城市多路交叉復雜立交簡單化規劃思考

□ 黃伯壽，張敬宇，劉孟林，胡義良

(重慶市交通規劃研究院，重慶 401147)

1 研究背景

長壽區地處重慶腹心，襟長江而臨主城，居渝東而挾三峽，是重慶陸路交通樞紐和長江上游的重要港口，也是重慶特大城市經濟社會資源向三峽庫區輻射的重要中繼站。全區幅員面積約1421.52平方公里，2017年末戶籍總人口89.2萬人。

長壽公路規劃為“一環十射”結構，環線立交主要承擔城市對外交通與內部交通轉換功能。長壽高速北環線(在建)、長壽-鄰水高速(規劃未建)與多條城市道路位于長壽北環立交節點形成多路交叉。本文在借鑒國內外其他城市有關研究的基礎上，認真總結目前城市多路交叉立交規劃建設經驗，提出了多路相交立交“簡單化”的規劃理念來實現立交便捷轉換。

2 長壽北環立交概況

長壽北環立交是“一環十射”高速公路網的重要節點，是長壽主城區北部八顆、渡舟組團對外交通的“窗口”。目前長壽高速北環已進入建設實施階段，根據建設方案，長壽北環立交形式為“單喇叭”互通，僅與現狀省道S102相交，與規劃長壽-鄰水高速、城市規劃快速路一橫線、主干路一縱線均未銜接，城市內部交通與對外交通難以形成便捷轉換。

圖1 長壽北環立交區域關系圖

結合長壽主城區道路網系統及長壽北環立交所處區位特性，該點將匯集多條道路銜接轉換、集散。因此，如何處理規劃與建設關系、實現多路相交互聯互通，同時避免立交過于復雜帶來的工程難度、基礎設施投資增加及后期交通組織管理等問題，是本次規劃研究需要重點關注及解決的問題。

表1 長壽北環立交相交道路情況表

3 國內其他城市經驗

上海莘莊立交。

上海莘莊立交是上海城市外環線西南隅的交通樞紐，由內環線、南北快速干道、莘松高速公路以及相交形成的六岔路口，其交通流向有30個，同時立交區域內還有滬杭鐵路、滬杭鐵路復線。因此，該立交是集高速公路、城市快速路、高架道路、地道(現滬閔路地道)、鐵路、地鐵航道等多種交通立體交叉的大型交通樞紐。設計采用四層苜蓿葉與定向相結合的組合型立交，橋梁面積8.4hm2，占地45.8hm2,立交高度22m，共20條匝道，整個立交南北長1570m，東西長1520m，西南至東北長900m。

圖2 上海莘莊立交

4 案例小結

國內城市多路交叉(方向≥5)重要節點多采用立體交叉形式規劃建設，其匝道數多，層數多，豎向高差大。此類立交實現了各方向互聯互通，便捷轉換，但也帶來了以下問題：

①不同匝道的分合流間距較短，交織距離不足。大量車輛交織困難而引發擁堵，甚至倒灌影響其他匝道。

②工程措施與立交用地的矛盾難以兼顧。由于匝道數較多，多路交叉立交占地通常巨大，許多城市中心區多路交叉立交為節約用地，增加立交豎向高度，建設了大量構筑物而形成5層以上立交。

③處理立交收費道路與免費道路之間的轉換難度大。需要增加連接道，將進一步增加立交的復雜程度。

5 北環立交規劃思路

5.1 “簡單化”思路背景

長壽區城市規模介于中等城市與大城市之前，在人口密度，發展規模上與大城市有較大差異，且長壽北環立交位于城市區邊緣，相比承擔的交通轉換需求較小；因此，如果按照常規多路復雜立交的處理方式，會形成非常復雜，占地較大、造價昂貴、利用率不高的全互通立交，對于中型城市邊緣區的多路交叉立交，應該因地制宜，分析主要的交通分布，在滿足主要通道運行順暢的基礎上進行簡單化規劃。

5.2 化“集中”為“分散”

力求在滿足功能的前提下簡單化是本次長壽北環立交規劃考慮的重要因素，將原本復雜的1個7路交叉節點，分散為2個節點進行組織，主要交通流向保證連續，次要交通流向允許信號控制。如下圖所示：

圖3 長壽北環立交優化方案

5.3 厘清立交主要交通流向關系

識別立交的主要交通轉換需求，有利于科學分析立交形式、匝道標準及交通組織關系。如長壽-鄰水高速與高速北環的轉換，應考慮交通的快速集散，采用高標準的定向匝道實現。渝巫路為現狀雙向兩車道的省道公路，與其平行的齊心大道(城市規劃主干路)建成后，將大部分取代現狀渝巫公路交通需求，故本次進行弱化處理。

5.4 利于分期建設實施的考慮

本次立交規劃應充分考慮現狀，在現狀立交的基礎上完善規劃立交匝道布局?，F狀高速北環立交已開工建設，但立交周邊區域尚未發展；本次規劃在現狀立交的基礎上，新增1條連接道及4條匝道，改造齊心大道與快速路一橫線節點，實現各方向的銜接。

圖4 北環立交現狀及在建示意圖

5.5 “集中化”處理公路收費系統轉換

收費公路與城市道路的轉換集中于“一個節點、兩條連接道”處理。若將收費與免費系統直接轉換，則每條匝道均需要設置收費站，因此規劃考慮將收費系統與免費系統分別通過簡單立交進行轉換后設置連接道的形式進行收費與免費系統的切換。

圖5 北環立交收費與免費系統示意圖

6 結語

由于城市發展過程中的諸多原因，多路相交的現象不可避免，如果在設置立體交叉過程中一味追求全互通形式，在許多交通量發展有限的中等城市易造成資源浪費。面對這種情況，宜從梳理路網結構，厘清主次交通的角度著手，用“輕工程、重組織”的方式，將復雜的多路交叉通過簡單的匝道分配方式簡單化處理，力求資源利用最大化。