“一帶一路”交通運輸業格局及對策

摘 要：隨著我國社會經濟的快速發展，交通運輸行業的發展也是日漸上升。交通運輸行業也逐漸變成經濟師市場的核心。“一帶一路”是借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，積極發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。在“一帶一路”的沿線國家中，交通運輸的基本設施建設比較完善，但是現代化的交通發展比較落后，在貿易地區的交通運輸發展不均衡。比較明顯的是發達國家發展較為迅猛，而發展中國家的發展較發達國家較為落后。本篇文章根據我國發展的實際情況進行研究，深入的分析了“一帶一路”在交通運輸業的格局，提出了相應的發展政策，建立一系列的體系，來更好的實現“一帶一路”的政策。

關鍵詞：一帶一路;交通運輸;格局對策

在歷史的發展場長河中，“絲綢之路”是古文明中連接東西方文化和經濟合作的橋梁。它將亞洲、歐洲、非洲和太平洋、印度洋、大西洋連接起來，形成了一條巨大的通道。在2013年時，我國的習近平總書記就提出了“一帶一路”的模式，重新的將古代的“絲綢之路”延續下去。面對當今繁復多變的國際關系，應該展望未來，將沿路國家的經濟帶動起來，對抗世界的經濟危機，重新維護政治經濟的秩序。交通運輸是對經濟的帶動、信息的傳遞的關鍵，也是核心，同時還是保證經濟能高效運行的載體。確保“一帶一路”能有效的實行，就要有交通運輸為前提，要清除在交通的運輸上的障礙。

一、“一帶一路”的交通運輸業格局

（一）完善交通運輸的基本設施，保證沿海地區高于內陸地區

在“一帶一路”中，周邊的沿線國家在鐵路、航空和地面交通運輸的基本設施已經很相當完善。總體來說，像一些沿海的國家和城市，比如中東、西歐和東南亞的海上的交通運輸明顯是強于內陸地區。[1]這樣的國家主要是通過海上的運輸來實現經濟和文化上的交流。而像地面公路多的地區，類似于南歐和東南亞南部地區，公路發展的十分發達，所以就導致了其鐵路和地面交通非常的方便。但是，在實際的修建過程中，由于受到資金、技術和環境等條件的限制，其沿線的國家只有意大利、中國、荷蘭和德國這四個國家完成了基本的建設。這些國家的高鐵的時速已經到達了240千米。可是，像印度、奧地利和俄羅斯等一些國家的高鐵目前是處于修建的現狀。

（二）交通運輸業的格局

參考分析2014年世界銀行的數據庫的數據，在“一帶一路”的沿線國家的交通運輸行業中，在出口額最多的十五個國家中，有中國、泰國、烏克蘭、印度這四個發展中國家，而進口額最多的十五個國家中，有中國、印度尼西亞、泰國、印度這四個發展中國家。[2]這些數據顯示了，“一帶一路”的發展目標，主要是將發展中國家的經濟和文化帶動起來，從而維護好世界的經濟。通過大量的數據可得知，在“一帶一路”的發展下，發展中國家的經濟發展是最快的，明顯趕超其他的發達國家。緬甸在交通運輸行業的進口額和出口額已經穩居榜首。一些數據顯示，尤其是東南亞、東歐的一些發展中國家在交通運輸行業的地位也是日漸上升。其中，這些國家在交通運輸行業的貿易總額中，占有很大的比重。這就表明在交通運輸行業的優勢。

二、“一帶一路”的交通運輸業對策

最近幾年，我們國家的進出口增長的速度高于全球的貿易增長速度，超過了3.1%。同時也是高出了美國、歐盟、日本和巴西等一些主要的經濟增長體。進一步的奠定了全世界第一貨物貿易大國的位置。[3]在“一帶一路”的發展建設下，我們國家的交通運輸行業得到了巨大的發展空間。

（一）加強道路的鏈接，形成中國與其他國家的交通運輸平臺

將“一帶一路”的交通運輸建設和中國與其他國家的產業相結合，是發展經濟的過程中十分重要的。中國與其他國家的運輸合作主要有兩個方面，一個是關于交通運輸體系的形成，另一個就是關于交通運輸制度的完善，主要包括一些相應的法律法規和規范制度。在2014年的交通部長的會議中強調指出，要協調組織好一些國家之間的合作，這其中就包含了稅務、交通運輸的法規和相應的技術標準，要方便運輸，大力的推進經濟的合作和發展，以求實現在進行跨地區的商貿物資能順利的流動。同時，還要利用一些合作的關系，加快我國與其他一些國家的在交通運輸方面的連接。

（二）以航空運輸為輔助，以高鐵運輸為主

在中國等一些內陸城市較多的“一帶一路”沿線的城市中，除了要擴增航線以外，最重要的就是大力發展地面交通運輸。相比較于航空運輸和公路運輸，利用鐵路運輸的安全性最高，同時耗時短，物資的裝載量也是很大，是值得我們利用這些優點來進行經濟的發展。目前，我國已經和相應的沿線國家修建了鐵路，在修建的同時，也給當地的人們帶來了一定的就業就會，這也是“一帶一路”發展的初衷。所投資建設的資金已經超過了5000億人民幣，修建的鐵路長度也是累計到6000公里，運用最先進的技術和手段，將老舊的路線進行維修，同時還有修建一些新的鐵路路線。截止到目前為止，中國正在修建泛亞鐵路、中亞鐵路、歐亞鐵路和中俄加美鐵路這四條世界量級的鐵路。這些都發展“一帶一路”的根基。

三、結語

綜上所述，“一帶一路”是習近平總書記在2013年9月和10月分別提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的合作倡議，也是其簡稱。“一帶一路”是我們國家和全世界的文化交流的重要手段。與此同時，還能與發展路線的沿路國家進行經濟和貿易上的往來，在文化交流的同時又能帶動一路的經濟發展，這是世界發展史的壯舉。在明代永樂、宣德年間一共七次的“鄭和下西洋”，是我國開始了解其他國家文化和經濟的開端，同時也為現如今的“一帶一路”奠定了根基。所以，現如今我國開展的“一帶一路”的計劃，在歷史文化的背景下，更能將全世界的經濟和文化快速的發展起來。

參考文獻：

[1]王化平.“一帶一路”戰略背景下的黑龍江省現代交通運輸業發展模式探析[J].黑龍江科學，2017，8（14）.

[2]仇韙，李金葉.中國與中亞國家交通運輸業的合作發展探討——基于“一帶一路”戰略背景考量[J].對外經貿實務，2016，（12）.

[3]王麗娟.交通運輸支撐新型城鎮化發展戰略研究[J].科學技術創新，2017（22）：167-168.

作者簡介：王皓（1997-），男，陜西寶雞人，寧夏大學機械工程學院2015級交通運輸二班，研究方向：交通運輸。