關于現代公路路基施工技術的綜述

林威

摘 要 在現代公路施工建設中，公路路基的建設是整個工程中最為重要的一個環節，如何建設好公路路基是決定公路質量的關鍵因素，公路路基施工質量是保證公路工程質量的關鍵，其中路基的填充、壓實、路基排水、路基防護等環節是決定路基質量好壞的主要因素。只有做好公路路基施工的工作，不斷改進和提升公路路基的施工質量，才能保證公路的質量，促進我國企業經濟和社會效益的增長。本文就針對公路施工中的路基施工技術做了一些理論和實踐的探討，內容主要包括路基施工測量和路基填壓，并對路基路面排水進行了介紹。希望能為現代公路的建設提供一定的參考作用。

關鍵詞 公路施工 路基 施工技術

中圖分類號：TU741文獻標識碼：A

公路施工建設因受天氣，水文，地質等各方面因素影響很大，所以就決定了公路路基施工是整個公路施工工程的重中之重，路基施工質量也是成就整個公路施工建設的關鍵所在，所以在這道工序上要認真謹慎，各項技術措施都要認真到位，稍有偏差，嚴重情況下會引發交通安全事故，危害群眾的生命生活安全。基于路基建設對整個工程計量的起著決定性作用，所以對于這道工序的操作流程，各項技術指標都作了詳細要求。對于特殊地域，特殊施工條件，更制定了相應的施工措施和健全了安全保障體系。

1路基施工測量

（1）路基施工前應做好施工測量工作，其內容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點等。施工測量的精度應符合《公路路線勘測規程》的要求。

（2）采用測量精度高的儀器做導線復測。儀器使用前應進行檢驗、校正。原有導線點不能滿足施工要求時，應進行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導線點間能互相通視。

（3）路基開工前應全面恢復中線并固定路線主要控制樁，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。對于高速公路、一級公路應采用坐標法恢復主要控制樁。恢復中線時應注意與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合，發現問題應及時查明原因，并報現場監理工程師或業主。

（4）校對及增設水準基點.水準點間距不宜大于1km，在人工結構物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復雜地段宜增設臨時水準點。臨時水準點必須符合精度要求，并與相鄰路段水準點閉合。

（5）路基施工前，應詳細檢查、核對縱橫斷面圖，發現問題時應進行復測。若設計單位未提供橫斷面圖，應全部補測。

（6）路基放樣。路基施工前，應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔不宜大于50m。

2路基填壓

公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。其壓實程度，受建筑機械和施工方法方案等條件的影響很大。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量經濟有效的方法。

2.1路基填料

現行《公路路基設計規范》（以下簡稱《規范》）詳盡規定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，提高了路基填料的質化要求。工程中，嚴格按照設計規范運作施工，是對公路施工質量的最大技術保證。

2.2路基壓實

當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，使碾壓的效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的基礎作用。《規范》規定高速公路和一級公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規定。隨著我國高速公路的飛速發展，我們工程技術人員在長期的實際操作中逐漸摸索經驗，使我們的路基施工技術日臻完善，讓我國的公路建設水平迅速提升。

2.3過濕地區路基的填壓

由于地域氣候條件的不同，很多地區地層水分過大，給施工造成一定的難度，針對這種情況，也制訂了相應的過濕土地基的填筑方案，過濕地區路基的填筑一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當困難的，而且地下水位高或常年積水路段則需要降排水系統的進一步完善。

3路基路面排水

水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。

3.1地面排水

最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。

3.2路面排水

路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20-50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。第二種是分散排水，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水。

3.3地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。近年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。

4結語

公路的路基質量對公路的使用性能影響較大，因此，在進行路基施工時應嚴格按照規范要求進行，同時，針對不同的路基項目應采取不同的施工措施。修建穩定的高強度的路基，對于發展公路交通事業，提高路面使用品質，降低工程造價，是不可忽視的一個重要環節。因此，在往后的路基施工過程中，我們應加大對路基施工的管理力度，不斷的發現問題并及時解決，從而提高整條公路的質量。

參考文獻

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