“都挺好”的高端皮卡風已吹來？

劉躍

自從1925年，以福特T型車為基礎改造出世界上第一輛皮卡之后，這一類別已經(jīng)從衍生車系發(fā)展為獨立的車身形式，既擁有SUV的舒適性和越野能力，又保留卡車優(yōu)異的裝載能力。在任何一個成熟的汽車市場，皮卡都是不可或缺的汽車品類。在低端車型的工具屬性之外，中高端產(chǎn)品甚至可以成為消費升級環(huán)境下的新選擇。

在之前閉幕的2019上海車展上，無論是外資品牌皮卡爭相入華，還是自主品牌皮卡車型的紛紛乘用化，在筆者來看都傳遞出一個明顯信號——高端皮卡“風來了”。

內(nèi)外資品牌集中發(fā)力

在這一細分市場，福特永遠是繞不過去的一個經(jīng)典。福特在2017年在國內(nèi)首次官方引進了福特F150性能版猛禽，兩年來累計銷量約2500輛，要知道猛禽版本售價達到了50萬元之多，對這樣一款在國內(nèi)并沒有什么商用屬性的“大玩具”來說，已實屬不易。

因此，福特對中國皮卡市場的信心更進一步。繼去年引進Ranger Wildtrak后，福特在2019上海車展上又帶來了F150頂級豪華版本LIMITED。這款皮卡共享F-150猛禽的3.5T雙渦輪增壓發(fā)動機以及福特通用共同研發(fā)的10AT變速器，無論是動力性能，還是配置水準，都符合福特皮卡“金字塔頂”的定位。而豪華也體現(xiàn)在了售價方面，F(xiàn)150猛禽在美國售價5萬多美元，而Limited版本售價達到了7萬美元。如果說此前引進的F150 Raptor還只是特定人群的“大玩具”，那么Limited版本的加入已經(jīng)可以視作福特將要發(fā)力這一細分市場的重要標志。

另一個嗅到高端皮卡這塊“蛋糕”的是一向標榜越野情懷的Jeep。Jeep這次帶來的角斗士（Gladiator）目標也直指F150。剛剛在洛杉磯車展正式亮相，便被火急火燎帶到中國， Jeep對中國高端皮卡市場的重視程度可見一斑。

福特完成了皮卡入華“三部曲”，Jeep以新品參與市場分羹，但由于都屬高端產(chǎn)品，對國內(nèi)市場來說還只是“有錢人的玩物”。

相比之下，國內(nèi)車企的高端化則顯得更接地氣。無論是長城全新推出的“長城炮”系列，還是江鈴域虎9，在外形、內(nèi)飾和機械配置上都一改國產(chǎn)皮卡傳統(tǒng)的工具車形象。江西五十鈴則更進一步打入可以視作“官方改裝”的個性化細分市場，推出了D-Max X-Power，售價在20萬元左右。而長安凱程則選擇另一條路線，通過與法國PSA集團合作，首款產(chǎn)品將優(yōu)雅的法式內(nèi)飾設計首度帶入皮卡車型中，主打的是乘用化升級……

據(jù)不完全統(tǒng)計，在上海車展上亮相的僅自主品牌乘用化皮卡就有10余款之多，國內(nèi)車企在皮卡領域的深耕才剛剛開始。

政策與文化雙重引導

一個行業(yè)的興起離不開監(jiān)管政策的放行與用戶需求的提升。

從國家層面看，從2018年開始，皮卡擺脫了普通貨運車輛的管理枷鎖，車身噴字、貼反光條的約束一并被取消。2019年開年，交通運輸部又以一紙公文廢除總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證的“雙證”限制。從地方層面看，皮卡進城試點擴容已成定局，地級及以下城市取消皮卡進城限制，也將進一步拉動農(nóng)村皮卡市場發(fā)展。

另一方面，皮卡身為“一類”貨車的身份，在嚴格限牌的城市有著巨大的先天優(yōu)勢，“免搖號”、“上京牌”通通成了商家宣傳的核心賣點。尤其是自去年北京加強對外地牌照車的進京管理之后，皮卡不受上牌限制，雖然不能進入五環(huán)內(nèi)，但是對于在北京五環(huán)外居住和上班的用戶來說并沒有影響，因此皮卡成了直接受益者，而這也直接引發(fā)了年底的一波皮卡搶購風波，用一組數(shù)字表現(xiàn)最為直觀——去年12月，北京終端售出皮卡4391輛，同比增長1234.7%，比皮卡最暢銷省份云南的銷量還要多出近2000輛，今年1月延續(xù)了火熱行情，北京地區(qū)皮卡銷量為3405輛，從區(qū)域排名來看，北京從全國倒數(shù)第三一躍成為前3名。

此外，公眾對于皮卡的認識，早已不是“工具車”這一簡單定義，對皮卡的解讀也變得更加多元。

在國外，尤其是美國，皮卡已經(jīng)是一種汽車文化的象征，蘊含了自由、不羈、探索廣闊天地的美式情懷。自二戰(zhàn)之后，更是逐漸擺脫工具車的帽子，穿泥石、越險灘、沖沙坑成為皮卡愛好者聚在一起玩樂的保留項目;載上兩輛自行車來到郊外享受健康的空氣成了一種時尚休閑;就連明星邁下皮卡優(yōu)雅走上紅毯也毫不違和，反而更添了幾分自信和瀟灑。

得益于中國汽車市場的進一步開放，此前被國內(nèi)主流意識定義為“低端貨車”的皮卡，如今也逐漸改頭換面。除了政策放寬之外，已經(jīng)有越來越多的人意識到，無論是工作代步還是郊游野營，皮卡相比轎車和SUV具備很多不可替代的優(yōu)勢，甚至包括野性氣質(zhì)和獨特品位。悄然間，中國的皮卡文化已經(jīng)變了。

不過，2018年國內(nèi)皮卡銷量為45萬輛，與國內(nèi)SUV近千萬輛的體量相比，是數(shù)量級差異。如果說皮卡將迎來爆發(fā)式增長，就此步入主流視野，難免不切實際，況且除有裝載功能性需求的消費者之外，皮卡愛好者的市場狹窄且需求端飽和之后持續(xù)增長的潛力較弱。

站在行業(yè)角度來看，皮卡市場的轉(zhuǎn)暖催生出長城炮、江鈴域虎9等國內(nèi)高端皮卡新生力量的出現(xiàn)，這未嘗不是一件好事——可以使消費者選擇多元化的同時，也補齊了國產(chǎn)汽車中皮卡這塊“木桶短板”。

雖然目前皮卡仍屬小眾市場，但“小市場”意味著可以容納更多車企參與其中，更低的犯錯成本和更可觀的市場回報機會。同時，在小眾之中打響品牌，培養(yǎng)公眾的認知度及消費粘性，對于正處于沖高階段的部分自主品牌而言意義重大，甚至實現(xiàn)“彎道超車”也并未絕無可能。