上位的時(shí)候到了

陳政義

上位之道1：3.0T+48V足夠淺嘗AMG之味

3年前，AMG推出了43系列車型，一下子將AMG的門檻拉低了很多。開過43系列的朋友都知道，那是相當(dāng)文明的AMG，懸掛、轉(zhuǎn)向還是原汁原味，而3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力完全不會(huì)超過底盤的極限，讓駕駛員不用因?yàn)閾?dān)心駕馭不住暴躁的動(dòng)力而冒冷汗。

而新推出的53系列又有什么不同呢？就以剛剛上市的AMG E53為例，雖然都是3.0T，但取代E43上M276雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的是M256直列六缸雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力從401匹提升到435匹，并加入了奔馳廣泛推廣的EQ Boost 48V微混系統(tǒng)，而且是P2形式（電機(jī)夾在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間），電機(jī)能提供額外的21匹馬力和250牛米的扭矩，使E53的0～60英里加速時(shí)間比E43快了0.1秒，只有4.4秒！

目前，搭載相同動(dòng)力系統(tǒng)的“53系”還有Mercedes-AMG GLE 53、CLS 53、AMG GT50/53……只是動(dòng)力調(diào)校上略有區(qū)別。除了如上月新能源副刊48V專題中提到的那樣，有電動(dòng)機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輸出，48V系統(tǒng)甚至能支持電子渦輪運(yùn)作一一E53發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)增壓器中的一個(gè)便是電動(dòng)增壓器，這樣就能有效減少渦輪遲滯現(xiàn)象！而且，48V是一種相對簡單的混合動(dòng)力系統(tǒng)，無需增加太笨重的電池，對于執(zhí)著于性能的AMG來說十分重要。

AMG E53的推出并不是在E43和E63中間加入一個(gè)細(xì)分車型，而是據(jù)說將取代E43的位置！電氣化是絕大多數(shù)車廠應(yīng)對環(huán)保考驗(yàn)的選擇，未來帶著48V系統(tǒng)的53系列有望逐漸取代出現(xiàn)沒多少年的43系列，在可以預(yù)見的未來，電機(jī)將是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)長久的伙伴！

去年9月，法拉利發(fā)布了未來的產(chǎn)品規(guī)劃——2022年法拉利產(chǎn)品線中至少60%是混合動(dòng)力車型。而現(xiàn)在剩下不到4年時(shí)間，法拉利總該有所行動(dòng)了吧。是的！就在數(shù)個(gè)月前，有人在德國街頭看到一輛披著厚重偽裝的法拉利測試車，從車身和頭燈的形狀能夠看出，測試車很可能和488類似，是一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車，而且很可能是法拉利今年將推出的其中一款混合動(dòng)力跑車。

2019年，法拉利將推出5款新品，第一是已經(jīng)亮相的F8 Tributo，另一款是前置發(fā)動(dòng)機(jī)的GT跑車，另外可以基本確定的是法拉利將會(huì)在今年推出搭載插電混合動(dòng)力技術(shù)的跑車，問題是一款還是兩款？搭載現(xiàn)有V8發(fā)動(dòng)機(jī)還是阿爾法

羅密歐四葉草上的2.9TV6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？

由于本期封面故事主題是3000，所以小編更關(guān)心這副”四舍五入”便是3.0T的F154發(fā)動(dòng)機(jī)（傳聞法拉利故意把其做成2.9T，為了表示這是一副全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是從舊的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)修補(bǔ)而來）！這臺(tái)機(jī)器如前文所說，在Giulia四葉草上已經(jīng)有510匹最大馬力、600牛米最大扭矩輸出，當(dāng)放在家族老大哥法拉利跑車上時(shí)當(dāng)然只能更強(qiáng)，所以光靠發(fā)動(dòng)機(jī)本身就已經(jīng)能產(chǎn)出618匹最大馬力，再加入電動(dòng)機(jī)的幫助，數(shù)據(jù)可以去到733匹最大馬力和1084牛米最大扭矩！對于一款定位可能和Portofino相似的入門級(jí)產(chǎn)品來說實(shí)在是太瘋狂了！

為了使強(qiáng)悍的動(dòng)力更平衡地作用在四個(gè)輪子上，電動(dòng)機(jī)將會(huì)被安裝在前軸上，成為四輪驅(qū)動(dòng)布局。

當(dāng)然，法拉利有可能在今年同時(shí)推出兩款混合動(dòng)力車，F(xiàn)8 Tributo來自魔改的488平臺(tái)，488平臺(tái)又是源自十年前的458平臺(tái)……而全新的V8Hybrid產(chǎn)品將誕生于一個(gè)全新的平臺(tái)，定位比F8Tributo更高，這個(gè)平臺(tái)具有良好的延伸性，能同時(shí)適應(yīng)V6T發(fā)動(dòng)機(jī)。對于這款排氣量不到3.0L，“只有”六個(gè)缸的法拉利，首席執(zhí)行官LouisCamillieri認(rèn)為它不會(huì)被叫做傳聞已久要復(fù)活的Dino，因此有媒體暫時(shí)將其稱為“法拉利486”，這將是一款定位入門、幫助法拉利降低排放水平的重要產(chǎn)品。

我們絲毫不懷疑法拉利的調(diào)校功力，這一定又是一款性能強(qiáng)勁、具有良好駕駛樂趣的跑車。只是當(dāng)法拉利也玩起了V6、玩起了混合動(dòng)力，我們就該明白，現(xiàn)在電動(dòng)機(jī)已經(jīng)是發(fā)動(dòng)機(jī)分不開的合作伙伴了。

在電動(dòng)機(jī)的幫助下，3.0T或成性能車主流動(dòng)力

從法拉利的新品傳聞就能看出，隨著技術(shù)的進(jìn)步，加上電動(dòng)機(jī)的幫助，就算只有一副2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，一樣可以擁有超過大排量V8、V10甚至V12發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。尤其是排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，性能車的發(fā)動(dòng)機(jī)可能進(jìn)一步Downsize，3.0T+混合動(dòng)力成為各大性能跑車或豪華品牌的主流動(dòng)力在理論上是完全可行的。只是我們會(huì)愈發(fā)懷念那些“罪孽深重”的大排量、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲！

如果你跟我一樣是排量即正義的追隨者，請不要為V12、V10、V8、4000c.c.、5000c.c.、6000c.c. 擔(dān)心去留問題，也無需為它們感到傷悲，因?yàn)樵诠?jié)能環(huán)保大潮越來越猛烈的態(tài)勢下，它們的時(shí)間真的不多了。或許只要再過10年，想再見到它們的方法只有買票進(jìn)博物館，或是讓自己跟馬爸爸一樣有錢，想買啥限量豪車、古董車都不手軟。

你該擔(dān)心的，應(yīng)該是與3000c.c. 并肩作戰(zhàn)，幫它守好大排量發(fā)動(dòng)機(jī)最后一道防線。因?yàn)椋诳梢灶A(yù)見的發(fā)動(dòng)機(jī)降排量、電動(dòng)化未來趨勢中，3000c.c. 應(yīng)該就是普世所能接受傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的排量。但動(dòng)力或油耗方面你不用擔(dān)心，如前所說，發(fā)動(dòng)機(jī)科技在這幾年也飛速進(jìn)步，加上搭配渦輪或電驅(qū)系統(tǒng)，要讓3000c.c. 達(dá)到5000c.c. 機(jī)器一般的動(dòng)力，2000c.c. 機(jī)器一般的油耗，毫無問題！

只不過……我們也無法確定3000c.c. 還能挺多久，如果你有能力的話，請盡量支持它的價(jià)值與存在吧，因?yàn)槿绻B3000c.c. 都“失守”了，連帶可能代表6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也將逐漸謝幕。彼時(shí)，那種專屬于多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械、運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感也將一去不復(fù)返，并且無法用渦輪、電機(jī)……各種手段彌補(bǔ)回來，這不啻是汽車文化與懂車你我的一種遺憾、一種殤……

3000，加油！