波音737NG飛機(jī)APU起動(dòng)失敗故障的研究

劉益民

摘 要：在波音737NG飛機(jī)工作的時(shí)候，APU是非常重要的，能夠在飛行的過(guò)程中提供一定的動(dòng)力支持，簡(jiǎn)而言之，APU是非常重要的一種飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置。本文重點(diǎn)概述APU系統(tǒng)，闡述波音737NG飛機(jī)當(dāng)中APU系統(tǒng)的啟動(dòng)過(guò)程。另外分析和研究波音737NG飛機(jī)APU起動(dòng)失敗的具體故障類型以及應(yīng)對(duì)措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：APU;波音737NG;起動(dòng)失敗;故障

1 APU系統(tǒng)概述

輔助動(dòng)力裝置（APU）本質(zhì)上是一臺(tái)小型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，一般情況下設(shè)置在機(jī)身尾部的非增壓艙當(dāng)中，主要是在方向舵的下方，設(shè)置的目的在于為飛機(jī)進(jìn)行供電和供氣。波音737NG飛機(jī)在選擇APU的過(guò)程中，選裝的各不相同，在啟動(dòng)高度以及供電高度方面都有自己的要求。

2 APU的起動(dòng)過(guò)程

在APU起動(dòng)的時(shí)候主要分成兩個(gè)部分，首先是預(yù)起動(dòng)階段，其次是起動(dòng)階段。預(yù)起動(dòng)階段需要確保打開(kāi)APU裝置的電瓶電門，保證在交流電源的時(shí)候能夠處于可以使用的條件下，將1號(hào)燃油增壓泵開(kāi)啟，通過(guò)增壓燃油在裝置起動(dòng)的過(guò)程中提供一定的動(dòng)力。這個(gè)時(shí)候就開(kāi)始進(jìn)行APU的起動(dòng)，旋轉(zhuǎn)起動(dòng)電門到啟動(dòng)的位置，這個(gè)時(shí)候利用APU操縱部件，通過(guò)燃油將活門阻斷，接著將活門開(kāi)放。這個(gè)時(shí)候直流電會(huì)進(jìn)入進(jìn)氣門裝置當(dāng)中，將進(jìn)氣門打開(kāi)。這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就處于通電轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)，分別從0%轉(zhuǎn)速逐步上升，如果需要，最高能夠達(dá)到100%轉(zhuǎn)速，接著將電門關(guān)閉、并且利用通電點(diǎn)火系統(tǒng)使其處于點(diǎn)火的狀態(tài)，接著將燃油電磁閥開(kāi)起，將燃燒室當(dāng)中注油，讓EGT處于上升或下降等操作狀態(tài)中，最后把開(kāi)關(guān)設(shè)置在NO的狀態(tài)，連通引氣與比例操縱活門，這樣就完成了APU的啟動(dòng)工作，飛機(jī)在這個(gè)時(shí)候也能夠安全啟動(dòng)了。

3 波音737NG飛機(jī)APU起動(dòng)失敗的故障分析以及采取的應(yīng)對(duì)措施

3.1 電瓶容量故障分析

在波音737NG飛機(jī)的APU起動(dòng)電瓶容量故障方面需要對(duì)是否連接電源的問(wèn)題進(jìn)行查詢，需要憑借電瓶來(lái)完成整個(gè)能量的供應(yīng)，然而實(shí)際情況非常復(fù)雜，若是電瓶當(dāng)前的容量不足，無(wú)法達(dá)到啟動(dòng)的要求，可能會(huì)導(dǎo)致波音737NG飛機(jī)在飛行的過(guò)程中APU無(wú)法獲得充足的能量，造成波音737NG飛機(jī)在APU起動(dòng)的過(guò)程中產(chǎn)生一系列的問(wèn)題，最終出現(xiàn)失敗的情況。所以，在起動(dòng)波音737NG飛機(jī)的APU前，需要進(jìn)行合理的管理，要嚴(yán)格檢查電瓶的電壓情況，若是整個(gè)設(shè)備沒(méi)有外接電源的情況，電瓶顯得格外重要，一定要保證電瓶電壓超過(guò)22V，若是外接電源存在，也需要保證整個(gè)系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，保證電壓處于26V以上。

3.2 發(fā)電機(jī)故障

波音737NG飛機(jī)的APU起動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸出電流方面非常重要，主要的能量供應(yīng)者是APU的電源，如果在實(shí)際飛行的過(guò)程中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的問(wèn)題，飛機(jī)在完成點(diǎn)火后，波音737NG飛機(jī)的APU轉(zhuǎn)速每秒加速度低于0.2%，另外，如果這個(gè)過(guò)程在飛行的過(guò)程中持續(xù)時(shí)間超過(guò)12.5秒，那么就有較大的危險(xiǎn)，可能出現(xiàn)波音737NG飛機(jī)APU沒(méi)有辦法正常起動(dòng)的情況。

在發(fā)電機(jī)故障當(dāng)中主要有兩類原因，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)在線路當(dāng)中出現(xiàn)故障，另外是發(fā)電機(jī)出現(xiàn)機(jī)械方面的故障。在對(duì)線路故障進(jìn)行判斷的時(shí)候，需要進(jìn)一步測(cè)量發(fā)電機(jī)相關(guān)線路的阻值和其他一系列參數(shù)，判斷整個(gè)設(shè)備的參數(shù)是否控制在正常的范圍內(nèi)。在對(duì)發(fā)電機(jī)機(jī)械故障進(jìn)行判斷的時(shí)候，往往要將發(fā)電機(jī)拆除，仔細(xì)了解轉(zhuǎn)動(dòng)的情況。如果在對(duì)發(fā)電機(jī)故障進(jìn)行處理前，不了解故障原因，最好不要對(duì)發(fā)電機(jī)的組件進(jìn)行更換，避免二次損壞，對(duì)波音737NG飛機(jī)APU控制系統(tǒng)產(chǎn)生影響。

3.3 點(diǎn)火系統(tǒng)故障

在波音737NG飛機(jī)APU起動(dòng)的時(shí)候，控制系統(tǒng)的電源部分主要使用的是28V直流電，在起動(dòng)的時(shí)候，波音737NG飛機(jī)APU轉(zhuǎn)速是0%，完全通過(guò)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行供電，如果飛機(jī)的轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到了60%，那么這個(gè)時(shí)候點(diǎn)火系統(tǒng)將會(huì)逐步停止供電。若是在飛機(jī)的燃油電磁門啟動(dòng)20s后，EGT的溫度比較低，依然沒(méi)有超過(guò)149攝氏度，那么這些情況表明飛機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生了故障。

波音737NG飛機(jī)APU起動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)故障出現(xiàn)的原因在于激勵(lì)器內(nèi)部故障以及點(diǎn)火嘴故障，在對(duì)其進(jìn)行檢查的過(guò)程中，可以利用對(duì)零件進(jìn)行拆卸的方法完成。

3.4 負(fù)載壓氣機(jī)故障

在波音737NG飛機(jī)APU起動(dòng)的時(shí)候，可能面臨多種故障，若是產(chǎn)生了負(fù)載壓氣機(jī)反流故障，會(huì)直接造成波音737NG飛機(jī)APU產(chǎn)生保護(hù)制動(dòng)。造成這種故障的原因多種多樣，主要有SCV故障、引氣門故障等。一般條件下，SCV出現(xiàn)的故障次數(shù)是最多的。如果波音737NG飛機(jī)的APU處于正常起動(dòng)的條件下，SCV是打開(kāi)的，主要目的在于避免負(fù)載壓氣機(jī)產(chǎn)生反流的情況。若是這個(gè)時(shí)候SVC并沒(méi)有完全打開(kāi)或是沒(méi)打開(kāi)，那么就有可能出現(xiàn)壓氣機(jī)反流的問(wèn)題，對(duì)波音737NG飛機(jī)APU的正常起動(dòng)產(chǎn)生較大影響。

對(duì)于上述所說(shuō)的各種問(wèn)題，需要保證在波音737NG飛機(jī)APU起動(dòng)的時(shí)候，進(jìn)一步對(duì)故障信息進(jìn)行梳理和分析，如果產(chǎn)生了類似的故障，則需要對(duì)SCV進(jìn)行更換。

4 結(jié)語(yǔ)

APU起動(dòng)不成功的原因多種多樣，一定要與實(shí)際情況相結(jié)合對(duì)其進(jìn)行分析，分析出現(xiàn)的各種情況，了解起動(dòng)點(diǎn)火過(guò)程中的各個(gè)細(xì)節(jié)，只有如此才能排除故障，保證音737NG飛機(jī)APU正常工作。

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