關鍵詞：1000

黎明京

第1000場大獎賽落戶中國上海，很多人懷疑這是F1推廣商“安排”的，也有很多西方媒體質疑，為何要把這么重要的一場比賽，放在沒有賽車傳統的國家？后來，這件事被上海政府自己實錘了，原來，索契（俄羅斯）在跟中國爭這個1000場，F1推廣商自由媒體公司想把這個給英國的銀石，但對方不領情。最后，上海爭到了這個機會。自由媒體公司還表示，其實，今年這樣類似上海的活動會在全球做四場。

上海站排位賽后，博塔斯、漢密爾頓和維特爾拿到了前三名，有個西班牙記者專門還就此提了問題：對第1000場比賽，你們感覺有哪些不同嗎？三位車手的答復支支吾吾。其實車手們面對的只是999場比賽之后的又一場比賽，感覺除了賽道更花哨一些之外，賽車還是原來的賽車。

自從2004年6月上海國際賽車落成后，中國的賽車運動并沒有實質性的進展，反而在方程式車手培訓方面落后了。中國汽聯當年預測五年內要出中國第一位F1車手的預言并沒有實現。不過，經過一些努力，中國的賽車事業終于見到一點點曙光。

就在上海F1大獎賽之前一周，吉利資助的車隊在WTCR首站拿到一回合冠軍，已經被不明真相的中國媒體吹捧的不亦樂乎。如果正確解讀這個現象，只能說中國的汽車企業終于認識到賽車對產品的推動力，也感謝吉利帶了一個好頭。至于長城、奇瑞、鄭州日產也曾參加過達喀爾拉力賽，而那只是一個“一次性比賽（一年就一場）”，與一年N站的世錦賽無法同日而語。據說吉利總投入有一個億人民幣。

法國雷諾運動部自年初宣布讓周冠宇加盟車手培養計劃后，也在上海站前夕意外宣布將另一位上海小車手葉一飛簽入雷諾運動學院。有媒體報道說，周冠宇和葉一飛是距F1最近的中國車手，也是中國目前最好的“唯二”車手。祝他們好運吧。順便問一句，吉利何時讓中國車手出戰WTCR呢？

話題再拉回第1000場比賽。中國站是本賽季第三站，前兩站比賽的戲劇性，讓車迷對中國站充滿希望。從三次練習賽，到排位賽結束，人們再次看到快速的梅賽德斯AMG賽車，而且漢密爾頓的成績僅比隊友慢0.02秒。漢密爾頓對排位的解讀是：“去年初法拉利很快，但梅賽德斯是在后半賽季才追上來的。今年法拉利在前兩場也非常快，特別是上海站前的巴林站，新秀勒克萊爾險些奪得冠軍。所以今年的結果還很難說。”而今年兩次拿桿位的博塔斯，好像是開掛了，他已經拿了首站冠軍。車手都是這么認為的：誰都不想輸，更不想輸給隊友。

至于法拉利為何在上海不快，維特爾也有自己的看法：“其實是梅賽德斯在彎道快，我們在直道上快，所以結果很難預料。”不過維特爾承認，法拉利能否反擊，也就是這兩個月內決定。

第1000場比賽，也在海外留下了很多話題。自由媒體公司通過車迷調查，得出這么一個“千場大評”的結果，也算是對1000場大賽的一個簡單回顧吧（括號內是排名第二和第三的車手）。

最快的車手：塞納（漢密爾頓、克拉克）

最有個性的車手：里卡爾多（萊科寧、亨特）

最無情的車手：舒馬赫（阿隆索、范吉奧）

最勇敢的車手：勞達（哈基寧、庫比卡）

雨神：塞納（舒馬赫、維斯塔潘）

技術范兒車手：普魯斯特（維特爾、皮蓋特）

最后我們再回顧一下正賽：4月14日下午2時10分，第1000場比賽開始！除了發車后小紅牛與邁凱輪兩車發生碰撞之后，后面的比賽平談無奇。漢密爾頓起步就超越了隊友，一路領先最終在上海第六次奪冠。他的隊友博塔斯取得亞軍。梅賽德斯AMG車隊取得冠軍，也是本賽季第三場連勝，就是體育比賽中常說的“帽子戲法”吧。

不過，這站比賽也留下了很多聲音：一，法拉利為何這么慢？二，法拉利在這次比賽中公然下達讓車令，引發爭議;三，法拉利的車隊經理比諾特會提前下課嗎？四，中國要辦第二個F1大獎賽嗎？據說有四個城市考慮，還是街道賽？

無論如何，梅賽德斯AMG車隊今年取得車隊冠軍是已經提前決定了。下一個問題就是漢密爾頓能否取得“六冠王”了。