公路工程鹽漬土路基施工技術設計分析

蔡云波

摘 要：隨著我國經濟的發展，公路建設發展速度相對較快，在鹽漬土地基上修建公路，地基的施工問題將是工程成敗的關鍵問題。公路對路基的整體穩定性和形變要求相對較高 ，鹽漬土地基的強度偏低 ，難以滿足工程要求 ，因 此，需要對公路工程鹽漬土路基施工技術記性優化設計，以保證路面的質量。本文結合工程實例，對鹽漬土公路路基施工中的翻漿、腐蝕、溶陷問題進行總結，根據鹽漬土的病害特性，對公路工程鹽漬土施工技術進行實施設計進行分析，并對技術方案比選進行了討論，以保證公路工程的質量。

關鍵詞：公路工程；鹽漬土路基；施工技術設計

中圖分類號：U215 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）11-0145-02

0 引言

沙漠戈壁地區，根據該地區降水量小、蒸發量大的氣候以及地形地貌、地層巖性的分布規律，發現鹽漬土主要分布于山河谷漫灘及沖溝的溝底，以中～弱硫酸、亞硫酸鹽漬土為主，含鹽漬土的地基易造成路基不均勻沉降、塌陷等問題，此類特殊路基處理需更加重要，施工階段必須采取相應的特殊措施，避免遺留諸多病害，額外增加公路養護運行成本，與此同時才能保障工程的實用性、安全性、耐久性。

1 鹽漬土公路路基施工中常見的問題

1.1 翻漿

春融期間，由于土基含水量升高，鹽漬土公路路基含鹽量減小，結構被破壞，導致路基的應力能力減小，當路面的車輛對其反復碾壓時，路基發生彈簧、鼓包、裂縫、車轍等問題。在氯鹽漬土分布較多的區域內，由于其超強的吸水能力，很容易出現翻漿的問題，從而導致車輛在行駛過程中出現側翻、追尾等事故，給車輛行駛安全帶來了非常嚴重的威脅。

1.2 腐蝕

鹽漬土對公路路基路面，構筑物中的鋼筋、混凝土和石料等建筑材料均具有不同程度的侵蝕和腐蝕作用。鹽漬土中以硫酸鹽鹽漬土和氯鹽鹽漬土的腐蝕性較強。當鹽漬土中同時含有硫酸鹽和氯鹽時，腐蝕性會更強。

1.3 溶陷

溶陷是鹽漬土對公路產生的問題之一，發生這種問題的原因是鹽漬土路基或者結構層在淡水的作用下，鹽分出現溶解的情況，并且被水分帶走，導致了土體強度的降低。同時在荷載或者自重的作用下，鹽漬土路基或者結構層出現了嚴重的沉陷、孔洞等破壞，并且被逐漸放映到路面層，從而就給車輛的通行帶來了很大的安全隱患。

2 鹽漬土的病害特性

易溶鹽含量大于或等于0.3%且小于20%，并具有溶陷或鹽脹等工程特性的土稱為鹽漬土。其表現出溶陷性、膨脹性和腐蝕性。公路工程中鹽漬土地基主要表現為軟彈狀，為了滿足路基建設的壓實度等指標，必須采取處理措施。鹽漬土導致路基呈現軟土病害的原因主要有以下幾種：第一因鹽漬土的膨脹性使得土體低溫膨脹后經脫水體積變小，導致土體內部結構發生變化而疏松變軟，即為鹽脹現象；第二鹽漬土遇水溶解、流失結晶鹽，導致所處路基出現塌陷、洞穴；第三鹽分經毛細水的蒸騰作用攜帶至地表聚集，造成路基破壞；第四鹽漬土未經處理，直接作為路基填料，導致凍脹使得路基翻漿，出現彈簧，雨水沖蝕后出現邊坡失穩。

3 技術方案比選

公路工程施工中常規處理鹽漬土方法主要為3種：結構加固法、水分隔斷法、去除鹽分法，具體優缺點見下表：經過方案比選，選擇水分隔斷法、去除鹽分法（換填法）綜合處理本文涉及的鹽漬土處理，并將對工藝展開研究分析。

4 技術實施

4.1 原地面試驗

原地面清表后，在路基范圍內每500m一個點，挖深0-50cm探坑，每500米取3個或3個以上斷面材料。進行土的易溶鹽、顆粒分析等試驗，經過試驗檢測，沿線地基土以低液限粉土為主，鹽漬化類型復雜，鹽漬化程度相對較高，多以弱—中亞硫酸鹽、弱—中硫酸鹽類，局部含弱亞硫酸鹽。

4.2 處治原則

處治原則采取隔斷、降水、換填等施工設備簡單易行、經濟、可靠的綜合治理措施，消除或減少地基因浸水而引起的溶陷、鹽脹等通病。采取鋪設土工布等隔斷措施，使得地基基礎形成一道屏障，防止毛細水、地下水不斷上升到路基范圍；采取降水措施，因本項目路基填料為強透水性的粗粒土，對低填淺挖路段容易造成因下雨或者融雪形成的沖刷，通過設置降水盲溝、排堿溝，將這部分水引出路基范圍外，消除隱患；采用換填措施，對所有路床、部分路段受條件限制出現路塹、或者填筑高度小于路床高度的段落，采用換填合理填料的方式，徹底消除病害，甚至大部分情況下，以上方法綜合治理，才能達到預期效果，具體根據現場實際情況確定。

4.3 處治措施

4.3.1 挖方路段

該部分溶陷性較高，位于路床范圍，直接承受路面傳來的上部荷載，但層厚不大，采用換填處理。當挖方深度小于1m時，挖至換填基底標高后碾壓密實，分層回填不含鹽的砂石至原地面或路床底，鋪設兩布一膜隔斷層，繼續回填完路床路基，減少地基的變形、提高地基的承載能力。

4.3.2 填方路段

當路基填筑高度H小于等于2米的路段時，地基為低液限粉土、全風化泥巖、鹽漬土等不合格填料，應將路基2-H范圍原狀土挖除，回填不含鹽漬土的砂礫土，分層壓實、分層監測；同時設置排堿溝等，降低地下水及排水地表水，防止山體裂隙水長期侵入路基，導致路基穩定性降低，同時線內通行的大型運輸車輛較多，路基在車輛荷載的反復作用下失穩，容易發生了沉陷、翻漿等病害現象。低填淺挖路段路基左右兩側排水溝各設置1道寬不小于1米，深小于1.5米的截水墻，用砂礫填充截水墻內側空間，采用直徑10cm的硬塑管將匯水排除；匯水較大路段路基設置縱向盲溝，并通過設置橫向盲溝將地下滲透水排到路基外側，縱向盲溝（I型盲溝）深2m，寬1m，溝底和靠路側采用復合土工布隔斷，靠山體側和盲溝頂面采用透水土工布包裹，盲溝填充卵礫石，溝底布設φ200mm聚氯乙烯雙壁打孔波紋管排水；橫向盲溝（Ⅱ型盲溝）深1m，寬0.6m，四周采用復合土工布包裹，溝底布設φ200mm聚氯乙烯雙壁打孔波紋管與縱向管道聯通，路床下鋪設一層防滲土工布。

4.4 保障措施

4.4.1 施工材料的控制

材料選型嚴格按照規范、設計標準選擇。新疆地區鹽漬土施工環境條件差，對材料性能要求較高。同時，新疆地處偏遠，資源相對匱缺，材料的運輸距離較遠，項目管理者更加加強現場的管理程序，提前安排，確保材料的配置合理及使用率。

4.4.2 工藝保障

所有工藝進行試驗段確定，在施工前進行鹽漬土試驗，由試驗室再次確定是否為鹽漬土；其次，控制填料含水率在最佳含水量的±2%，分層填筑厚度控制在30cm，路床壓實度不小于96%，路床下壓實度不小于95%，截水墻砂礫壓實度不小于93%。另外，施工過程中注意保護φ10打孔波紋管及φ10硬塑管，不可破損，波紋管外包透水土工布，防止波紋管堵塞；注意土工布的橫向、縱向接縫搭接長度；注意路基施工過程中，所有填料用水必須通過凈化，嚴格控制含鹽量；重視隱蔽工程，確保處理徹底。

5 結語

綜上所述，針對對鹽漬土路基施工的病害問題采取科學合理的路基處理措施、合理安排排水和路基防護，成功地解決了鹽漬土路基施工質量通病問題，為以后在公路建設中的鹽漬土路基施工積累了寶貴的經驗。

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