大型船舶修理工藝的主要特點(diǎn)

楊忠偉

摘? 要：船舶在長期使用的過程中會(huì)出現(xiàn)損壞問題，因此需要采用維修工藝，使船只重新回到運(yùn)輸行業(yè)為人類服務(wù)。文章在寫作中主要是對(duì)大型船舶維修工藝特點(diǎn)介紹，使用一些常見維修工藝特點(diǎn)，解決船舶維修問題，使船舶重新獲得運(yùn)行狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：大型船舶;修理工藝;特點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U672? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）08-0092-02

Abstract： There will be damage to the ship in the process of long-term use， so it is necessary to adopt maintenance technology to enable the ship to return to the transport industry to serve mankind. In this paper， the characteristics of large ship maintenance technology are introduced， and some common maintenance process characteristics are used to solve the ship maintenance problems， so that the ship can operate again.

Keywords： large ship; repair technology; characteristics

前言

大型船舶由于船體龐大，維修過程中比較復(fù)雜，為了掌握維修的工藝，就需要對(duì)維修工藝特點(diǎn)了解。文章在下文寫作中，主要是對(duì)一些常用維修特點(diǎn)介紹，以此來解決維修時(shí)遇見的問題，采用合適的工藝進(jìn)行維修，保證大型船只維修質(zhì)量。

1 舵桿維修和舵葉維修

大型船舶出現(xiàn)舵桿和舵葉需要維修時(shí)，這兩個(gè)地方維修比較困難，其主要的原因是這兩個(gè)部分沒有辦法移動(dòng)，因此采用維修方法主要是現(xiàn)場(chǎng)維修[1]。維修工藝中主要工作重點(diǎn)是使用現(xiàn)場(chǎng)法蘭平面恢復(fù)，同時(shí)在完成修復(fù)時(shí)候，對(duì)于在預(yù)裝同軸的檢測(cè)工作不能夠出現(xiàn)忽略的情況。大型船舶在舵桿和舵葉維修中，可以根據(jù)維修工藝，把他們按照一定步驟進(jìn)行完成，這些步驟一般包括四個(gè)方面內(nèi)容：第一個(gè)步驟是初步檢查工作，這個(gè)檢查主要目標(biāo)是看舵葉是否有裂痕出現(xiàn);第二個(gè)步驟是常規(guī)的修復(fù)工作，檢測(cè)階段中發(fā)現(xiàn)舵葉裂痕對(duì)這些展開維修作業(yè);第三個(gè)是堆焊和打磨，主要是舵葉和舵桿法蘭結(jié)合面會(huì)有腐蝕情況，要對(duì)這些地方修復(fù);第四個(gè)是檢驗(yàn)檢查，這個(gè)檢查的工作范圍是舵系預(yù)裝同軸度拉線檢測(cè)。

1.1 舵桿和舵葉的維修要點(diǎn)

在這兩個(gè)的維修要點(diǎn)中主要有著五個(gè)方面：（1）舵葉在維修的過程中，要把它放置在水平地方，同時(shí)保證它放置水平性，在放置過程中需要確保放置支撐的穩(wěn)定性，這些是在維修舵桿和舵葉的前提。為了實(shí)現(xiàn)舵桿預(yù)裝順利，需要在舵葉法蘭一側(cè)預(yù)留足夠的空間[2]。（2）重點(diǎn)檢查部位主要有三個(gè)方面，分別是法蘭截面、軸頸和鍵槽，在對(duì)這三個(gè)部位檢查過程中如果出現(xiàn)裂紋情況，要進(jìn)行及時(shí)的處理，這個(gè)部位的不及時(shí)處理，會(huì)對(duì)以后工作造成很多影響。在重點(diǎn)檢查項(xiàng)目中，除了上面三個(gè)以外，還要對(duì)法蘭平面腐蝕情況做重點(diǎn)檢查工作。檢查過程中，不管法蘭出現(xiàn)腐蝕情況輕重，都需要做打磨工作，打磨工作開展主要是為了實(shí)現(xiàn)在修補(bǔ)部位使用的堆焊厚度進(jìn)行測(cè)量。（3）打磨工作完成以后，才可以開展下一步工作，這個(gè)工作也就是堆焊施工。在使用的堆焊施工中使用的是二氧化碳保護(hù)焊。（4）堆焊工藝完成以后，還需使用檢測(cè)的方法來判斷施工質(zhì)量，主要使用的方法是滲透法。做好這個(gè)檢測(cè)工作以后，還需要使用平臺(tái)著色法來檢查法蘭平面度是否標(biāo)準(zhǔn)，如果還是存在有高點(diǎn)部位，采用繼續(xù)打磨工藝，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。（5）舵葉和舵桿進(jìn)行焊接修補(bǔ)時(shí)，還要注意有些材料是鑄鋼件的話，必須進(jìn)行預(yù)熱，溫度要達(dá)到400℃左右。

1.2 舵桿和舵葉預(yù)裝拉線檢查要點(diǎn)

這個(gè)工藝中，檢查要點(diǎn)也有著四個(gè)方面：（1）將舵桿向著舵葉預(yù)裝，預(yù)裝過程中要把所有的螺栓擰緊，在這道工藝中有著一個(gè)注意點(diǎn)，使用緊固的螺栓要求是原裝，而且不能夠少于四條。（2）檢查法蘭周邊縫隙閉合程度，一般使用塞尺檢查，要求塞尺直徑在0.05毫米。在檢查縫隙中要求縫隙深度不可以大于1425毫米，局部塞入深度不能大于54毫米。（3）分別以下舵銷和舵桿上舵承處軸頸中心線為基準(zhǔn)，在舵桿和舵葉的縱橫方向分別拉出一條和舵葉回旋中心線平行的鋼絲拉線。（4）使用這兩條拉線為基準(zhǔn)，分別對(duì)舵銷縱向和橫向兩根拉線同軸度偏差進(jìn)行檢查。但是在對(duì)這項(xiàng)進(jìn)行檢查過程中有著注意事項(xiàng)，也就是測(cè)量橫向軸度偏差時(shí)，要注意鋼絲繩在拉引過程中自身重量會(huì)產(chǎn)出擾度值，計(jì)算時(shí)要注意把擾度值扣除。

2 改裝船只中新增軸系的工藝

大型船舶在維修時(shí)，會(huì)遇見改裝船新增軸系，這種情況是非常常見，也是船舶修理中重要的組成部分，但是在修理中新增軸系工程和新船舶安裝這樣的軸系有很多區(qū)別，在這種區(qū)別上最為重要的是兩個(gè)方面，一個(gè)是操作中參考基線變化不同;還有一個(gè)是操作平臺(tái)不相同[3]。新建船舶在操作平臺(tái)是船塢，這樣平臺(tái)上操作船體和船底的基準(zhǔn)線都比較明顯。然而在維修船舶中，主要是在浮動(dòng)船塢上進(jìn)行操作，而且在維修船舶上，是經(jīng)過常年使用，船體會(huì)有著很多改變或者是變形，造成的后果是船體基線不能夠準(zhǔn)確尋找，因此在維修過程中需要重新尋找基準(zhǔn)線，而且在施工中還要根據(jù)船體的實(shí)際情況，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確定施工工藝。在這些工藝中，主要包括兩個(gè)方面：（1）安裝軸系部件工藝，新增軸系要對(duì)軸系拉線測(cè)量，還要對(duì)尾軸管鏜孔測(cè)量，這樣就可以確定新增中心情況;（2）新增軸系在完成以后要做試航測(cè)試工作，主要是在試航中檢查軸系的震動(dòng)狀態(tài)，而且在試航過程中還要檢測(cè)軸承的溫度。

3 機(jī)艙船底部位鋼板換新控制工藝

這種維修工藝中，主要出現(xiàn)在大型船只海損事故中對(duì)船底板損壞，這種情況下才會(huì)使用到底部位鋼板換新控制維修工藝。船只在船底板出現(xiàn)了損壞，維修和檢測(cè)都需要船只拖回到船塢以后才可以展開工作[4]。船體在回到船塢以后，船塢中會(huì)擺放很多均勻的塢敦，受損船只需要放置在這些塢敦上，這種設(shè)置的方法是為了船只放停的過程中船底部能夠受力均衡，可以有效防止因?yàn)榇w的受力不均衡出現(xiàn)變形問題，以此來方便在機(jī)艙區(qū)域部位船底鋼板的更換。還有機(jī)艙底部鋼板挖補(bǔ)修理時(shí)，必須注意加裝臨時(shí)固定支撐，防止主機(jī)拐擋變化，并且在挖補(bǔ)修理之前應(yīng)當(dāng)在浮態(tài)下先測(cè)量好原始數(shù)據(jù)，還要在修理過程中不斷注意變化情況等。

船體放置在準(zhǔn)備好的船敦時(shí)，可能出現(xiàn)船底受損部位正好在塢敦上，這種情況出現(xiàn)以后，要對(duì)這些部位的塢敦拆除以后再進(jìn)行維修，對(duì)于需要對(duì)船控制實(shí)現(xiàn)維修方法，要根據(jù)實(shí)際情況，也就是需要拆除的塢敦情況來確定是否需要對(duì)船實(shí)現(xiàn)控制。如果在維修的過程中，需要拆除的塢敦?cái)?shù)量是小于五，就不需要使用控制船體來實(shí)現(xiàn)維修;但是在很多情況下，都會(huì)出現(xiàn)需要連續(xù)拆除五個(gè)塢敦，這種情況就需要控制船體來實(shí)現(xiàn)維修。如果在超過五個(gè)需要拆除的塢敦中不進(jìn)行船體的控制來實(shí)現(xiàn)維修，就會(huì)導(dǎo)致以下這些問題的出現(xiàn)：船體發(fā)生變形;機(jī)艙船底發(fā)生大面積變形;船只軸系位置變化;船體軸系負(fù)荷增加，使工作無法正常開展。

船舶在受損面積較大時(shí)，可以才用區(qū)域修理法來進(jìn)行維修[5]。修理方法是在拆除一部分需要修理的塢敦，進(jìn)行修理完成以后，再更新從新頂緊，然后再進(jìn)行其他部位拆除維修。針對(duì)區(qū)域維修情況，可以采用兩種維修方法：（1）簡(jiǎn)易的小平臺(tái)利用，把這樣的平臺(tái)放置在頂緊部位，平臺(tái)在放置過程中需要和船底保持一定的距離，要求距離在100毫米，在使用木楔子使其和船體頂緊，使用這種方法是有一定的局限性的，在塢敦的承受力上大約在200噸左右，但是使用木楔子，承受力只有20噸左右，因此這樣的維修方法只是使用在一些非機(jī)艙區(qū)域的船低維修中;（2）液壓式塢敦的使用，這種塢敦其實(shí)就是一種巨大的千斤頂，使用這種方法非常適用，但是也有著一定的局限性，也就是在使用的過程中成本太高，對(duì)于船只維修來講有一定的不合時(shí)宜;而且使用的液壓油，有著漏油情況發(fā)生，不利于環(huán)保會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。船舶在受損面積較大時(shí)，可以采用區(qū)域修理法來進(jìn)行維修。

4 結(jié)束語

綜上所述，在大型船舶的維修中，常用工藝主要有三個(gè)方面，這些包括了：舵桿維修和舵葉維修;改裝船只中的新增軸系的工藝;艙船低部位鋼板換新控制工藝。做好這三個(gè)方面的維修工藝以后，基本上就可以實(shí)現(xiàn)大型船舶的維修。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬青華，王戈，周建奇.船舶修理期間的腐蝕與控制[J].中國修船，2018，31（03）：35-38.

[2]王希強(qiáng)，李偉.大型船舶舵系現(xiàn)場(chǎng)修理的工藝要點(diǎn)[J].現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備，2016（07）：143-144.

[3]潘康.大型船舶修理工藝的主要特點(diǎn)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（04）：72.

[4]劉文強(qiáng).船舶修理技術(shù)工藝應(yīng)用與改進(jìn)分析[J].珠江水運(yùn)，2014（13）：66-67.

[5]李艾榮.船舶修理技術(shù)工藝應(yīng)用與改進(jìn)分析[J].科技風(fēng)，2013（10）：91.