一種發(fā)動機呼吸系統(tǒng)的改進

文/呂雪軍（華菱星馬汽車（集團）股份有限公司）

一、技術背景

現(xiàn)有技術中，發(fā)動機呼吸系統(tǒng)主要包括開式呼吸系統(tǒng)和閉式呼吸系統(tǒng)。其中，開式呼吸系統(tǒng)直接將曲軸箱內(nèi)的廢氣通入大氣中，不但造成了污染，還浪費了能源；同時，外界大氣為一個大氣壓，沒有負壓，不利于廢氣的排出，容易使廢氣積存在曲軸箱中，使曲軸箱內(nèi)的壓力升高[1]。而現(xiàn)有的閉式呼吸系統(tǒng)將曲軸箱中的廢氣通入油氣分離器中，經(jīng)油氣分離后與空氣濾清器后端相連，但是在發(fā)動機低負荷時，空氣濾清器后端的負壓很小，曲軸箱內(nèi)的廢氣流通不暢，難以排出，曲軸箱內(nèi)的壓力隨之上升，進而造成密封件失效。

圖1 發(fā)動機呼吸系統(tǒng)結構示意圖

因此，如何提供一種發(fā)動機呼吸系統(tǒng)，使其在用于發(fā)動機后，能夠有利于曲軸箱內(nèi)廢氣的排出，使發(fā)動機維持在較低的曲軸箱壓力下，對廢氣進行充分的利用，降低發(fā)動機的油耗和排放，成為本領域亟待解決的重要技術問題。

二、技術方案

為了解決上述技術難題，筆者設計了一種發(fā)動機呼吸系統(tǒng)，能使發(fā)動機在較低的曲軸箱壓力下，對廢氣進行充分的利用，降低發(fā)動機的油耗和排放。圖1是這種發(fā)動機呼吸系統(tǒng)的結構示意圖。

新型發(fā)動機呼吸系統(tǒng)包括缸蓋罩殼、油氣分離器6以及曲軸箱。油氣分離器6用于對從曲軸箱內(nèi)經(jīng)缸蓋罩殼的出氣口流出廢氣進行分離，油氣分離器6的進氣口通過進氣管1與缸蓋罩殼的出氣口相連，回油口通過回油管5與曲軸箱的油底殼連通。

其中，油氣分離器6的出氣口通過出氣管分別與發(fā)動機增壓器進氣口以及發(fā)動機進氣管1連通，油氣分離器6的出氣口與發(fā)動機進氣管1之間設置有第一單向閥7，第一單向閥7在油氣分離器6出氣口朝向發(fā)動機進氣管1方向為常通結構。

與現(xiàn)有技術相比，新設計的發(fā)動機呼吸系統(tǒng)在發(fā)動機工作過程中，曲軸箱中的廢氣從缸蓋罩殼的出氣口經(jīng)進氣管1進入油氣分離器6的進氣口，廢氣在油氣分離器6中經(jīng)油氣分離后，分離出來的機油從油氣分離器6的回油口經(jīng)回油管5進入曲軸箱的油底殼中，而分離出來的廢氣從油氣分離器6的出氣口出來，一部分經(jīng)發(fā)動機增壓器進氣口重新進入燃燒室，剩下的部分經(jīng)發(fā)動機進氣管1進入燃燒室。在發(fā)動機低負荷時，發(fā)動機進氣管1有一定的負壓，能夠將曲軸箱內(nèi)的廢氣引出；但是在發(fā)動機額定負荷下，發(fā)動機進氣管1會有一定的正壓，氣體會倒流，因此在此處設置第一單向閥7阻止氣體倒流。

出氣管可以采用不同的結構來實現(xiàn)將油氣分離器6的出氣口分別與發(fā)動機增壓器進氣口以及發(fā)動機進氣管1連通的目的。在本例中，出氣管包括主管3以及分流管2，主管3與分流管2的管身連通，分流管2的一端與發(fā)動機增壓器進氣口連通，另一端與發(fā)動機進氣管1連通，第一單向閥7設置在分流管2與發(fā)動機進氣管1的連通處。

為了避免曲軸箱中的廢氣經(jīng)回油管5向油氣分離器6方向反向流動，在油氣分離器6的回油口與曲軸箱的油底殼之間設置有第二單向閥4。第二單向閥4在油氣分離器6朝向曲軸箱的油底殼方向為常通結構。通過設置第二單向閥4，在不影響機油流向曲軸箱油底殼的同時，避免廢氣反向流動到油氣分離器6。

圖2 發(fā)動機呼吸系統(tǒng)中補氣管與第三單向閥連接結構示意圖

第二單向閥4可以設置在油氣分離器6回油口和曲軸箱油底殼之間的任意位置。在本實用新型實施例中，第二單向閥4設置在回油管5與曲軸箱的油底殼的連通處。

圖2為發(fā)動機呼吸系統(tǒng)中補氣管與第三單向閥連接結構示意圖。為了避免曲軸箱內(nèi)的廢氣出氣過量，導致曲軸箱內(nèi)壓力過低產(chǎn)生負壓，曲軸箱上開設有補氣口。補氣口通過補氣管8與發(fā)動機空氣濾清器的出氣口相連。在發(fā)動機運行過程中，新鮮的空氣經(jīng)空氣濾清器進入曲軸箱中，使曲軸箱中的壓力保持穩(wěn)定。

曲軸箱中的廢氣經(jīng)補氣管8流向發(fā)動機空氣濾清器，發(fā)動機空氣濾清器的出氣口與補氣口之間設置有第三單向閥9，第三單向閥9在發(fā)動機空氣濾清器朝向補氣口方向為常通結構。進一步的，第三單向閥9設置在補氣管8與補氣口的連通處，可有效避免曲軸箱中壓力較大。

三、結論

新設計開發(fā)的發(fā)動機呼吸系統(tǒng)可以將油氣分離器分離出來的廢氣分成兩路，分別通向發(fā)動機進氣管以及發(fā)動機增壓器進氣口，提高了發(fā)動機廢氣的流通量，有利于曲軸箱內(nèi)廢氣的排出，能夠使曲軸箱內(nèi)的壓力保持在較低的水平，避免密封件由于壓力過大而失效，降低了安全隱患，充分利用了廢氣，減少了發(fā)動機的油耗和排放[2]。