加工裝配型企業(yè)內(nèi)部物流管理研究*
——以寶馬Z4的生產(chǎn)為例

□ 王 娜，李 嘉

(南京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210037)

1 引言

2019年3月25日，工信部部長(zhǎng)苗圩在中國(guó)發(fā)展高層論壇中表示，由于老齡化進(jìn)程加快，中國(guó)勞動(dòng)力成本在持續(xù)快速地上升，中國(guó)將探索新的發(fā)展路徑，將全面放開一般制造業(yè)，即制造行業(yè)將成為下一個(gè)階段推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主力軍。同時(shí)，在第三產(chǎn)業(yè)急速發(fā)展的背景下，尤其是在電子商務(wù)發(fā)展需求的推動(dòng)下，物流管理技術(shù)也在不斷更新升級(jí)，信息化水平也得到了很大的提升。基于第三產(chǎn)業(yè)下誕生的完善的物流信息化技術(shù)，制造業(yè)物流管理方法也將迎來(lái)新的變革，以信息化為基礎(chǔ)的管理手段將從提升物流管理水平的角度解決勞動(dòng)力成本、用地成本等制造業(yè)瓶頸問(wèn)題，推動(dòng)制造業(yè)的再度發(fā)展。而加工裝配型企業(yè)作為制造業(yè)不可或缺的構(gòu)成部分，其物流管理過(guò)程較為全面地涉及到制造業(yè)物流的制造、裝配、流通，研究其物流管理優(yōu)化措施對(duì)推動(dòng)制造業(yè)發(fā)展有重大意義。

本文對(duì)零部件的供應(yīng)單位統(tǒng)一歸類為供應(yīng)商(包括企業(yè)內(nèi)部零部件生產(chǎn)部門)，其物流管理為供應(yīng)物流管理；裝配過(guò)程物流管理為其生產(chǎn)物流管理；最終銷售物流過(guò)程為其銷售物流管理[1]。因此，加工裝配型企業(yè)的物流管理可以分為供應(yīng)物流管理、生產(chǎn)物流管理、銷售物流管理。企業(yè)物流要求具備完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，以及周密的信息處理系統(tǒng)以確保流通物通過(guò)合適的物流渠道，在合適的時(shí)間流入需求部門。

2 加工裝配型企業(yè)現(xiàn)狀分析

2.1 供應(yīng)物流分析

物流起點(diǎn)零星狀分布：在地租、經(jīng)濟(jì)技術(shù)基礎(chǔ)、運(yùn)輸成本等因素的約束下，裝配企業(yè)通常分開制造、統(tǒng)一裝配；外購(gòu)部件在對(duì)質(zhì)量的嚴(yán)格要求下往往來(lái)自遠(yuǎn)近不同地區(qū)，甚至分散在各個(gè)不同國(guó)家，零部件的物流起點(diǎn)差異化顯著[1]。如吉利的沃爾沃，其分別在成都和大慶均設(shè)有整車工廠，而其發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)選在張家口。

普遍采取N-1模式：多數(shù)企業(yè)沒(méi)有系統(tǒng)化總結(jié)其裝配過(guò)程對(duì)零部件的需求特征，普遍存多個(gè)零星狀分布上游供應(yīng)商給一個(gè)中游裝配部供應(yīng)零配件，中游直接入庫(kù)存儲(chǔ)，出庫(kù)使用。此種供應(yīng)模式會(huì)經(jīng)常性出現(xiàn)某零部件暫時(shí)性短缺，或另有零部件庫(kù)存積壓嚴(yán)重，產(chǎn)生大數(shù)額停工損失或者倉(cāng)儲(chǔ)管理成本，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率或經(jīng)濟(jì)利益[2]。

各供應(yīng)商之間幾乎不存在聯(lián)系：不同的供應(yīng)商之間的聯(lián)系幾乎沒(méi)有、甚至是相關(guān)性極大的零部件供應(yīng)商兩兩之間也幾乎不存在聯(lián)系。

供應(yīng)物流呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：

圖1 供應(yīng)物流特點(diǎn)

2.2 生產(chǎn)物流分析

倉(cāng)庫(kù)起點(diǎn)：在裝配流水線需求指令發(fā)出之后，從供應(yīng)物流終點(diǎn)——倉(cāng)庫(kù)發(fā)出，進(jìn)入流水線參與裝配。

直線型流通：裝配線的設(shè)計(jì)做不到因產(chǎn)品的不同類別設(shè)置，普遍采用直線型裝配流水線。

通用性差：沒(méi)有充分設(shè)計(jì)其次要零部件規(guī)格，不僅給移動(dòng)、維修、檢驗(yàn)帶來(lái)諸多不便，也使其裝配線的生產(chǎn)柔性降低，市場(chǎng)需求差異明顯時(shí)，會(huì)出現(xiàn)某條裝配線停工等待，其他裝配線超負(fù)荷運(yùn)作，造成裝配線損耗嚴(yán)重，產(chǎn)生提前報(bào)廢虧損，或增加生產(chǎn)準(zhǔn)備成本。

機(jī)械化程度不合理：我國(guó)現(xiàn)階段機(jī)械裝配線上人工工作普遍采用單任務(wù)長(zhǎng)時(shí)間工作模式，產(chǎn)生人員閑置成本，同時(shí)工人調(diào)整狀態(tài)去適應(yīng)流水線要求，加之重復(fù)操作，職業(yè)病比率升高，帶來(lái)大量人工成本，影響企業(yè)的向心力。另外，零部件流通到裝配線的運(yùn)輸機(jī)械化程度偏低，不僅拉低了運(yùn)輸效率，還做不到精確地滿足裝配線需求[3]。

企業(yè)生產(chǎn)物流流程：

圖2 生產(chǎn)物流特點(diǎn)

2.3 銷售物流分析

備貨型生產(chǎn)比例高：多數(shù)企業(yè)仍然斥巨資投資倉(cāng)庫(kù)建設(shè)，產(chǎn)成品仍經(jīng)倉(cāng)庫(kù)，由銷售部門銷售流入市場(chǎng)，倉(cāng)庫(kù)管理成本仍然是一項(xiàng)較大的開支。

銷售物流管理力度大：為了實(shí)施對(duì)企業(yè)產(chǎn)成品流入市場(chǎng)過(guò)程的精密控制，裝配型企業(yè)更傾向于選擇自己管理銷售物流，直接對(duì)售出商品到顧客手中的物流過(guò)程負(fù)責(zé)。銷售物流管理成本也因此處于無(wú)法壓縮的狀況，而銷售物流過(guò)程中由于自身技術(shù)問(wèn)題，產(chǎn)生損耗的比例也較大。

3 寶馬Z4的生產(chǎn)管理

3.1 供應(yīng)物流管理

分類選擇起點(diǎn)：在跨國(guó)裝配的背景下，寶馬Z4仍選擇在總部慕尼黑制造其核心部件引擎；但其他零配件，一般就近選擇，如座椅，由距制造工廠8km的LEAR負(fù)責(zé)制造與運(yùn)輸。

供應(yīng)商之間信息交流：寶馬Z4的各個(gè)供應(yīng)商并不是處于獨(dú)立的狀態(tài)，其曲軸箱制造工廠與引擎制造工廠間的溝通頻率遠(yuǎn)大于其與裝配工廠間溝通頻率，其座椅生產(chǎn)公司也在裝配工廠的要求下，與儀表盤、氣囊等供應(yīng)商存在聯(lián)系，以互相為參考實(shí)施供貨。

N-N模式：寶馬的多數(shù)零部件并未進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，而是從運(yùn)輸車直接進(jìn)入裝配線。如座椅：在其需求前14小時(shí)，車剛進(jìn)入烤漆區(qū)時(shí)，BMW便通知LEAR其需求；需求前6小時(shí)，車身進(jìn)入裝配線時(shí)BMW會(huì)再次通知LEAR，LEAR裝車運(yùn)輸，至工廠后直接進(jìn)入裝配線，無(wú)需其對(duì)不同型號(hào)的座椅分設(shè)倉(cāng)庫(kù)不同管理。

3.2 生產(chǎn)物流管理

去庫(kù)存化：在N-N模式下，寶馬Z4的零部件的裝配從需求點(diǎn)不遠(yuǎn)處的零配件接受處開始，既減少了零部件倉(cāng)庫(kù)管理成本，又縮短了零部件供應(yīng)時(shí)間，增加了生產(chǎn)效率。

分類不同的裝配流水線：寶馬Z4的裝配線多設(shè)置成C字型，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)將使用相同零部件的裝配點(diǎn)之間距離最小化，降低裝配過(guò)程中運(yùn)輸成本，同時(shí)相近技術(shù)的工人之間交流密切，甚至可以減少同類工人數(shù)量。

生產(chǎn)柔性高：寶馬Z4的裝配流水線在正常工作的條件下，可以裝配寶馬Z4100輛，同時(shí)還可以裝配X5500輛。因?yàn)榱魉€設(shè)計(jì)時(shí)，流水線上的大型機(jī)械的規(guī)格便進(jìn)行統(tǒng)一，產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，也對(duì)次要零部件的規(guī)格做到了統(tǒng)一化。

機(jī)械化與人性化結(jié)合：從供應(yīng)商車上對(duì)零部件的搬卸開始，便是機(jī)械手操作，直接搬入裝配線。同時(shí)機(jī)械化也增加了一定的靈活性，對(duì)機(jī)械手進(jìn)行程序設(shè)計(jì)，使其在需要人工操作時(shí)的等待狀態(tài)最符合人在操作時(shí)的最佳姿態(tài)，且可以人為調(diào)整，降低了員工疲憊性，增大了機(jī)械化流水線的靈活性。

3.3 銷售物流管理

裝配工廠即銷售工廠：寶馬的車身及部件的裝配工廠設(shè)在美國(guó)南卡羅萊納的斯巴坦堡郡。寶馬的官方宣稱：美國(guó)是寶馬最大的需求市場(chǎng)，在市場(chǎng)所在地生產(chǎn)，進(jìn)入市場(chǎng)的障礙較小。故寶馬選擇在離其總部隔著大西洋的美國(guó)設(shè)立裝配工廠并不奇怪，一方面加大了市場(chǎng)宣傳，另一方面減少了體積龐大的產(chǎn)成品的銷售運(yùn)輸成本。

4 加工裝配型企業(yè)物流優(yōu)化措施

4.1 供應(yīng)物流

合理選擇供應(yīng)商：對(duì)于涉及機(jī)密的核心零部件、或者是質(zhì)量要求極高，除了某些特定企業(yè)尋不到其他達(dá)標(biāo)供應(yīng)商的零部件，供應(yīng)商選擇以高質(zhì)量為要求，運(yùn)輸成本可置于次要考慮因素范圍內(nèi)；對(duì)于次要的非核心部件，在質(zhì)量要求不高、多數(shù)供應(yīng)商可以做到的情況下，著重考慮就近供應(yīng)商，不僅是減少運(yùn)輸成本問(wèn)題，更多是可以密切溝通，在物流信息全面共享狀態(tài)下，基本實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存又保證裝配線有序進(jìn)行的目標(biāo)[8]。

制定物料需求計(jì)劃：類似寶馬Z4對(duì)座椅的訂單下達(dá)，要求本裝配中心對(duì)裝配流水線運(yùn)作狀況極為清楚，尤其是時(shí)間安排上，對(duì)每道裝配程序物料需求嚴(yán)格計(jì)劃，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)量下訂單[5]。

促進(jìn)供應(yīng)商商協(xié)同：以自身為核心，引導(dǎo)相關(guān)供應(yīng)商間交流，做到供應(yīng)鏈一體化[4]。

4.2 生產(chǎn)物流

合理設(shè)計(jì)符合產(chǎn)品特征的裝配流水線：流水線的設(shè)計(jì)要根據(jù)產(chǎn)品對(duì)裝配過(guò)程物料需求特點(diǎn)設(shè)計(jì)，如在物料需求各工序不重復(fù)、各零配件裝配操作相似性較低的情況下可以采用直線型；反之可以根據(jù)相似的工序合理設(shè)置C型、U型裝配線[5]。

加入看板計(jì)劃管理生產(chǎn)物流信息：內(nèi)部每一裝配程序都嚴(yán)格進(jìn)行單獨(dú)的信息控制，甚至將看板信息處理程序設(shè)計(jì)出來(lái)直接安裝于各機(jī)械操作手中，實(shí)現(xiàn)信息無(wú)縫對(duì)接[5]。

提高裝配流水線柔性：設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)即考慮零部件規(guī)格，對(duì)機(jī)械手、運(yùn)輸車等規(guī)格設(shè)置統(tǒng)一一致，以提高生產(chǎn)效率。

打造人性化與機(jī)械化結(jié)合的流水線：機(jī)械化適當(dāng)改良，增添其靈活性，加入新程序使某一機(jī)械手停工留給人工操作時(shí)的角度最適合工人工作，而非人去適應(yīng)停工的機(jī)械手。

4.3 銷售物流

充分考慮市場(chǎng)因素選定制造工廠：在裝配工廠選址時(shí)就充分考慮其市場(chǎng)因素，盡量使裝配工廠接近市場(chǎng)地，減少備貨型生產(chǎn)，增加訂貨型生產(chǎn)的便捷性，減少流入市場(chǎng)過(guò)程中的物流成本。

銷售物流外包：銷售物流可以與第三方物流公司簽訂協(xié)議，由專業(yè)化的第三方物流團(tuán)隊(duì)管理銷售物流，保證產(chǎn)成品的物流損耗最低[6]。

4.4 打造供應(yīng)商-供應(yīng)商-裝配工廠-銷售聯(lián)合性物流流通體系[7]

打破以倉(cāng)庫(kù)作為銜接、分區(qū)管理的傳統(tǒng)式物流管理模式，在現(xiàn)代物流管理的信息化水平下，完全可以不設(shè)明晰界限，實(shí)現(xiàn)物流N-N的無(wú)界限交流，如圖示：

圖3 N-N無(wú)界限物流示意圖

5 結(jié)論

加工裝配型企業(yè)應(yīng)對(duì)其物流管理給予一定程度的重視，合理的物流設(shè)計(jì)可以大程度的降低其運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)成本，節(jié)省其勞動(dòng)力成本支出，提升其經(jīng)濟(jì)效益。針對(duì)其自身存在的問(wèn)題可以從其供應(yīng)商物流優(yōu)化、內(nèi)部裝配流水線優(yōu)化、銷售物流優(yōu)化定向改造，并且加大信息溝通，打破傳統(tǒng)意義上以倉(cāng)庫(kù)為嚴(yán)格界限的物流管理，實(shí)施多元化、多溝通的物流、信息流傳導(dǎo)管理體系。