貴陽(yáng)市路網(wǎng)承載力研究

王興揚(yáng)

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展中各種問題的出現(xiàn)，“可持續(xù)發(fā)展”逐步以成為世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要理念，交通作為城市發(fā)展的命脈，其運(yùn)行情況關(guān)系到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而路網(wǎng)是交通良性運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以本文通過對(duì)貴陽(yáng)市2006年至2017年以來路網(wǎng)里程和汽車保有量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到貴陽(yáng)市的路網(wǎng)承載力，并提出相應(yīng)的思考和建議。

關(guān)鍵詞：路網(wǎng)里程;汽車保有量;承載力

中圖分類號(hào)：U491.13

文獻(xiàn)識(shí)別碼：A

文章編號(hào)：1001-828X（2019）010-0486-02

一、研究背景

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中出現(xiàn)的資源浪費(fèi)、環(huán)境污染等各種問題的顯現(xiàn)，人們逐漸認(rèn)識(shí)到以犧牲環(huán)境為代價(jià)的發(fā)展是不可持續(xù)的，環(huán)境保護(hù)問題得到了人們的重視。自1987年布倫蘭特夫人在世界環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)發(fā)表了報(bào)告《我們共同的未來》，可持續(xù)發(fā)展一直備受各國(guó)重視，成為世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要理念。

近年來，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，越來越多的人口交通涌入城市，出行需求迅速猛長(zhǎng)，而另一方面，道路基礎(chǔ)設(shè)施供給有限，出行需求大于交通供給導(dǎo)致城市交通負(fù)荷過重，從而產(chǎn)生了交通擁擠，城市環(huán)境污染等重要問題，加大了城市交通管理、服務(wù)壓力，從而降低了城市的吸引力，抑制城市的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

早在《貴陽(yáng)市“十一五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》中就指出貴陽(yáng)市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)自國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)以來較過去有了長(zhǎng)足的發(fā)展，對(duì)貴陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生了巨大地促進(jìn)作用。但是由于受經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平和地理?xiàng)l件的限制，現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施還遠(yuǎn)不能滿足以貴陽(yáng)為中心的城市經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展需要，仍然存在交通“瓶頸”問題。1在《貴陽(yáng)市“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》之中進(jìn)一步提出了“堅(jiān)持把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在優(yōu)先位置，按照統(tǒng)籌兼顧、合理布局、適度超前的原則，加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，打破交通瓶頸制約”。因此，進(jìn)一步加快鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善城市與周邊地區(qū)交通運(yùn)輸條件，建立以公共交通為主體，各種交通方式相結(jié)合的多層次、多類型的城市綜合交通系統(tǒng)仍是貴陽(yáng)市“十二五”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要任務(wù)。2貴陽(yáng)市作為貴州省省會(huì)城市，由于特殊的地質(zhì)地貌、經(jīng)濟(jì)狀況，貴陽(yáng)市交通問題也成為了制約城市發(fā)展的重大問題之一。

本文依托貴陽(yáng)市2006-2017年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析貴陽(yáng)市的路網(wǎng)承載力，評(píng)價(jià)貴陽(yáng)市交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，在此基礎(chǔ)上，提出提升貴陽(yáng)市路網(wǎng)承載力思考和建議。

二、貴陽(yáng)市路網(wǎng)建設(shè)及汽車數(shù)量發(fā)展情況

交通路網(wǎng)的承載能力，主要是指在特定的區(qū)域內(nèi)，一定的路網(wǎng)里程所能承擔(dān)汽車正常行駛的數(shù)量，所以研究路網(wǎng)承載力，主要是研究路網(wǎng)里程和汽車保有量?jī)蓚€(gè)對(duì)象相互關(guān)系的過程，路網(wǎng)里程和汽車保有量都是一個(gè)發(fā)展的過程，任何一方的變動(dòng)都會(huì)影響路網(wǎng)的承載能力的變化。

通過翻閱貴陽(yáng)市統(tǒng)計(jì)年檢數(shù)據(jù)，從2006年至2017年，貴陽(yáng)市路網(wǎng)長(zhǎng)度增加了649公里，年增長(zhǎng)率為6.03%，從數(shù)據(jù)來看，特別是2006年至2012年間，貴陽(yáng)市的路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)增幅較低，6年間僅增加56公里，直到2013年才開始有較高幅度的提升。而另一方面，貴陽(yáng)市汽車擁有量在過去的十年來大幅度增加，到2017年，貴陽(yáng)市的汽車擁有量為99.52萬輛，是2006年18.87萬輛5.27倍，年增長(zhǎng)率為18.09%，同比是道路設(shè)施建設(shè)增幅的3倍，數(shù)據(jù)體現(xiàn)了當(dāng)前貴

陽(yáng)市的路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)速度較慢，汽車保有量增速過快的明顯特征。

三、貴陽(yáng)市路網(wǎng)承載力模型、分析與評(píng)價(jià)

1.貴陽(yáng)市路網(wǎng)承載力模型

路網(wǎng)承載力是指路網(wǎng)能同時(shí)容納的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，根據(jù)詹歆曄3通過車輛時(shí)空消耗建立計(jì)算模型，路網(wǎng)資源承載力由路網(wǎng)總?cè)萘亢透鬈囆蜁r(shí)空消耗決定，可得

公式

式（1）中，L是道路里程長(zhǎng)度，U為標(biāo)準(zhǔn)車型的理論通行能力（104輛.h-1）;η為車道修正系數(shù);μ為道路類型修正系數(shù);2為雙向車道系數(shù)，V是道路的通行速度，在考慮調(diào)整車道修正系數(shù)、道路類型修正系數(shù)、總道路里程長(zhǎng)度和平均車速后，得到式（2），C表示所有道路里程承載車輛數(shù)量。

公式

2.貴陽(yáng)市路網(wǎng)承載力分析

通過整理貴陽(yáng)市2006-2017年統(tǒng)計(jì)年鑒，可得各年度的道路總里程，根據(jù)王煒等4提出的不同速度道路的理論通行能力，結(jié)合李榮等5針對(duì)于北京市的取值標(biāo)準(zhǔn)，取平均速度為20km/h，U取值為1380pcu.h-1;基于2013年貴陽(yáng)市生態(tài)文明建設(shè)委員會(huì)對(duì)貴陽(yáng)市城市道路交通噪聲監(jiān)測(cè)表中的道路寬度數(shù)據(jù)，整理出貴陽(yáng)市32條干路平均寬度為29.53米，根據(jù)車道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，貴陽(yáng)市雙向道路車道在6～8車道之間，所以采用平均車道為3車道，再結(jié)合車道數(shù)修正系數(shù)選取η取值為2.6，μ取為1。將各項(xiàng)取值帶入式（2）中，得出貴陽(yáng)市2006-201年道路路網(wǎng)車輛可承載力，具體見表1.

3.貴陽(yáng)市路網(wǎng)承載力評(píng)價(jià)

如果將路網(wǎng)看作靜態(tài)的系統(tǒng)，那么通過圖1數(shù)據(jù)比較，2006到2008年，貴陽(yáng)市機(jī)動(dòng)車保有量基本在路網(wǎng)承載車輛范圍內(nèi)，而自2009年起，貴陽(yáng)市機(jī)動(dòng)車保有量開始超過路網(wǎng)所能承載車輛數(shù)量，隨后差距變得越來越大。

但路網(wǎng)承載系統(tǒng)應(yīng)充分考慮它的動(dòng)態(tài)性，如市轄區(qū)人口總量出行率、選擇出行方式、日出行總量（萬人次），公共交通承擔(dān)的出行量、需要多少私有汽車承擔(dān)出行總量等因素，所以在此又估算了一下動(dòng)態(tài)下貴陽(yáng)市實(shí)際在駛汽車數(shù)量，并與路網(wǎng)承載車輛數(shù)進(jìn)行比較，得出貴陽(yáng)市路網(wǎng)承載指數(shù)。

2017年貴陽(yáng)市（市轄區(qū)）的人口總量為341.07萬人，根據(jù)2008年何志靜6所做的研究指出，貴陽(yáng)市市民出行率為76%，人均出行次數(shù)為2.49次，考慮到人們出行率和出行次數(shù)變化不大情況下，此處借用其所調(diào)查的居民出行率和人均出行次數(shù)，根據(jù)路間訪問調(diào)查，選擇機(jī)動(dòng)化出行的比例為0.82，綜合得出貴陽(yáng)市機(jī)動(dòng)化出行次數(shù)為529.26萬人次/日，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年貴陽(yáng)市公共交通占機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率（城市居民出行方式中選擇公共交通的出行量占總出行量的比率）59.57%，那么在機(jī)動(dòng)化出行人員中有40.43%的人選擇自己開車，那么私有車輛每日要承擔(dān)213.97萬人次，據(jù)統(tǒng)計(jì)2016年貴陽(yáng)私家車平均載客率為1.5人，每日來回共計(jì)3人次，綜合得貴陽(yáng)市私家車每日得71.3萬輛才能承擔(dān)交通出行需求，占汽車保有總量的71.6%，結(jié)合表5中2013年的路網(wǎng)實(shí)際車輛的承載量為52.56萬輛，得出貴陽(yáng)市路網(wǎng)承載指數(shù)為0.74（見表2）。

參考交通服務(wù)水平V/C值劃分等級(jí)，本文將路網(wǎng)承載力水平（Z）劃分為以下5個(gè)等級(jí)7，以承載力指數(shù)計(jì)算基礎(chǔ)，得到貴陽(yáng)市的路網(wǎng)承載指數(shù)為0.74，從表3可知，貴陽(yáng)市交通處于中度超載狀態(tài)。

四、結(jié)論和建議

本文從路網(wǎng)與汽車保有量?jī)烧叩脑鲩L(zhǎng)關(guān)系入手，建立數(shù)據(jù)分析模型，通過對(duì)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析來看，貴陽(yáng)市車輛保有量自2009年以來已經(jīng)超過路網(wǎng)承載車輛數(shù)量，近年來差距更是越來越大，為有效提高貴陽(yáng)市的路網(wǎng)的承載力，提出以下幾點(diǎn)思考：

加大對(duì)路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。保障路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)投入，提高路網(wǎng)設(shè)施的綜合利用水平;優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)客流量較大的支路干線改造，提高支路與主干道的銜接能力，保障車流的快速流轉(zhuǎn);加大對(duì)現(xiàn)有的道路管理維護(hù)和改造，保證路網(wǎng)設(shè)施的完整性。提升公共交通服務(wù)能力，優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)。加大對(duì)公共交通工具的持續(xù)投入，提升公共交通工具的承載量;增加開辟公交專用車道，提高公交的運(yùn)轉(zhuǎn)效率;提升公共交通的服務(wù)水平，吸引居民優(yōu)化出行方式;合理規(guī)劃公交路線，盡量減少重線、復(fù)線，保障交通有效運(yùn)轉(zhuǎn)，加快推進(jìn)地鐵建設(shè)進(jìn)度，構(gòu)建多渠道交通出行體系，優(yōu)化市民出行結(jié)構(gòu)，減輕路網(wǎng)的承載負(fù)擔(dān)，提升路網(wǎng)的承載能力。有效控制機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)量，緩解內(nèi)在的交通壓力。繼續(xù)保持現(xiàn)有的可行的限制車輛增長(zhǎng)辦法，利用單雙號(hào)限行政策，合理調(diào)控主城區(qū)停車費(fèi)用，增加私家車出行成本，減輕私家車對(duì)路網(wǎng)壓力，達(dá)到提升路網(wǎng)的交通承載能力的目的。

注釋：

（1）貴陽(yáng)市“十一五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃[EB/OL].貴陽(yáng)政務(wù).http：//www.gygov.gov.cn/art/2007/7/9/art_18332_398364.html.2007-07-09

（2）貴陽(yáng)市“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃[EB/OL].貴陽(yáng)政務(wù).http：//xxgk.gygov.gov.cn/xxgk/jcms_files/jcms1/web1/site/art/2012/9/26/art_98_50684.html.2012-09-03

（3）詹歆曄，郁亞娟，郭懷成，等.特大城市交通承載力定量模型的建立與應(yīng)用[J].環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào)，2008，28（9）：1923-1931.

（4）王煒，徐吉謙，楊濤等.城市交通規(guī)劃[M].南京：東南大學(xué)出版社，1999：111-114.

（5）李榮，吳建軍.北京市交通承載力預(yù)測(cè)研究[J].山東科學(xué)，2013（2）：99-111.

（6）何志靜.貴陽(yáng)西出口交通擁堵問題分析與對(duì)策[D].長(zhǎng)沙理工大學(xué)，2008：18.

（7）李聽.城市資源環(huán)境承載力研究[M].深圳出版發(fā)行集團(tuán)海天出版社，2010：73.