云南小磨公路高速環境美學建設

張林洪 吳華金 李冰胡 樂文

摘 要：小磨高速修建在自然環境良好、文化習俗繁多的西雙版納傣族自治州，西雙版納良好的自然環境不僅與自然條件和社會環境有關，還與當地少數民族的文化習俗有很大的關系。小磨高速的環境美學建設是把公路建設與維護和尊重當地少數民族的文化習俗聯系起來，不但進行物質層面的美學建設，同時還進行精神層面上的美學環境保護，達到公路、社會、自然及其相互間的美學共建、和諧共美。小磨公路環境美學建設貫穿于公路勘察設計、施工和運行的每一個方面和每一個環節。

關鍵詞：小磨高速;公路美學;環境美學;自然環境;民族文化習俗

公路美學系統的環境有自然、工程技術、社會經濟等。公路美學系統作為某地區、某區域的一個子系統，必然和其它子系統間存在著復雜的相互聯系和相互影響。[1]要使公路美學要素發揮良好的功能，只有研究和分析好外部環境的特征和規律，才能解決好公路美學系統的環境適應性問題。環境美學是研究環境美學價值的學問，其基本原則是從生理、心理、文化、活動等方面來說明“宜人性”。[2]環境美學思考人與自然、主體與客體、生態與文化的基本關系問題，并尋求這些對立因素的和諧。

公路建設必然會破壞一些自然環境，西雙版納州很多少數民族的文化習俗與自然環境保護有關，如何在公路建設中保護環境和尊重少數民族文化習俗是小磨公路環境美學建設中需要探尋和解決的問題。

1 小磨高速公路工程及西雙版納自然環境概況

小磨高速位于云南省西雙版納州的景洪市和勐臘縣境內，是連接我國中部、西南連接東南亞、南亞國家的大通道，是在原有二級路的基礎上改造升級為高速公路。小磨路沿線居住著傣、基諾、阿克等十幾個少數民族。全球上與西雙版納處于同一緯度的其他地區全部是寸草不生的茫茫荒漠，西雙版納的土地面積占我國土地面積的0.2%，森林覆蓋率竟為78.3%，植物種類占到全國六分之一，野生動物種類占全國的25%，是我國生物多樣性聚集區、物種基因庫、全球25個生物多樣性保護熱點地區之一，素有“動物王國”、“植物王國”等美譽。

2 西雙版納州一些影響生態環境的文化習俗

2.1 墳山文化習俗

墳山是埋葬逝人的一片地或一片山坡。傣族、基諾族、阿克族等少數民族都是采用土葬，整個村子的墳山一般選擇在山上或旱地上的樹林之中，外人和本村的人一般情況下是不準進入墳山的，要進入墳山須征得村中老人的同意，但老人們一般是不會同意外人進入墳地的。

傣族村民雖然認為他們的墳地是可以在修公路時占用，但是需要請和尚進行法事活動，占用的墳地面積大，法事活動的時間就得長一些，占用的墳地面積小，法事活動時間就得短些、簡單些。而法事活動需要佛爺和和尚進行，法事活動時間長，請佛爺和和尚的費用就大，法事活動費用根據占用面積的大小確定，小面積的請和尚即可，占用面積再大一點的請佛爺，占用面積更大的就要請乎吧，請和尚的費用低，請活佛的費用居中，請乎吧的費用最大。

2.2 祭祖文化習俗

傣族人祭祖是在逝人埋葬三天內，送些水飯到墳山墓穴處，然后就只能在寺廟（緬寺）內祭拜。基本上每個村都有一座寺廟，在寺廟的墻上設置有一排排的小格子或小籮筐作為每家人祭拜祖先的地方。祭拜祖先或親人的時間是關門節，擺一桌子吃的東西（飯、菜、水果等）和要送給逝去親人的衣物等物品，請和尚念經就可以了，吃的東西等和尚念完經后就是和尚享用了，家人不能享用，衣物等和尚可以拿給家人穿用或拿到市場上賣掉，這些祭拜活動傣族稱之為過賧。

2.3 神樹（鬼樹）文化習俗

西雙版納的很多少數民族認為一些長得奇特的大樹（如大青樹、菩提樹、望天樹等）上會有鬼魂或神靈，如果有人砍伐或者是損傷了神樹肯定會得罪神（或鬼），就會得病，可能會死掉，所以村民不會砍伐或者是損傷神樹（或鬼樹）。有些村也會栽種自家或個人的神樹（如龍茵村），龍茵村的神樹大多是拿最早神樹的樹枝裁剪下來栽植的，從最初的神樹上裁剪下來的樹枝先拿到勐臘縣的大佛塔拜過后才可以栽在村子里。

2.4 西雙版納州一些文化習俗對生態環境影響的分析

通過對小磨公路沿線一些村莊與影響生態環境相關的文化習俗的調查分析，發現西雙版納州良好的植被環境不但與其地區內的降雨量大、人煙稀少和土壤等因素有關，還與域內各民族的文化習俗有很大的關系，西雙版納各民族的文化習俗對其良好的生態環境作出了很大的貢獻，如神樹、竜林、墳山、祭祀等文化習俗對保留、保護植被具有積極的作用。神樹文化習俗保護和保留了大青樹、菩提樹、望天樹、榕樹等樹種，而且一些村寨（如龍茵村）還在不停地栽種自己或自家的神樹，無形中還在繼續擴大植被面積。竜林文化保護了各村寨的竜林中的植被和樹木，無形中保護了墳山上的自然植被。

3 小磨高速公路建設中的自然環境保護

小磨路的環境美學建設思路：沿線自然狀態和民族文化習俗調查→制定相關環境保護對策和措施→措施落實。在小磨路建設中堅持“保護環境、綠化美化、融入自然、經濟合理”的指導思想，以恢復生態兼顧美觀進行環保綠化設計，倡導“保護融合、生態恢復”的公路建設理念。

在路線方案優化過程中，按照環境協調的理念，充分考慮路線與周圍環境、美景的協調配合，注重地形選線。路線盡量利用山地、坡地、荒地，以減少耕地、經濟林占用量，減少對良田占用。

在公路綠化品種選擇中，以當地樹木、花草品種為主進行綠化和景觀塑造。建筑形式采用沿線民族特有的建筑形式，墻體設計少數民族浮雕，以西雙版納特有的動植物和西雙版納少數民族的文化娛樂器皿、建筑、生活用具等作為提取美學元素的題材進行隧道洞門彩繪、藝術小品等的制作，增加地域文化的成分，弘揚地域文化，增強少數民族的文化自信，增加公路與文化的和諧。

在平面布設時統籌考慮建設項目的合理用地，盡量繞避人口密集區，盡量少占經濟林，減少房屋拆遷的影響等;在環境和技術條件可能的情況下，盡量降低路堤高度;對于高填深挖路段，為減少工程措施處理的難度和節約用地，合理采用橋梁方案通過;對筑路材料的開采、運輸路徑及料場位置進行合理的選擇。

小磨公路K128+000～K131+000為野生亞洲象的遷徙通道，在大象遷徙通道位置的道路采用隧道、橋梁形式，大象可以從橋下通過，也可以從隧道之上的山上通過，在施工期間可以從山上遷徙;同時也保護了隧道之上和橋梁之下的植物、動物及其相應的環境。

4 小磨高速公路對一些少數民族文化習俗的弘揚與保護

4.1 利用當地民族的生活、娛樂器皿作為公路美學元素

利用當地少數民族生活娛樂中的器具、樂具等作為公路美學建設的元素，既展示了公路沿線少數民族的生活和娛樂，也是民族文化的弘揚與展現。

4.2 保護當地人的“神樹”

在公路設計和施工、運行中保護神樹不但保護了自然環境，而且也尊重了當地少數民族的信仰和習俗，不但達到了公路與自然環境的和諧，也做到了公路與社會的和諧，且由于神樹一般是古樹、大樹，保護神樹也就保留了古樹的基因，當然神樹保護獲得的青山綠林也是很養眼的。

4.3 保護當地人的墳山

對小磨路沿線的墳山盡量采取避讓，在萬不得已的情況下需要占用墳地或對墳地進行搬遷，需要進行法事活動，除對土地按就近地類進行賠償外，還要對法事活動進行補償。在曼粉村路段，原設計全都采用路堤通過，但因路堤占用墳山的面積過大，為尊重村民的風俗習慣，也為了減小占地費用開支，在墳山路段把路堤改為橋梁跨越。在巴灑老寨（基諾族），為了在高速封閉運行的情況下沿線群眾的交通出行，修建了沿線輔道，在原先的輔道規劃時要從墳山通過，因村中老人們反對而進行了輔道的改道。

4.4 保護公路沿線的古樹

在小磨公路修建中，對古樹和珍稀植物進行了調查并盡量就地保護，保護古樹既保護了生物資源，也給道路增加了美麗的景觀。

4.5 避讓保護傣族寨門

西雙版納很多村子的寨門通常會有一定的裝飾，雖然只是簡單的寨門，但是一種不可侵犯的象征，不允許對寨門有破壞、損壞以及侮辱或不敬的行為發生，修建公路時給予繞避和保護。如寨門）、男門神、女門神為原小磨二級公路修建時進行繞避和保護得以保留的某傣寨寨門及其門神。

4.6 避讓保護的傣族竜林

竜林是神圣、不可侵犯和不可破壞的，在公路建設中須加以避讓。

4.7 當地建筑形式的收費站、地標建筑

采用當地民居形式或宗教建筑形式、或者是它們的典型圖案、色彩等設計收費站、地標建筑，對當地人來說是一種熟悉感和自豪感，對外地人而言是一種了解當地建筑文化和建筑風格的機會。

4.8 用少數民族宗教建筑作為公路的美學作品

使用當地宗教建筑形式等作為題材建造公路旁的美學作品，既有地域性，也有民族文化的宣傳作用，體現了地域性、民族性，也美化了公路。

4.9 保護宗教設施

宗教設施（如寺廟）是當地人的精神家園，公路建設必須盡量不破壞或不遷移。

5 小磨高速公路環境美學建設總結

小磨路是修建在自然環境良好、社會樸實和文化習俗繁多的環境之中，小磨路的環境美學建設不是簡單的公路與自然環境的和諧，而是把公路與自然、社會環境共為一體進行美學建設，以達到公路、社會、自然和諧共美。在自然環境良好的地區進行公路環境美學建設，不破壞就是最大的保護，采取路線避讓、公路結構形式選擇都是環境保護和環境美學建設的較好方法措施。在公路項目設計之前，應進行公路沿線自然資源、自然狀況和社會文化習俗的調查與分析;在設計施工中，應避讓和保護自然保護區、珍稀植物和品種，尊重地區和民族的思想觀念及文化習俗，保護和維護他們的精神信仰，并按當地民族的文化習俗行事。

參考文獻：

[1]陳建新.高速公路路際景觀系統研究[D].武漢理工大學碩士學位論文，2005.5.

[2]王燚.近十年來國內環境美學研究述評[J].上海大學學報（社會科學版），2011（3）.