋工程文獻僅止于此嗎？浙江省檔案館在民國省府機構檔案中還有其他相關檔案嗎？作為大橋實際主導方的南京政府鐵道部所遺留檔案中會有錢江大橋檔案資料嗎？

貳

茅以升向浙江省檔案館捐贈的這批工程檔案，還有一段插曲。眾所周知，錢塘江大橋為鐵路公路兩用橋，聯(lián)結錢江兩岸市縣固然需要一座公路橋，而鐵路滬杭甬國道以及浙省自辦之鐵路都需要建設橋梁以互聯(lián)互通。因此，錢塘江大橋雖由浙江省最早籌劃，最終卻以鐵道部、浙江省合建的形式組織完成，部、省共建共管。浙江省檔案館獲得茅以升這批檔案后不久，上海鐵路局在1978年9月將之索走。茅以升得知后進行了干預，浙江省檔案館據(jù)此又再次從上海鐵路局要回了這批檔案。事后，茅以升專函浙江省檔案館，稱錢塘江大橋工程檔案“仍由你館保管，正是我的愿望，甚為忻慰” 。

茅以升在《錢塘回憶——建橋、炸橋、修橋》一文中，曾提及杭州解放后，大橋“所有未完工程于同年九月，由上海鐵路局接收續(xù)辦”，而他此時也應周恩來之邀，告別上海赴北京參加新中國政協(xié)并出席開國大典。從時間上推測，應在這個時候完成大橋工程檔案資料的全部移交，包括戰(zhàn)后由橋工處自己以及委托中國橋梁公司（茅以升擔任總經(jīng)理兼總工程師）上海分公司修復大橋的工程資料。

上海鐵路局及其屬下杭州工務段顯然是尋訪重點，同時經(jīng)查詢獲悉，民國時期鐵道部的檔案也早在上世紀80年代由當時的鐵道部移交南京中國第二歷史檔案館。它們的館藏現(xiàn)狀如何？

早在多年以前筆者研究唐山交通大學抗戰(zhàn)內(nèi)遷湘黔這段歷史時，就得知茅以升自1937年12月23日大橋自行炸毀前后，即率橋工處人員分赴蘭溪，最后完成施工竣工圖，隨即將有關檔案資料裝了14個木箱，遷運至湖南長沙。因后方鐵路橋梁修建需要，交通部調(diào)走總工程師羅英等人，而茅以升的母校也因日軍占領校舍，幾經(jīng)輾轉在湖南湘潭復校，前院長孫鴻哲積勞成疾病逝于北平，在廣大師生校友的推動下，教育部任命茅以升為交大唐山工程學院院長，主持烽火中的遷徙重建，由湘潭而湘鄉(xiāng)楊家灘、再轉貴州平越。橋工處只留稽核保管人員2人，伴隨唐院一路遷移。檔案資料也暫存平越租用當?shù)匾淮髴羧思业姆可帷?942年4月，茅以升調(diào)任交通部橋梁設計處處長，后又在重慶組建中國橋梁公司，這些檔案資料又跟隨茅以升轉運貴陽、重慶，抗戰(zhàn)勝利后復員又回到浙江、上海。其間，1938年12月從湖南轉移到廣西桂林時，恰好碰上日軍敵機轟炸，經(jīng)全力保護幸免于難。可以毫不夸張地說，錢塘江大橋檔案資料萬里轉運，保存完好，實屬不易，彌足珍貴。

位于上海火車北站附近的上海鐵路局檔案室同時也是上海鐵路博物館，有常設鐵路建設發(fā)展歷史展廳，室外辟有鐵路機車展區(qū)。檔案資料室位于4樓，筆者近年曾兩次造訪。

有些遺憾的是，博物館已經(jīng)查找不到當年的移交接收記錄。而根據(jù)橋工處留下的一份移交圖表清冊，各種圖紙、參考圖數(shù)量約2000張，報告、計算書約253本，可謂數(shù)量龐大。但鐵路博物館并沒有留下這些技術性的資料，非技術性的包括全橋油畫等也被告知沒有實物。

在杭州工務段檔案室，有關民國時期錢塘江大橋工程圖紙及資料不少，保存完好。由于大橋一直處于使用狀態(tài)，這些早期的技術資料與后來新增形成的技術檔案，按照工務技術資料的劃分標準進行了連續(xù)編目保管。由于鐵路橋梁的重要性，這些早期的技術圖紙大多被標注為“保密”級。因為屬于在用工程需不定期進行檢修維護，相應也會形成新的技術圖紙，這對保證技術資料的完整性無疑是十分必要的。

工務段的檔案資料非常完備，但卻未見圖表清冊中的約300張臘布底圖，而其他曬藍圖紙與清冊是否完全吻合也未可盡知。但初步可以估計，有部分檔案資料已經(jīng)散佚。盡管如此，工務段所存技術檔案仍然是大橋工程文獻的核心，可以完整反映大橋80年來的變化狀態(tài)，值得進一步研究。

此外，橋工處1948年2月所編纂完成的錢塘江大橋工程總結原件也留存工務段，這份總結是當時撰述的客觀匯總，信息量很大，與茅以升1963年以及后來修改所撰《建橋回憶》相參照，對于研究大橋工程及茅以升在解放前后的認識變化無疑提供了一個很好的視角。

浙江省檔案館民國時期建設廳、財政廳、海塘工程局等政府部門中均存在與錢塘江大橋工程有關的一些檔案文獻，并且已經(jīng)全部進行了數(shù)字掃描，具備了匯總編纂館藏錢塘江大橋檔案文件篇目的條件。

而南京第二歷史檔案館方面，由于其館藏檔案文獻數(shù)量十分龐大，限于種種原因，已經(jīng)整理和數(shù)字化并提供公開查檔服務的比例不大。而民國時期交通部、鐵道部檔案都不在此列，迄今屬于仍未實質(zhì)整理的范疇。據(jù)2005年公開出版的《全國民國檔案通覽（一）》披露，二檔館對民國鐵道部檔案進行了分機構檔案總量的統(tǒng)計整理。據(jù)悉，鐵道部（1928-1938）全宗號為214，共有檔案1401卷。在館藏檔案部分藏有錢塘江大橋館藏情況報告、工程設計與圖說及經(jīng)費支出的文件。錢塘江橋工程處全宗號為544，共有檔案274卷，主要有該處組織規(guī)程和有關大橋管理所成立的文件、有關該處人事管理的文件、錢塘江大橋地質(zhì)報告和附近地質(zhì)地形圖、茅以升關于變更長江大橋設計事宜與美國方面的來往文件、有關大橋設計施工和修復工程的文件等。而中國橋梁公司檔案全宗號為543，共有檔案114卷，當中也應有一部分與錢塘江橋修復有關。筆者曾于去年4月赴南京拜訪了二檔館曹必宏副館長，溝通相關信息和情況，期望能推進二檔館所藏錢塘江大橋檔案文件篇名著錄工作。如若國內(nèi)上述幾家單位能夠開展有效合作，錢塘江大橋工程檔案的真實全貌才有可能完美呈現(xiàn)，真正的“全宗”才會橫空出世，而這無疑是社會各界所期待樂見的，它對學術界開展跨學科的、綜合性的研究工作必將提供強有力支撐，產(chǎn)生巨大的推動作用，意義深遠，惠澤后世。

叁

在歷史上，文字和繪圖是記錄工程的主要載體。中國古建筑經(jīng)典文獻《營造法式》里，就有各種規(guī)制、形式的建筑圖案和裝飾圖案。自19世紀照相技術發(fā)明、特別是上世紀20年代小體積鋁合金機身反光照相機問世以后被用于工程攝影，成為形象、生動、直觀記錄工程外貌及技術環(huán)節(jié)的主要手段。電影技術出現(xiàn)以后，一些重大工程也借助膠片攝影機進行拍攝，用于制作科學電影。今天高清數(shù)字攝像為記錄工程帶來了極大的方便。不過，縱觀20世紀，中國的工程記錄攝影仍屬幼稚時期，與其他政治、社會、戰(zhàn)爭、生活方面留下的大量影像相比，數(shù)量明顯稀缺，因而存世的工程影像，特別是實時記錄的影像就更顯珍貴。而恰恰是錢塘江大橋工程，留下了20世紀中國有影響的大工程中數(shù)量最多、記錄最為全面、手段最為先進的記錄影像，但遺憾的是，迄今為止，這一成就和遺產(chǎn)仍鮮為人知。

晚清中國的鐵路工程多由外國工程師做技術總負責，幾乎沒有留下完整的工程文獻，只是偶爾留下極少量的線路或車站照片。1909年夏，詹天佑主持修建京張鐵路快要完工之際，約請著名攝影師譚錦堂沿京張全線進行拍攝，包括橋隧、車站、水塔、機輛以及通車典禮等情景，真實地反映了當時的工程狀況，后制作成上下兩卷精美的《京張路工撮影》，收錄洗印照片183幅粘貼于影冊紙板上，數(shù)量不多，分送對路工有貢獻的重要人員。如今這一攝影集留存下來的極少，國內(nèi)僅國家圖書館、上海圖書館和中國鐵道博物館等有收藏。可以說，詹天佑策劃組織以攝影方式記錄京張路工，開啟了中國有計劃的工程攝影的先河，后來他又編撰完成《京張鐵路工程紀略》《京張鐵路工程圖》。詹天佑的影像意識、記錄意識、文獻意識令人贊佩。

茅以升頗具家學淵源，具有深厚的人文素養(yǎng)。他自己曾說，如果不是唐山路礦學堂的土木工科不容選擇，他會選擇文科或理科。在美國留學時，茅以升學會了攝影，還自購相機、沖洗設備制作照片，也買了留聲機學習欣賞歌劇。作為著名的橋梁工程學教授，茅以升對建設錢塘江大橋的意義、大橋工程在中國的重要性自有清醒的認識，將大橋工程做一典型進行全面記錄、以資借鑒和傳播教育在籌劃設計大橋初期他就已經(jīng)有所考慮。鑒于工程周期長、工種多樣，聘請外部攝影師跟蹤拍攝無法滿足需要，也不現(xiàn)實，茅以升便安排橋工處內(nèi)部熟悉攝影的工程師李文驥兼做攝影師，他自己有時也親自拍攝，據(jù)說操作拍攝小型電影攝影機的也是李文驥。

大橋工程采用的是現(xiàn)場實時記錄拍攝。從1934年招標開始到1937年大橋建成，跨度三年，全程跟蹤記錄。

多年以前筆者在西南交通大學圖書館就看到有三冊錢塘江橋工攝影集，均為茅以升贈送母校。雖說已歷時80多年，也僅僅是存放在普通的書庫，大約由于所用進口銅版紙質(zhì)量相當好，圖像依然清晰。

《錢塘江橋工程攝影》是橋工處為滿足社會特定需要而專門印刷，1936年5月出版第一輯，1937年5月出版第二輯和英文版。本來計劃待工程結束尚有第三輯，因抗戰(zhàn)爆發(fā)橋梁主動炸毀、橋工處撤離內(nèi)地而作罷。

第一輯收錄的是大橋工程18個月工期中的影像，約占全橋工程量的十分之三四，共有52幅；第二輯收錄的是第一輯后12個月的影像，共有62幅，藉此先后銜接，此時橋梁工程已達十之八九。英文版是合一、二輯的精選圖集，共有105幅。

這三冊攝影是當時同步印制的主要工程影像。除此之外，在開工紀念刊、相關期刊的報道或科學文章中也配合有若干攝影圖像。這些已經(jīng)面世的影像無疑可算作錢塘江大橋工程影像的精華，然而長期以來外界無從知悉大橋工程攝影的林林總總，照片數(shù)量是僅限于這百余幅，還是有更多？

2014年從北京茅以升科技教育基金會獲悉，上海鐵路局確實保存有茅以升移交的大橋工程底片4000余張，正由一位退休館員進行掃描保存。2017年筆者在上海鐵路局鐵路博物館終于見到了這批底片，多是120相機膠片，還有部分抗戰(zhàn)前在杭州沖洗出來的照片，不過規(guī)格尺寸都比較小，所記錄的內(nèi)容、場景相當豐富全面。僅就某一項工程而言，有如此數(shù)量的記錄影像，就筆者所知恐怕是最多的，這對于研究民國工程歷史，特別是以影像史學研究工程歷史與人文無疑是相當有利的。重要的是，需要對這4000張影像進行考證，還原其歷史現(xiàn)場，這一工作當然十分具有挑戰(zhàn)性。

肆

如果說錢塘江大橋工程照片以數(shù)量巨大已然占據(jù)了某一高度的話，茅以升以極大的勇氣和前瞻的眼光，毅然采用膠片電影手段記錄工程，則更加具有開創(chuàng)意義，真可謂石破天驚。但幾十年來，錢塘江大橋工程電影長期“隱于山林”，不光一般公眾，就連專業(yè)研究學者乃至電影史專家，也都鮮有耳聞。這些堪稱文物級的電影膠片又是一番怎樣的命運？

國家出版基金項目、2015年出版的十卷本《中國影像史》中，對京張鐵路和錢塘江大橋這樣著名的晚清民國典型工程記錄影像只字未提，不知是無聞還是無知？茅以升1981年在《中國科技史料》第一期公開發(fā)表回憶錄《征程六十年》，在憶及“錢塘江橋”時專門提到這批工程電影：

為了記錄下這些成功的經(jīng)驗，在工程進行時，做了兩件事：一是分段寫繪出各種工程的進行情況，一是將各種工程，按實際經(jīng)過，攝入電影。……關于錢塘江橋電影片，那不僅是一個紀錄片，也是一個科技教育片。拍攝時，由工程師編輯并做導演，所有在場技術人員及工人都要按照工程師指揮，進行工作，因而拍攝的鏡頭，有連貫性，使觀眾能了解所拍工程的來龍去脈，對于橋工教育，有重要意義。電影片包括各種工程，無重大遺漏。

2015年，筆者從茅以升先生的小女兒、茅以升基金會秘書長茅玉麟那里獲得了兩部跟錢塘江大橋工程有關的數(shù)字視頻，由此開始了三年來尋訪查證工程電影原始膠片的探索之旅。

《開幕禮》是記錄1934年11月11日錢塘江大橋舉行開工典禮的短片，大約4分多鐘。難得的是，茅玉麟手里有一盒35毫米電影裝原片，鐵盒上用毛筆書寫“錢塘江橋開幕典禮子片”幾個字樣。據(jù)茅玉麟介紹，此片是她從鐵道科學研究院拿到的，但鐵科院已經(jīng)找不到大橋其他更多的記錄膠片了。

54分鐘的《錢塘江橋工程》署名由上海鐵路局科技委、鐵道部科技情報研究所聯(lián)合出品，85歲高齡的茅以升親自審定，當年橋工處仍健在的工程師王同熙作技術顧問，剪輯葛順根，錄音袁東洲，完成時間是1981年。從畫面上看，幾乎都是當年拍攝的珍貴鏡頭。這一工程電影的完成，總算了卻了茅以升40多年來的夙愿，盡管它從未作為科教片在影院大銀幕上公映過。早在大橋修建期間，茅以升就曾打算制作一部工程科學電影，用作為大學工程教學之參考。《交大唐院周刊》1935年1月就曾報道，學校已訂購該工程電影一部。同樣由于抗戰(zhàn)爆發(fā)，制作電影變得遙遙無期。所幸所有素材膠片與大橋工程檔案資料一道安全轉移湘黔川，最后落歸上海鐵路局。

當時究竟拍攝了多少膠片？使用的是什么機器？影片有沒有做過放映？這些都沒有現(xiàn)成答案，只能從相關歷史史料中尋找一點線索。從那個年代電影攝影機的使用情況分析，推測應當是手持式16毫米電影攝影機；在橋工處一份費用明細“籌辦費”的備考說明中驚奇地發(fā)現(xiàn)，電影照相機等購置費為4000元；茅以升在《錢塘江建橋回憶》一文“開橋炸橋”一節(jié)中提及這套電影片“長約2500公尺”，約合8200英尺，這只是籠統(tǒng)的說法。所幸最后在杭州工務段保存的1948年2月大橋工程總結中，第七章雜錄之第四節(jié)“工程電影片”的記述中披露了詳細數(shù)據(jù)。

從電影膠片卷數(shù)的編號來看，最大者為60，內(nèi)容為鋼梁上公路面木模的鋪設，對應的時間約在1937年10月左右。此時大橋已通鐵路，公路路面進入最后平整鋪設尾聲，離11月17日公路道通車為時不遠。而編號卷1的內(nèi)容為橋址全景、開動氣錘打樁近景以及第一號橋墩圍堰遠影。由此可以證明，該部電影的全程記錄拍攝幾乎完成。

這60卷按時間順序依次攝入的場景內(nèi)容，被分類剪接成軸，計分為12類：（1）基礎木樁工程；（2）混凝土工程；（3）浮運沉箱工程；（4）鋼板樁圍堰工程；（5）氣壓沉奠工程；（6）鋼梁安裝工程；（7）特別事項；（8）護墩工程；（9）南岸引橋；（10）全橋概觀北岸引橋及公路橋面；（11）開口沉箱；（12）混凝土樁。此外，尚有開工典禮片1卷，開工及竣工1卷，道門朗公司制造鋼梁1卷。可以說每一卷即為一個專題，劃分科學有序，作為工程教育電影，無疑可稱“杰作”，民國時期沒有任何一項工程有如此詳盡、專業(yè)的影像記錄。據(jù)國立唐山工學院院刊《唐院》記載，1947年10月7日，茅以升回到闊別多年的母校，向師生發(fā)表演講，并攜帶一部錢塘江橋工程電影放映，并表示要將影片贈送母校。上海交通大學校史研究室副主任歐七斤博士曾提及，當年曾在上海交大土木系就讀的學生也有回憶，說中國橋梁公司上海分公司汪菊潛總工曾到學校演講并放映過橋工電影。筆者推測，將60卷素材進行專題剪接分軸的工作，極有可能是在橋工處復員上海時委托專業(yè)影業(yè)公司完成的，時間應在1946年秋至1947年秋。如果這些膠片依然存世，該有多么的珍貴！

于是，筆者從上海再度“尋寶”。但現(xiàn)在的上海鐵路博物館對1981年剪輯制作的那部工程記錄影片并不知悉，也表示沒有看到過以前拍攝的老電影膠片。

筆者早先認為，電影剪輯錄音洗印制作門檻比較高，從出品單位分析極有可能委托上海或北京的專業(yè)電影廠來承制。茅玉麟秘書長告知，2007年錢塘江大橋建成70周年之際，央視《尋訪》欄目制作了一期節(jié)目，也曾試圖尋找這些老電影膠片。據(jù)茅以升在鐵科院時期的秘書鄭淑娟在節(jié)目中回憶，大約“文革”以前，茅老派她去上海鐵路局調(diào)回了影片，準備著手編輯一部工程紀錄片。由于“文革”，剪輯工作無法進行，為安全起見這些影片被存放在鐵科院檔案室。粉粹“四人幫”以后，茅以升重拾前計，繼續(xù)領導推動這項工作。

種種跡象都表明，《錢塘江大橋工程》這部紀錄片是在北京完成的，而非上海。以茅以升與電影界的聯(lián)系來推測，筆者認為北京科學教育電影廠的可能性最大。為此，通過茅玉麟秘書長和紀錄片界的朋友向科影廠求證有無葛順根這位剪輯師，最后均告不知有此人。線索似乎就這樣中斷了。

一個偶然的機會，筆者問上海鐵道博物館一位退休館員，以前見到過錢塘江大橋影片嗎？他電話告知，確曾見過一個電影大鐵盒子，寫著錢塘江大橋影片字樣。得此訊息，筆者急忙再往上海，最后在他的指引幫助下，終于在儲藏室一個貼了封條的木柜底層找到了這盒電影膠片。盤面上寫著“錢塘江大橋施工文獻紀錄片”，打開一看原來是2本16毫米的黑白影片，且有一封茅以升致上海鐵路局科技委的信函復印件以及上海鐵路局科技委的一份說明。

茅以升的信寫于1982年4月24日。全文如下：

上海鐵路局科學技術委員會：

你們送來的《錢塘江大橋工程》影片的拷貝已經(jīng)收到了，非常感謝！

這部片子大概可以算是中國最早的一部較完整的工程教育電影了，它是中國橋梁工程史上的一份重要資料。這次的復修、復制工作在你局的大力支持下，順利地完成了，你們做了一件大好事，我向所有參加工作的同志們表示敬佩。

你們送給我的這部拷貝，我已決定轉送給鐵道科學研究院，以便更妥善地保存，并可以更好地發(fā)揮它應有的作用。

專此致

敬禮！

科技委于4月30日向鐵路局辦公室檔案科轉送了茅以升院長的來信，要求與《錢塘江大橋施工文獻記錄影片》存放一起，歸檔保存。

巧合的是，茅以升基金會也保留了一封鐵道部科技情報研究所寫給茅以升院長的信（復印件），對惠贈電影片表示感謝，落款時間為1982年10月5日。由此可證，茅以升真是道德高尚，言出必行。

這封信也清楚地表明，鐵道部情報所在1982年10月就獲贈了這部影片。該所自1958年成立伊始就隸屬鐵道科學研究院，后改稱鐵科院信息技術研究所。筆者覺得，無論如何都該去鐵科院再核實一下。去年10月，筆者走訪鐵科院多位人士，在院史館、信息所、圖書館都沒有看到電影片。在與院史館已經(jīng)退休的金副館長交談中，得知他以前曾在情報所工作過，便問及是否知道葛順根、袁東洲其人。回答說此二人以前就在情報所，但年事已高，早就退休了，也沒了音訊。

聞此真是大為吃驚，曾經(jīng)苦苦找尋，原來他們二人就在情報所。那他們又是怎樣成為工程紀錄片的剪輯和錄音師的呢。據(jù)金先生介紹，“文革”后期，鐵道部要組建電影室，拍攝鐵路紀錄片和科教片。電影室就掛在情報所下面，為此還從“新影廠”等調(diào)來專業(yè)人員，購買了全套專業(yè)設備，建起了生產(chǎn)車間，一條龍作業(yè)，人最多的時候有十多號人。后來由于電視興起，拍電影又太昂貴，電影室就下馬了，轉向做了閉路電視業(yè)務。至于電影室制作的影片還真不少，都存放在鐵科院一座食堂的二樓。后來鐵科院改制，要拆了食堂蓋高樓，處理了不少電影室的舊物。錢塘江大橋素材膠片和那部影片，估計就是那時給處理掉了。

三年苦尋，如今終于探明了錢塘江大橋工程電影片的曲折命運。然而，這樣的結局終究還是讓人有些難以接受，帶給人們的反思恐怕也會更多。

（作者為西南交通大學圖書館副研究館員、交通大學校史研究專家。文章得到西南交通大學立德樹人教育發(fā)展中心資助。）