節能汽車的綠色汽車制造技術

曲佳佳

摘 要：隨著當前社會經濟的進步，人們環保意識的覺醒，節能汽車概念的提出和應用推廣已經初具規模；節能汽車的綠色汽車制造技術可以有效解決一直以來汽車制造業對環境所帶來的負面影響，確保汽車行業與當前人們環保生態理念形成同步統一性，為其可持續發展指明道路。接下來本文將對節能汽車綠色汽車制造技術進行一定分析，并結合實際對其做相應整理和總結。

關鍵詞：節能汽車；綠色汽車；制造技術

從現實角度出發來看，一直以來汽車制造業所具有的體系巨大，與之相關聯的產業規模數量較大的特點極為突出，而汽車制造過程中對周邊生態環境的影響也較為嚴重，同時汽車制造業又是我國國民經濟的重要組成部分，因此注重其整體的生態節能性改善便顯得極為必要。

1 節能汽車的綠色汽車制造技術內容分析

隨著節能汽車概念的提出和推廣，綠色汽車制造技術也得以高速發展。從現實角度出發來看，綠色汽車制造技術已經成為當前我國大部分現代汽車制造企業所必須具備的一項重要技術類型。節能汽車的綠色汽車制造技術是確保汽車制造企業能夠形成可持續發展模式的前提條件，其本身所具有的低碳環保優勢極為明顯。總體來看綠色汽車制造技術即從汽車設計、制造、運行全過程都可表現出高效的生態環保特性，最大限度降低汽車制造以及運行期間對周邊環境所造成的污染；從宏觀角度出發來看，綠色汽車制造技術可逐步的對汽車制造企業汽車制造流程以及制造工藝進行相應轉變，以使整個汽車制造企業產業鏈能夠得到全面優化，確保整體資源配置合理性充分得以展現，繼而形成全過程低碳環保汽車生產制造模式，為我國汽車行業整體發展打下良好基礎。

2 節能汽車的綠色汽車制造技術原則目標

2.1 避免環境污染狀況發生

技能汽車的綠色汽車制造技術原則目標，即避免汽車制造對環境造成污染，同時要突出汽車整體節能減排功能實效性。結合實際來看當前空中大多數污染物基本都與汽車尾氣排放有著直接關系，而綠色汽車制造技術能夠有效解決這一問題，其可保障汽車污染物排放量得到有效控制。明確汽車尾氣排放污染物往往以二氧化碳、二氧化硫等有害氣體來體現，雖然其排放氣體內部所含有毒屬性較為多樣性，但二氧化碳和二氧化硫所占排放成分最大，其不僅對大氣會造成極為嚴重的損害，更對人們生理健康以及植物生長帶來一定危害，而綠色汽車制造技術則可通過設計制造符合當前綠色生態標準需求的汽車，確保其尾氣內有害氣體含量不會對大氣造成污染損害。比如加強汽車電動機功效性和生態性，或在汽車尾氣位置處做尾氣過濾裝置設置等，使汽車尾氣能夠達到相關綠色標準排放指標[1]。

2.2 突出節能減排功能

節能汽車的綠色汽車制造技術必須突出節能減排功能，我國雖然國土面積廣袤，整體資源也相對較為豐富。但大部分資源屬于不可再生資源范疇，隨時間推移相應資源使用量增加便會導致其資源儲蓄量減少，而汽車生產制造本身便是一項要耗費極多資源的產業，如果只是持續的進行資源所需必然會導致生態失衡，因此隨著汽車數量增多，節能汽車的綠色汽車制造技術必須要做好對節能和減排功能的合理劃分，明確汽車節能減排性是其后續生產制造的主要發展方向，這也是我國社會資源能夠得到保障的關鍵。以此使節能汽車的綠色汽車制造技術效果能夠完全達到預期。

3 節能汽車的綠色汽車制造技術實踐

3.1 汽車制造工藝的綠色改造

節能汽車的綠色汽車制造技術實踐，在汽車制造工藝的綠色改造上主要是以當前部分汽車汽油機選取渦輪增壓直噴方法來體現，這個過程中相應設計者以及制造人員可直接將汽油器做渦輪增壓直噴設置，在保障其動力功效不會發生變化基礎上，最大限度降低其二氧化碳排放量，繼而達到全面提高汽油機能源使用率。從目前我國部分汽車企業所采用此工藝方法實踐成效來看，使用渦輪增壓直噴汽油機汽車較之普通工藝制造汽車年燃油消耗可減少五分之一，二氧化碳排放量較之普通工藝制造汽車降低百分之七十。

3.2 汽車車身及零部件材料的綠色生態性

節能汽車的綠色汽車制造技術實踐期間，要針對汽車車身及零部件材料進行全方位的綠色生態設置，這個過程中要明確車身結構的綠色生態性，以節能為前提對綠色車身盡量采取輕量化材料，來使其操作便捷性得以有效展現，同時在保障車輛使用質量性能基礎上，全面降低車身自重達到降耗節能的目的。我國汽車車身所用輕量化材料利用傳統的汽車制造技術也無法確保其最終安裝制作效果，因此針對綠色汽車制造技術中的車身材料設計、制作、安裝等必須配合完整的綠色汽車制造技術方案完成相應生產工作。

3.2.1 綠色汽車車身材料制造技術

目前我國汽車車身制造材料，主要是以碳纖維復合材料來體現，其主要是通過將纖維浸潤至樹脂中使其能夠形成一定的半固化態材料；之后再采取手工方式進行積層處理，處理結束后做干燥設置，在利用成型技術配合熱壓罐加固化方式確保其材料機械強度能夠完全達標。但需要注意的是此類車身材料在儲存以及運輸時必須在低溫以下進行；與此同時在相應汽車碳纖維復合車身材料制作期間，必須根據實際情況對相應樹脂用量做反復校核，明確其配比準確性后在實際實踐期間進行全程控制，避免氣泡產生同時，對其厚度均勻度以及材料輕薄質量必須進行實時分析，并對最后成型材料力學性能要做至少兩次以上的測試。

從環保角度出發來看。由此材料所構建綠色汽車產品，其能夠最大限度降低揮發物對人體侵害，確保制造過程中人工以及機械生產的高效性；從成本層面出發這種碳纖維復合材料制造結構件的質量較輕，可適用于多種不同車型，整體經濟性相對較高；因此其能夠在保障車體強度性能完全達標的基礎上，使其生態節能特點完全達到預期[2]。

3.2.2 汽車零部件材料制造技術

節能汽車的綠色汽車制造技術實踐，體現在汽車零部件材料制造上時，主要從其功能結構特性角度出發做相應改進完善，比如汽車采用發動機基本是以絕熱發動機、高強度合金制造渦輪增壓式發動機、燃氣發動機為主，而這些主流發動機本身雖然具有極強的運行效果，但其燃燒溫度最高只能達到八百攝氏度，這邊使得其整體功效性無法完全得以發揮。針對這種現象，對其結構零部件材質進行改換，選取陶瓷材料來全面提升其動機熱效率，確保燃燒溫度能夠超過八百攝氏度，最大限度發揮汽車整體功效性同時，借助陶瓷較低的密度性來確保此期間不會對區域環境造成污染危害。其實踐過程主要是利用凈成型方式將陶瓷粉做粉末冶金設置，按照注塑成型工藝，確保陶瓷分泌可通過注射成為各種形狀結構復雜汽車零部件，比如同步環制作等等，以此使綠色汽車制造技術價值充分得以展現。

4 引入國外精密成形技術完善我國綠色汽車制造技術體系

目前我國節能汽車的綠色汽車制造技術雖然發展較為迅速，但其整體起步較晚，因此與國際發達國家汽車綠色制造技術相比，尤其在精密成形制造上仍然存在一定差距。因此注重對國外精密成形技術的合理引進和高效引入便顯得極為重要。比如現今西方部分汽車制造發達國家對汽車零部件制造商所采用鍛件技術極為普遍且已經有部分汽車企業企業開始向近凈成形過度，而這種近凈成形技術本身精密度極高，其原理是在利用冷熱溫鍛技術對零部件做近凈成形設置，以此來確保鋼材資源的利用率能夠得以全面提升，繼而促進整個汽車制造效率，有效降低制造過程成本消耗。

就目前現實情況而言，我國汽車制造過程中，即使落實綠色汽車制造技術，但整個制造過程中整體耗材以及耗能性雖然較之傳統制造工藝有明顯降低，但與發達國家汽車制造相比差距明顯，比如整個制造效率有限，使得整體制造成本相對較難控制。與此同時雖然目前我國部分汽車制造企業已普遍引入鍛件技術，但在實際實踐期間所生產鍛件質量達標率仍然較差；因此注重對國外精密成型技術的引入，必須以技術工藝操作與設備功能對應的方式，設置合理引入方案，以此使我國綠色汽車制造技術體系可以得到不斷改進完善，使節能汽車的綠色汽車制造技術質量滿足當前時代發展要求[3]。

5 結束語

綜上所述，通過對節能汽車的綠色汽車制造技術分析，可以看出當前我國綠色汽車制造技術主要以汽車制造工藝的綠色改造、汽車車身及零部件材料的綠色生態性來體現，與此同時結合實際情況來引入國外精密成形技術，使我國綠色汽車制造技術體系得到實時完善，是我國綠色汽車制造技術水平能夠不斷提升進步的前提條件。

參考文獻：

[1]黃金紅.節能汽車的綠色汽車制造技術探究[J].科技創新與應用，2015（34）：116.

[2]吳嘉楠，曾祥鳴，張玄曄.節能汽車的綠色汽車制造技術分析[J].黑龍江科技信息，2015（32）：129.

[3]陳長年.節能汽車的綠色汽車制造技術[J].汽車工藝與材料，2012（04）：41-44.