旅游發展與交通互連互通演化耦合協調的時空分異研究

黃光輝 王娟 宋希

旅游發展離不開交通，景區內外交通互連互通建設為游客進入和區域內流動提供了便利，為促進旅游發展提供了保障。本文運用耦合模型對大湘西2004-2017年旅游發展與交通互連互通演化的耦合協調狀況以及時空分異進行了探究。為了提升旅游發展與交通互連互通演化耦合協調度，建議認真落實和積極參與國家發展戰略，加大三地市間旅游與交通的合作力度，從時間、速度、功能及結構等方面開展旅游發展與交通互連互通演化深度融合。

引言

習總書記提出精準扶貧后，國家加大精準扶貧力度，2016年制定并印發了《“十三五”脫貧攻堅規劃》，重點之一是實施旅游扶貧工程。武陵山片區張家界、湘西州、懷化市所構成的大湘西，生態文化旅游資源豐富，以發展旅游經濟實現鄉村振興成為首選。旅游與交通密不可分，旅游發展與交通互連互通演化之間耦合協調度是衡量區域旅游經濟可持續發展的重要指標。分析大湘西地區旅游發展與交通互連互通演化耦合協調度情況，并制定有效措施確保兩者耦合協調度等級的提升，關系到區域旅游經濟發展目標、國家脫貧攻堅規劃乃至鄉村振興戰略的實現。

一、旅游發展與交通互連互通演化研究現狀

旅游及其發展要素耦合研究，主要集中在旅游資源、區域經濟發展、城市化建設、交通發展等方面。胡小海，黃震方從耦合特征和作用機制角度探究了江蘇13地市文化旅游資源與旅游經濟的耦合度。城市建設也影響旅游的發展，夏雪、韓增林等，馬慧強、韓增林分別以渤海、山東為研究對象，就城市發展與旅游發展耦合協調進行研究。交通是旅游發展的基礎，旅游發展與交通發展耦合研究引起學者關注，王永明、馬耀峰，劉安樂、王成等分別以西安、麗江為例進行交通與旅游發展耦合協調的實證研究。

交通與其發展要素耦合研究，主要集中在社會經濟發展、旅游經濟兩個方面。李曉剛，周博、馬林兵等分別從交通運輸和交通優勢度角度研究了交通與經濟發展耦合度。張叢、彭輝則以運輸需求為耦合的交鏈點研究了區域交通運輸與社會經濟發展協調度。交通與旅游經濟發展耦合研究方面，楊艷在交通發展與旅游經濟耦合作用機制基礎上，提出耦合協調發展的數學模型。畢麗芳以西南地區為例，運用容量耦合系數模型對交通與區域旅游經濟系統的耦合協調以及時空分異進行研究。

從已有研究來看，區域旅游與交通系統之間耦合協調時空分異研究較少，特別是從景區內外交通互連互通演化的角度，對區域交通與旅游發展之間的耦合協調研究更是缺失。為此，本文以武陵山片區大湘西為例，探討2004-2017年大湘西旅游發展與區域內交通互連互通演化的耦合協調及時空分異狀況，為武陵山片區旅游脫貧攻堅乃至鄉村振興戰略實現提供參考意見。

二、測量方法

計算耦合協調度的常用方法之一是耦合協調度模型，此模型能呈現耦合時空演變過程，較為具體詮釋彼此間相互作用的主要因素，進而為后續建設提供具體指導意見。本文選擇此模型對武陵山片區大湘西旅游發展與交通互連互通演化耦合協調及時空分異進行測度。

耦合度及耦合協調度模型。構建相應指標體系并測量旅游發展與交通互連互通演化在一定時間系列內各元素間的耦合協調狀況。

綜合發展水平評價模型。綜合發展水平評價值主要是通過線性加權和法來進行測算。

差異評價模型。在武陵山片區大湘西旅游發展與交通互連互通演化耦合協調度研究的基礎上，為了更好探索兩者的時空分異，本文根據畢麗芳研究成果，“采用基尼系數、標準差、σ系數、變差系數”來描述大湘西張家界、湘西州、懷化等三地市旅游發展與交通互連互通演化耦合協調度的時空分異變化情況。大湘西旅游發展與交通互連互通演化耦合協調度的空間差異用基尼系數G來反映。G值越小，反映在空間上旅游發展與交通互連互通演化的耦合協調度發展水平差異越小;其值越大，則差異越大。

三、大湘西旅游發展與交通互連互通演化耦合度測度及分析

（一）測度指標體系及數據來源

1.指標體系

通過對旅游發展、交通立體演化相關研究梳理，采用專家咨詢法篩選了指標，結合武陵山片區大湘西旅游發展實際情況，運用多指標模糊評價分析方法確定了國際旅游收入、國內旅游人次數、A級景區數等10個指標構成旅游發展綜合評價體系;公路線路里程、鐵路客運周轉量、交通網絡密度以及站點等14個指標構成的交通互連互通演化綜合評價體系。因大湘西水路游客運輸量很小，故沒有納入交通互連互通演化綜合評價指標體系中。

2.數據來源

評價數據來源于2004-2017年張家界市、懷化市、湘西自治州的《統計年鑒》和《國民經濟與社會發展統計公報》，以及旅游、交通、行業協會等部門公布的信息。

（二）綜合發展水平分析

根據模型分析計算出武陵山片區大湘西旅游發展與交通互連互通演化的綜合評價值。2004-2017年武陵山片區大湘西張家界、湘西州、懷化市等三地區的旅游發展綜合水平盡管出現波動，但整體上呈現上升趨勢。具體而言，2004-2007年間，三地市的旅游發展呈穩步上升態勢，并且張家界旅游發展綜合水平要高于湘西州和懷化市二地區。2008年國際金融風暴席卷全球，張家界國際國內旅游收入受到嚴重影響，致使其當年旅游發展綜合水平降低;懷化和湘西州因旅游經濟整體規模與張家界相比較弱，加上其他因素共同作用，旅游發展綜合水平態勢影響不大。為了應對金融危機，2009年起國家實施刺激內部消費政策，旅游業得到快速恢復，特別是2011年武陵山片區旅游扶貧攻堅規劃的實施，給大湘西旅游發展帶來了前所未有的機遇，其綜合發展水平明顯提升。從交通互連互通演化發展狀況來看，武陵山片區大湘西三地區2004-2017年的交通互連互通演化存在一定波動，但整體上呈現穩步上升趨勢，交通互連互通演化狀況良好，并取得了顯著成效。

（三）時序分異分析

2004-2017年武陵山片區大湘西旅游發展與交通互連互通演化耦合協調度的曲線，總體上呈現持續增長的態勢。運用分析軟件進行相關性分析時，呈高度正相關性，這表明三地市旅游發展與交通互連互通演化之間的協同效應較強、關聯性緊密。

武陵山片區大湘西三地市旅游發展與交通互連互通演化耦合協調度等級，總體上處于中耦合和低耦合階段。大湘西因為西部大開發、國家促進內需等政策的實施，交通互連互通演化和旅游產業得到發展和提質，大湘西三地市很多景區與景區之間、景區內部之間的交通互連互通得到極大改善，旅游業得以進一步發展。不過，由于2014-2016年間，懷化高鐵開通，三地市多條互連互通高速開通，以及景區內外部之間交通建設竣工項目較多，導致兩者之間的耦合協調度出現一定波動。

（四）空間分異分析

采用系數、基尼系數、變差系數和標準差對2004-2017年大湘西三地市兩系統總體差異進行測算。武陵山片區大湘西三地市旅游發展與交通互連互通演化耦合協調度絕對差異的標準差S，呈現一定的波動，由2004年0.046的高位降到2008年0.015的低位，再到2013年0.041的高位降到2017年的0.011。從整體上來看，絕對差異的波動區間一直很小，反映出2004-2017年大湘西三地市旅游發展與交通互連互通演化耦合協調度相對差異的3個指標系數方向基本一致。2004-2008年呈收斂趨勢，隨后呈現逐步上揚趨勢，2013年系數變動、基尼系數、變差系數分別達到0.124、0.146、0.093的最高位。這是因為2013年武陵山片區旅游扶貧攻堅規劃實施后，一些區域交通和景區內部交通得到極大改善，而旅游整體發展相對滯后，從而出現一定的波動。2014年開始，交通互連互通效應的顯現，為旅游發展提供了強有力的支撐，促使兩系統耦合協調度的差異也逐年減少，逐步呈現協調發展趨勢。

四、結論與建議

（一）結論

本文對武陵山片區大湘西旅游發展與交通互連互通演化的耦合協調度及其時空分異進行探討，得出如下結果。

1.武陵山片區大湘西2004-2017年旅游發展與交通互連互通演化綜合水平穩步提高，盡管中間有一定波動，但整體呈現上升趨勢，到2017年達到了14年來的最高值。

2.武陵山片區大湘西旅游發展與交通互連互通演化存在明顯的耦合互動特征，既有旅游發展倒逼交通互連互通建設的發展，又有交通互連互通演化形成后促進旅游發展，盡管中間出現兩系統在結構、功能、時間以及速度上的波動，但最終由失調逐步耦合到協調階段。

3.武陵山片區大湘西旅游發展與交通互連互通演化耦合協調度的絕對差異與相對差異存在一定波動。由2004年明顯差異到2008年的縮小。同時，由于西部大開發、應對金融危機的內銷政策以及武陵山片區旅游扶貧攻堅規劃的實施，使2013年達到波動的最高峰。隨后，兩系統之間的相互作用，交通互連互通與旅游不斷發展，耦合協調得到緩解，差距逐步減小。

（二）建議

為了更好實現武陵山片區旅游扶貧攻堅規劃以及鄉村振興戰略，確保旅游發展與交通互連互通演化兩系統耦合協調度達到優質協調等級，本文提出以下參考建議。

1.認真落實和積極參與國家發展戰略

首先，要根據國家和地方政府要求，認真落實《武陵山片區區域發展與扶貧攻堅規劃》。根據總體規劃，結合大湘西地區的實際情況，克服各種困難，認真落實規劃標準和要求，確保交通互連互通建設落實到位，實現旅游與交通互連互通發展的深度融合。其次，積極參與到2017年國家印發的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》以及交通運輸部、國家旅游局等六個部門聯合印發的《關于促進交通運輸與旅游融合發展的若干意見》戰略中，以國家交通運輸與旅游發展宏觀規劃為指導，設計并建立區域立體交通體系形成片區內交通互連互通格局，依托區域內旅游資源并加強區域間旅游合作，發揮交通與旅游的相互促進作用，以發展旅游經濟為抓手，夯實區域經濟實力。

2.加強大湘西三地市間旅游與交通的合作力度

目前，湖南大湘西相對武陵山整個片區的湖北、重慶、貴州地區而言，三地市交通、旅游間的互動和合作相對比較緊密。但是，三地市還需要在地方政策制定、區域交通規劃與建設、旅游線路開通以及旅游營銷宣傳等方面進一步加強合作，并把這種合作輻射到整個武陵山片區，使交通互連互通演化和旅游發展形成更大的格局，實現更多層面、更廣范圍的互利互惠、共同發展。

3.制定旅游發展與交通互連互通演化深度融合措施

一方面要根據交通運輸部門規劃和旅游發展實際需要，加大交通互連互通和旅游發展建設力度，加強區域干線公路與景區公路、相鄰景區公路建設力度，優化交通互連互通的旅游功能，為旅游發展提供保障。旅游相關部門或旅游公司依托交通互連互通演化格局，提升旅游服務質量，開發更具特色的旅游產品而實現鄉村振興，并促進交通互連互通格局優化。另一方面要確保兩者之間在時間、速度、功能及結構等方面的同步和協調。旅游要依據現有基礎和條件，逐步開發具有市場前景的旅游產品，不能好大喜功，也不能畏縮不前。交通互連互通要根據旅游發展實際需要，做好規劃，逐步落實到位，增強交通互連互通的旅游發展效應。

（作者單位：吉首市職業中等專業學校）