淺談道路交通事故案件中車輛痕跡與尸體痕跡的關(guān)系

沈曉剛

摘 要：隨著機(jī)動(dòng)車輛的爆發(fā)性增長(zhǎng)，交通事故日趨增多，尤其重特大交通事故的發(fā)生都會(huì)給人民生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)巨大的影響，因此交通事故痕跡鑒定越發(fā)重要。而在交通事故痕跡鑒定中，車輛與人體碰撞痕跡的鑒定又是極為重要和復(fù)雜的。

關(guān)鍵詞：汽車;尸體;痕跡

在越來(lái)越多的交通事故案件中，隨著道路質(zhì)量的提高，車輛性能的提升，加之一些人法律意識(shí)、自我保護(hù)意識(shí)的不健全，重大交通事故出現(xiàn)的幾率也隨之增加。從鑒定工作實(shí)際情況看，很多道路交通事故發(fā)生后，如果僅僅勘驗(yàn)車輛痕跡而忽略死者尸體損傷痕跡勘驗(yàn)的話，首先對(duì)鑒定報(bào)告的全面性會(huì)造成一定影響;其次尸體損傷痕跡鑒定作為車輛痕跡的補(bǔ)充，尤其在一些車輛痕跡并不是很明顯的鑒定案件中，尸體損傷痕跡的勘驗(yàn)價(jià)值往往更高;第三，尸體損傷痕跡勘驗(yàn)有時(shí)候也能進(jìn)一步驗(yàn)證事故發(fā)生時(shí)車輛的動(dòng)態(tài)情況。因此，在現(xiàn)在的交通事故案件痕跡勘驗(yàn)中，尸體損傷痕跡的勘驗(yàn)也就顯得尤為重要，它與車輛痕跡勘驗(yàn)的有機(jī)結(jié)合，對(duì)鑒定報(bào)告的完整性提供有力的保障。

首先我們舉幾個(gè)實(shí)例，來(lái)分別驗(yàn)證尸體損傷痕跡勘驗(yàn)的作用：

案例（一）

在14年8月的一天，本地新區(qū)發(fā)生一起重大交通事故，一輛半掛大貨車在行駛中與一位老翁騎行的自行車發(fā)生了交通事故，結(jié)果造成老翁倒地后因?yàn)轱B腦外傷經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。

從委托單位提供的鑒定材料（兩輛事故車輛）自身痕跡來(lái)看，半掛大貨車全長(zhǎng)將近17米，由于是貨運(yùn)車輛，平時(shí)保養(yǎng)不可能像小車一樣那么細(xì)心，加上貨運(yùn)車輛行駛的路面相對(duì)環(huán)境程度有限，整車布滿灰塵、泥土。初步勘驗(yàn)以后并沒有發(fā)現(xiàn)有價(jià)值的碰撞痕跡;在勘驗(yàn)自行車身時(shí)，除了自行車倒地后與地面刮擦產(chǎn)生的無(wú)規(guī)則的、凌亂的痕跡外，也沒有發(fā)現(xiàn)碰撞痕跡以及可疑的附著物質(zhì)，也沒有車輛被碾軋的痕跡。但是在殯儀館勘驗(yàn)尸體損傷痕跡時(shí)就有了重大發(fā)現(xiàn)。在勘驗(yàn)至尸體左側(cè)面時(shí)，發(fā)現(xiàn)死者左臀部外側(cè)有一個(gè)由后向前類似中括號(hào)“[”形狀的青紫損傷痕跡。而半掛大貨車車廂側(cè)面的防護(hù)柵為長(zhǎng)條狀的方管，方管最前端為“口”字形。因此根據(jù)死者身上的青紫損傷痕跡的形狀和高度，完全符合半掛大貨車在超越同方向行駛的自行車時(shí)，車廂防護(hù)柵前端外側(cè)邊與騎行自行車的死者的臀部外側(cè)碰撞，造成事故的發(fā)生;并且根據(jù)損傷痕跡在死者的臀部外側(cè)，可以斷定事發(fā)時(shí)是大貨車超越自行車發(fā)生的事故。假設(shè)自行車超越大貨車，自行車車速快，自行車應(yīng)該從后向前與大貨車碰撞，那么人體損傷部位應(yīng)該在膝部前端或者大腿外側(cè)，而不應(yīng)該在臀部外側(cè);正因?yàn)榇筘涇嚦阶孕熊嚕筘涇嚪雷o(hù)柵才可以從后面碰撞人體騎行自行車狀態(tài)時(shí)的最突出部位：臀部。當(dāng)有了這個(gè)依據(jù)再次復(fù)勘車輛痕跡時(shí)，也發(fā)現(xiàn)自行車左車把外端與半掛大貨車駕駛室右側(cè)車門的一處碰擦痕跡，至此，該起鑒定案件的幾個(gè)關(guān)鍵問題就解決。首先，碰撞部位是在大貨車右側(cè)防護(hù)柵前端與騎行在自行車上的人體左側(cè)臀部外側(cè);其次，事發(fā)時(shí)，兩車行駛的方向根據(jù)車輛與人體的碰撞痕跡和高度結(jié)合車輛與車輛的刮擦痕跡，推斷為同向行駛;第三，根據(jù)人體青紫損傷痕跡的部位判斷，事發(fā)時(shí)，是大貨車超越自行車時(shí)發(fā)生的事故。

案例（二）

在2015年6月的一天，某地發(fā)生一起重大交通事故，一輛摩托車上乘坐3個(gè)人，在行駛過(guò)程中與一輛停在路邊的重型貨車發(fā)生交通事故，摩托車上一男一女兩人死亡，另1人受輕傷。委托單位要求鑒定車輛碰撞痕跡的同時(shí)，要求確定2位死者中誰(shuí)在事發(fā)時(shí)駕駛摩托車？

在勘驗(yàn)車輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)兩車的碰撞痕跡十分明顯的，是摩托車左側(cè)前部斜向追尾撞擊大貨車車尾右后側(cè)。但是僅僅從車輛痕跡上根本無(wú)法鑒定兩位死者誰(shuí)是駕駛員，必須結(jié)合該起案件的兩位死者尸體損傷痕跡來(lái)綜合判斷。

在檢驗(yàn)?zāi)行运勒呤w時(shí)，發(fā)現(xiàn)在死者左頸部和左胸部有擦傷，而且在死者左手背上包扎有紗布，但是由于冰凍時(shí)間的原因，無(wú)法看到手背上是否有損傷。在檢驗(yàn)女性死者損傷痕跡時(shí)，發(fā)現(xiàn)前額部有2條平行的創(chuàng)口，并且面部變形。檢驗(yàn)完尸體損傷痕跡時(shí)，我們就認(rèn)定是男性死者駕駛的摩托車。依據(jù)有兩點(diǎn)：

（1）男性駕駛員左頸部和左胸部的損傷結(jié)合損傷部位的高度符合男性死者駕駛的摩托車左側(cè)前部斜向追尾撞擊大貨車車尾右后側(cè)一剎那，他本能地進(jìn)行了躲閃，但是由于兩車間距太近、時(shí)間太短，使得他頭部雖然避免了與大貨車尾部的直接碰撞，但是他的頸部和胸部碰撞到了大貨車的右后角的鋼板上。

（2）女性死者作為摩托車上中間的乘坐人，當(dāng)事故發(fā)生的一剎那，摩托車駕駛員由于視線等因素原因已經(jīng)采取躲避措施，人體已經(jīng)發(fā)生偏斜;但她并沒有來(lái)得及采取措施或者由于其他原因，導(dǎo)致她頭部正面和大貨車車尾后欄板碰撞，而貨車后欄板為橫向平行的條狀，因此在死者前額部才會(huì)出現(xiàn)有兩條平行的創(chuàng)口。

反之，如果女性死者為駕駛員，男性死者為乘坐人;那么當(dāng)事故發(fā)生的一剎那，女性死者損傷或許也可以形成，但是男性死者由于前面有女性駕駛員的阻隔，頸部及胸部與大貨車發(fā)生碰撞就無(wú)法形成。據(jù)此幾點(diǎn)理由，為委托單位出具了相應(yīng)的鑒定報(bào)告。

案例（三）

在2016年6月的一天，在某地發(fā)生一起重大交通事故：一輛轎車與一輛電動(dòng)自行車發(fā)生了碰撞，電動(dòng)自行車駕駛員受傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。委托單位要求對(duì)電動(dòng)自行車駕駛員事發(fā)時(shí)的形態(tài)進(jìn)行鑒定（判斷電動(dòng)自行車是推行狀態(tài)還是騎行狀態(tài)）。

在勘驗(yàn)兩車碰撞痕跡時(shí)，發(fā)現(xiàn)兩車的撞擊點(diǎn)都在車頭部位，而且方向相對(duì)，因此僅僅從車輛痕跡上，只能說(shuō)明兩車是對(duì)向撞擊形成。而從車輛痕跡上，還沒有足夠的證據(jù)來(lái)印證事發(fā)時(shí)電動(dòng)自行車駕駛員的形態(tài)，因此必須借助尸體表面的損傷痕跡來(lái)一同驗(yàn)證事發(fā)時(shí)的形態(tài)。

在勘驗(yàn)尸體損傷痕跡時(shí)，我們可以清晰地看到在死者大腿內(nèi)側(cè)，有左、右兩處距腳跟高度一致的青紫損傷痕跡。根據(jù)這個(gè)損傷痕跡就判斷事發(fā)時(shí)電動(dòng)自行車駕駛員為騎行狀態(tài)：因?yàn)楫?dāng)兩車對(duì)向發(fā)生碰撞時(shí)產(chǎn)生巨大的作用力，在發(fā)生碰撞一霎那，由于撞擊車輛速度急停，而人體由于慣性作用動(dòng)態(tài)會(huì)發(fā)生變化，運(yùn)動(dòng)速率的改變會(huì)略滯后于車輛，形成大腿內(nèi)側(cè)與鞍座前端有一定的間歇，此時(shí)人體動(dòng)能的衰減會(huì)形成一定的反復(fù)振蕩，在受力方向線上的瞬間，此時(shí)大腿內(nèi)側(cè)就會(huì)與鞍座前端有發(fā)生一定力度的碰擦，因此在大腿內(nèi)側(cè)會(huì)形成青紫損傷痕跡。而由于大腿內(nèi)側(cè)與鞍座碰撞的時(shí)間較短，并且都是軟體的東西，所以大多情況下只會(huì)出現(xiàn)青紫損傷，因受力面的大小不同青紫損傷面積會(huì)有所不同。由此依據(jù)與車輛痕跡相連接，就可以得出結(jié)論：事發(fā)時(shí)，電動(dòng)自行車駕駛員騎行電動(dòng)自行車與轎車對(duì)向撞擊。

交通事故技術(shù)鑒定，往往涉及多專業(yè)理論和基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，例如法醫(yī)學(xué)、痕跡物證學(xué)、交通工程學(xué)、道路工程學(xué)、車輛工程學(xué)等專業(yè)知識(shí)。由以上案例說(shuō)明在還原事故過(guò)程或其中的某一片段的道路交通事故技術(shù)鑒定過(guò)程中，當(dāng)事故一方車輛為非機(jī)動(dòng)車或者摩托車等小型車輛時(shí)，由于小型車輛其自身行駛過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)多變、易失衡、車輛質(zhì)量小及外廓特征性不明顯、不規(guī)則等因素，造成了在此類兩車事故的鑒定中如若單從事故車輛車體痕跡著手調(diào)查往往難以對(duì)車輛碰撞形態(tài)、過(guò)程進(jìn)行較為全面充分的復(fù)原、分析。需要從人與車兩方面相互印證，綜合分析交通要素與事故發(fā)生之間的因果關(guān)系。

事故車輛的車體痕跡與事故人員的損傷痕跡在事故分析過(guò)程中，特別是事故形態(tài)的鑒別中能夠起到相互補(bǔ)充，相互印證的作用;事故形態(tài)分析基礎(chǔ)是道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)及車體痕跡檢驗(yàn)、鑒定，在此基礎(chǔ)之上通過(guò)結(jié)合人體體表?yè)p傷痕跡及損傷機(jī)理的分析，能夠?qū)煌ㄊ鹿始夹g(shù)鑒定提供全面、有效的支撐。受檢車輛的損壞情況與人體損傷情況的結(jié)合對(duì)比是處理此類案件的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，車輛駕乘人員的損傷部位根據(jù)人員在車內(nèi)空間位置的不同、交通行為方式的不同往往能夠形成不同的、具有特征性的損傷，是重要的判斷依據(jù)。在較為復(fù)雜的、疑難的道路交通事故技術(shù)鑒定，尤其是重特大交通事故痕跡勘驗(yàn)的工作過(guò)程中，往往需要檢驗(yàn)人員在思路與實(shí)操上將車體痕跡鑒定與尸體損傷痕跡鑒定有機(jī)結(jié)合起來(lái)，這要求在道路交通事故司法鑒定項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中需要痕跡鑒定專家與法醫(yī)學(xué)鑒定專家多種人才儲(chǔ)備協(xié)同開展工作，這樣有助于讓鑒定報(bào)告的證據(jù)性和完整性更加充分和完善，并以此來(lái)還原事故發(fā)生時(shí)相對(duì)完整的過(guò)程。在盡可能豐富事故過(guò)程信息的同時(shí)讓事故的處理方、當(dāng)事人及其親屬對(duì)事故發(fā)生經(jīng)過(guò)過(guò)程能有一個(gè)更為直觀的認(rèn)識(shí)，讓案件的辦理單位對(duì)于事故的判斷有一個(gè)更直接、更有力的法律依據(jù)，減少道路交通事故司法鑒定項(xiàng)目實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)。