南京交通職業技術學院 蔣浩豐,劉永康
故障現象一輛奧迪A6L車(底盤號為LFV5A24G9 G3******、發動機號為CLX258***),累計行駛里程約為1萬km,在行駛過程中出現ABS燈、廢氣監控系統報警燈、EPC燈、胎壓報警燈、安全氣囊燈、行車穩定系統報警燈等多個報警燈異常點亮的現象,并且短時間加速無反應。客戶反應故障不是經常出現,重新起動發動機后故障就消失了。
故障診斷用故障檢測儀VAS 6150C讀取故障代碼,含義為“驅動CAN總線損壞”,維修人員在清除故障代碼后試車,故障現象未重現。
查閱相關資料得知,該車的驅動CAN總線網絡拓撲如圖1所示。根據故障現象、故障代碼含義及驅動CAN總線網絡拓撲進行分析,導致該故障發生的可能原因有:CAN高對搭鐵短路;CAN高對正極短路;CAN高與CAN低互短;驅動總線上的相關控制單元內部損壞等。
經查閱維修手冊得知,驅動CAN總線上控制單元的終端電阻為60 Ω,用專用工具VAS 1598-38進行初步測量,測得各控制單元的終端電阻符合標準,CAN高和CAN低的線路均正常。考慮到是偶發故障,在不發生故障時,很難找到故障點,所以再次詢問客戶車輛出現故障時的行駛路況、車上乘坐的人員數量等,客戶反映每次出現故障時,后排都是坐2人,引起了維修人員的注意。之前試車時后排沒有坐人,于是在后排座位上安排2人,在車上接好示波器后再次試車,經過反復試驗,發現車輛在直行或右轉彎時無故障出現,但在左轉彎時偶爾會出現故障,出現故障時的驅動CAN總線波形如圖2所示,而正常的波形如圖3所示,從波形上可以看出故障是由驅動CAN總線瞬間搭鐵(對地短路)造成的。

圖1 奧迪A6L車驅動CAN總線網絡拓撲

圖2 驅動CAN總線故障波形(截屏)

圖3 驅動CAN總線正常波形(截屏)
那么該故障究竟是什么原因造成的呢?由于左轉彎時后排乘客往右偏移,懷疑是C柱下方的CAN總線上某一段破損造成的瞬間搭鐵,于是拆開后排座椅靠背仔細檢查(圖4),發現驅動CAN總線中的CAN高線的絕緣層破損,如圖5所示。

圖4 檢查C柱下方的驅動CAN總線
故障排除用絕緣膠帶處理好破損的線束,并且用固定線束卡扣固定好此處線束,試車故障排除。

圖5 絕緣層破損的驅動CAN高線
故障總結此故障是偶發性故障,而且故障點非常隱蔽,車輛正常行駛時一切正常,只有在左轉彎并且后排座位有人的情況下才出現故障現象,所以僅依靠故障檢測儀是無法迅速找出故障點的,要仔細詢問發生故障時的車輛狀況,越詳細越好,從中尋找蛛絲馬跡,掌握的信息越多,就越容易讓故障重現,排除故障的成功率就越高。