通用航空破冰

暢婉潔

到達密云機場新航站樓，經過嚴格的安檢程序，在工作人員引導下登上了一架貝爾直升機，略顯窄小的機艙可容納5人。系好安全帶，戴上通話設備，飛機螺旋槳啟動，伴隨著轟鳴聲，直升機緩緩升空。

藍天綠水，密云區的景色盡收眼底。10分鐘后，直升機平穩降落。這樣一趟低空游覽，需要花費800多元。“我們在一些知名景點都有低空觀光旅游，現在低空觀光游越來越常態化。密云機場周末人會多一些，暑期臨近，還有一些夏令營活動，帶孩子們參觀體驗直升機。”北京華彬天星通用航空股份有限公司員工黃華說。

空中游覽、人工降水、跳傘飛行服務、航空噴灑農藥等公共航空運輸以外的民航活動，均屬于通用航空。數據顯示，截至2018年12月29日，我國通航企業數量為436家，飛行小時數達86.8萬小時，通用航空器數量2581架，通航從業人員6500人，取證通用機場202座。

隨著低空旅游、空中救援等的爆發式增長，通用航空迎來了新的機遇和挑戰。

低空旅游如何盈利

2016年，國務院辦公廳下發的《關于促進通用航空業發展的指導意見》明確，到2020年，建成500個以上通用機場，基本實現地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場，覆蓋農產品主產區、主要林區、50%以上的5A級旅游景區。隨著我國通航業的發展、各種利好政策的出臺和低空空域的逐步開放，各地低空游項目密集進入大眾生活，開啟了通航產業的破冰之旅。

華彬天星是一家擁有甲類資質的通航運營企業，總部位于北京密云機場。機場自有空域近1200平方公里，是華北地區空域面積最大的通用機場。

華彬天星現有航空器40余架，未來3到5年隨著新購的110架貝爾505直升機陸續交付，機隊規模將達到150多架，或將成為國內通航企業中機隊規模最大的民營企業。

業內一致認為，只有實現常態化、大眾化、多元化發展，才能讓低空旅游走出困局。“所謂常態化，就是一年365天運行，在沒有空中管制且天氣條件允許的情況下，游客隨到隨飛。大眾化則是作為一種旅游新業態惠及大眾，讓飛行不再高大上。低空旅游線路面對的是市民、游客，價格親民，普通人都能消費得起，不再遙不可及。”華彬天星副總經理呂剛告訴《民生周刊》記者。

但目前，低空旅游盈利狀況并不好。“低空旅游的間接運營成本遠高于直接運營成本，甚至是直接運營成本的數十倍。”呂剛說，一架直升機的價格從幾百萬元到數千萬元不等，間接成本主要包括折舊費用、機組運營成本及保險、維修費用等，都是固定開支。另外，直接成本還有燃油費。

“在直升機運行期間，如果把這些間接成本加進去，費用相當昂貴，一般人只能望而卻步。只有飛行次數多起來，成本才會降下來。因此，只有實現常態化、大眾化、多元化運行，才能破解中國低空旅游困局。”

常態化運營能提升飛機使用效率，攤薄飛行成本。只有飛起來，低空旅游才能熱起來，企業才能“活”起來，產業才能火起來，產業生態才能好起來。只有公眾養成低空旅游消費習慣，市場才會越來越大。

空中救援如何破局

僅靠低空旅游，無法支撐一個通航企業的發展。記者跟隨黃華走進機庫，她指著一架直升機介紹：“這是改裝后的貝爾429直升機，主要用于專業醫學救援，我們共有6架這樣的救援機。專業的救援機都是經過改裝的，里面會加裝醫學救援設備。”

在6月16日北京燕山舉辦的首屆應急科技裝備展上，華彬天星展出了醫學改裝型貝爾429直升機，直升機機載設備有雙色醫用光源系統、機載真空系統、生物安全防護裝備、救援絞車、呼吸機等醫用儀器。

在嘗試低空旅游等“接地氣”的市場化運作后，通用航空再次嘗試以多元化為方向、以醫學救援為突破口，打開消費市場。

“通用航空的多元化，就是這條航線除了游客飛行觀光外，還承擔著為人民生命財產安全提供空中應急保障的重要職能。”呂剛說。

呂剛記起多年前的那場親身參與的千里送“心”接力賽。2013年5月2日，腦死亡的21歲廣西小伙小葉在桂林解放軍181醫院無償捐獻心臟、肝、腎和眼角膜，率先被摘取的心臟需要火速送往1887公里外的北京，一名正在靠人工體外心肺輔助裝置維持生命的12歲江西男孩，正焦急地等待著這顆“愛心”。

“我們聯系密云機場機務人員，把救援直升機推到了停機坪上，讓塔臺向空軍、民航包括機場申請緊急救援計劃。”呂剛回憶，當日19時19分，緊急救援計劃獲批，他們開始協調安貞醫院直升機場地。20時20分，飛機從廣西抵達北京首都國際機場，比計劃提前35分鐘。而此時，直升機已經在飛機場等候。20時39分，這顆心臟搭上直升機從航站樓起飛，9分鐘后在臨時停機坪降落。20時52分，飛機飛離安貞醫院，順利返航。

“我們的目標是將密云機場打造為京津冀地區的航空醫學救援和航空應急消防保障及訓練基地。”呂剛說。

不過，目前空中救援費用高昂，呂剛對此表示：“若每人每年支付數百元保險費用，一個城市有10萬人購買航空救援意外險，就足以支撐一座城市空中覆蓋一到兩架救援直升機。空中救援不是哪一家公司、單位能良好運轉起來的，必須是救援、通航、醫療急救、公眾呼叫中心、空中地面交通管理、社會保險商業保險、慈善公益等機構聯動。”

航空職業教育需調整

隨著通用機場的大規模建設，航空醫療和航空游覽等市場的興起，通用航空業不斷拓展，使得全行業對技術技能型人才需求旺盛。

張師傅是華彬天星機務組的工作人員。他站在一架飛機旁，拿起航前維護工作單，一一對照后簽上了自己的名字。

他在密云機場已經工作近7年，每架飛機起飛前都要進行約一小時的航前維護。“檢查一些易損件，還有滑油，必須按照工作單上的項目一一檢查。”

像張師傅這樣的機務人員，在密云機場有47人，他們每天的工作除了對有飛行任務的飛機進行航前維護，還要對其他飛機進行定期檢查。

“一架飛機要配備一到兩名飛行員、兩名機務工程師、航務人員，還需要安全員和安檢員等。”呂剛說，“空中旅游項目，至少需要6名工作人員圍著一架飛機‘轉。”

“十三五”期間，我國將新建500個通用航空機場，專家預測，按照每個機場配備10名機務人員計算，將會增加5000名機務維修人員。

而建設中的航空醫療救援網絡，若實現覆蓋全國80%以上國土面積、響應時間在30分鐘以內、固定翼和直升機相配合的目標，需要約1000架專業航空器，估計需要5000名飛行員和8000名機務維修人員。

“通用航空業務涉及航空器改裝、航空醫療、游覽、巡查等眾多領域。目前，通用航空人才培養的專業設置還集中在傳統業務領域，不能滿足發展多樣化的要求，也沒能體現通用航空的特色。”一位從事民航職業教育的專家說，“目前中國航空領域的職業教育需要進行結構調整和優化。”

根據規劃，預計到2020年，我國將規劃建成500個以上通用機場，以及一批起降點。預計到2030年，將建成2000個以上通用機場，爭取實現全國2800多個縣每個縣都有一個通用機場。

我國通用航空產業體量相比2015年增加超過一倍，其中機隊規模擴大123.7%，通航航空器保有數量到2020年將有5000架，而2023年就將超過10000架。

這幾天，黃華的同事們已經前往各地旅游景點，準備在這個暑期迎來一大批低空旅游體驗者。隨著暑期臨近，低空旅游火了起來。