長三角一體化戰略背景下港口物流發展研究

□ 翁雨薇，貝淑華

(南京林業大學 經濟管理學院，江蘇 南京 210037)

長三角作為中國經濟發展的明星地帶，其發展一直受到外界的廣泛關注。2018年11月5日，習近平總書記在首屆中國國際進口博覽會開幕式上宣布，將支持長江三角洲區域一體化發展并上升為國家戰略。長三角一體化，將成為推動港口物流發展的重大機遇。首先是提升港口群的機遇，能最大程度上發揮港口群的規模效應，實現互利互惠、合作共贏;其次是補齊物流發展短板的機遇，將內貿、外貿有機結合，確保充足的物流貨源，合理分工，充分發揮整體效益。長三角一體化戰略背景下港口物流的發展是一個值得研究的課題。

1 長三角港口物流發展現狀

長三角擁有8個沿海深水港和26個內河港，是中國五大港口群中分布最密集、吞吐量最大的港口群，它依托上海國際航運中心，以上海港、寧波舟山港、蘇州港為代表，充分發揮連云港、南京、嘉興、南通、溫州、蕪湖、泰州、常州、合肥、臺州等港口的作用，服務于整個長江三角洲及長江沿岸地區的經濟社會發展[1]。自長三角一體化戰略實施以來，由上海、江蘇、浙江、安徽組成的“三省一市”進一步加強港口物流合作，在固有的良好基礎上，順勢而為、乘勢而進。根據今年國家交通部發布的2019年1月份數據統計顯示：

表1 2019年1月長三角主要港口吞吐量完成情況

長三角港口集裝箱吞吐量同比去年都有所增加。連續九年榮獲“世界第一大港”稱號的上海港，1月份集裝箱吞吐高達375萬標準箱，不僅總量高，增速也屬于超高狀態；首次躋身世界港口排名前三強的寧波舟山港以260萬標準箱的“成績”緊跟其后；而蘇州港作為內河港，1月份集裝箱吞吐量為27萬標準箱，同比去年增長24%，顯示出其發展潛力及地位。

外貿是港口物流發展的基礎和條件，中國95%的進出口貿易貨物都是通過港口集散，港口作為整個物流供應鏈上的重要一環，其吞吐量的增長與貿易增長有著密不可分的聯系[2]。這里將外貿貨物吞吐量作為衡量港口物流各生產環節的指標，從表中數據可知，絕大部分港口外貿貨物吞吐量都在增長之中，平均增長率達到10.5%，這意味著在長三角一體化戰略下，港口物流的發展態勢良好，需求正在不斷增長，但與此同時，部分港口吞吐量減少或吞吐量增速減緩，可見港口物流的發展也面臨著一些新的問題。

2 當前長三角港口物流發展中存在的問題

2.1 長三角地區競爭激烈

一個顯著的特征就是港口扎堆。長江三角洲地區是中國港口密度最高的地區。由于腹地重復，物流功能相似，進出口貨物存在同質化現象，使得港口結構性矛盾突出。雖然長三角一體化已上升為國家戰略，但隨著滬蘇浙皖各省之間邊界效應逐步弱化，共同市場已經形成，各個港口又隸屬于不同的管轄范圍，因此，各個港口之間存在著嚴重的競爭，物流發展也存在著嚴重的矛盾。

2.2 港口集疏運系統不合理

目前，我國公路、水路、鐵路運輸格局還不協調。公路運輸受地形和地質限制，交通量小、運費高；水路運輸主要受航道的水文條件和氣象條件的影響，不可控因素多；鐵路運輸靈活性較差，通過內陸河流運輸的貨物總量太小。以上海港來分析，上海港擁有便利的水陸交通和繁榮的物流市場。然而,在上海港港口的集疏運結構中，公路運輸比例過高，水路和鐵路運輸比例過小[3]，處于嚴重失衡狀態，導致其周邊地區的道路陷入擁堵之中，加上繁瑣的物流運作，極大地降低了物流周轉速度，使整個港口集疏運系統效率低下。

2.3 物流信息化水平低

雖然長三角是我國經濟最發達的地區之一，但其物流專業信息技術水平還存在著很多不足之處。物流的整體建設起步晚，相比發達國家存在一定的差距，而各地物流又存在著公司信息標準不統一等明顯的差異問題，導致物流信息難以實現有效的資源配置，物流公司之間難以進行合理有效的競爭。當前的基本信息收集還需要依賴于手動輸入，因此，存在諸如低效率、高錯誤率和不合時宜更新等問題，這些問題影響著后期的整個傳輸和應用。與國際客戶商談時，由于現代綜合物流信息不全面，難以滿足客戶需求，導致客戶對港口物流的滿意度和信任度不高。

2.4 港口物流功能不健全

世界物流業發展經歷了四個階段，一是負責運輸、轉運以及儲存的傳統物流業階段；二是集運輸、轉運、儲存、裝拆箱、倉儲管理、加工等功能于一體的配送物流業階段；三是匯集商品流、信息流、資金流、人才流的綜合物流發展階段；四是港口物流供應鏈階段[4]。目前，長三角大多數港口物流仍然以傳統的代理、儲存、報關、配送等業務為主，為客戶提供的物流服務功能形式單一、附加值低，難以形成完整的物流供應鏈服務，距離現代化港口物流業的發展要求還有很大差距。

3 長三角一體化戰略下港口物流的發展對策

3.1 建立合作競爭關系

長三角港口群數量多，競爭激烈，應建設一個港口物流中心，由其整合資源，對長三角港口的岸線、碼頭、泊位等進行統一規劃、協調管理，使各個港口分工明確，促進差異化發展。長三角一體化的另一個重要方向就是實現港口群內主要港口之間的經營資源信息的互相連接,使港口間的信息可以互相聯通。因此，以數字化為基礎，創建長三角港口物流共享平臺，方便隨時分享、獲取物流信息，有利于加深港口之間的合作，提高物流管理與運輸的效率，打造互利共贏的局面，從而帶動整個長江三角洲經濟圈的快速發展。

3.2 優化集疏運系統

為推進長三角一體化，上海作為長三角地區的主導經濟區，應加強建立完善的公路、水路、鐵路運輸體系，拓寬港口范圍，建設以上海港為中心輻射到周邊的交通運輸通道系統，與江蘇、浙江、安徽等省合作建設長三角城際鐵路，形成便利的沿海航道，發展海鐵聯運。內河航運是內陸腹地和沿海地區之間的紐帶。長三角港口集疏運系統建設應從公路轉移到水路，重視內陸地區的航道建設，增加內陸水運的發展力度，加快江海直達船型的研發和推廣，形成滬蘇浙皖一帶快捷的運輸通道，促進各環節準確有效的交接。

3.3 強化信息技術應用

信息技術是各國經濟社會發展的強大動力。借鑒發達國家的先進信息技術，將其應用于港口物流的發展之中，通過大數據、云計算、人工智能等信息技術與港口物流建設相整合[5]，逐步推進全球定位系統和監控系統，確保每個港口區域和每個角落都有信息管理，以提高工作效率。此外，科學技術是發展現代化的“助推劑”。吸引科技創新人才，培養高端優秀團隊，是建設成為自動化、智能化、高效化新型港口物流的強大力量。

3.4 完善港口物流功能

新時期的港口物流呈現出一體化、大物流的新特點，在長三角一體化的機遇下，應加快建設現代化港口物流，體現以下四個功能，一是統籌好裝卸服務業務，增加港口集裝箱吞吐量和貨物吞吐量；二是提升產業服務水平，為客戶提供更多增值及柔性服務；三是著力做好商務、信息及配運服務，主動適應全球物流供應鏈的新要求；四是實施金融、保險方面的整合服務，加強監管力度，防范風險，保護客戶利益。

4 結論

在長三角一體化上升為國家戰略的推動下，長三角港口物流發展勢必迎來新機遇，如何突破阻礙、持續發展港口物流，是當下港口建設的重中之重。在經濟全球化形勢下，長三角港口要利用現有的優勢，建立合作競爭關系，優化集疏運系統，強化信息技術應用，完善港口物流功能，以達到促進物流業快速穩定發展的目的。