我國通用航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展路徑的探究

韋王勇

摘 要：這些年以來，由于社會上的眾多原因，導致國民經(jīng)濟增長緩慢，急需找到一個能引導中國經(jīng)濟快速發(fā)展的點，在眾多行業(yè)中，通用航空產(chǎn)業(yè)覆蓋面很廣，可以推動經(jīng)濟的發(fā)展。在中國，通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展比較落后，具有很大的發(fā)展空間，另外該行業(yè)與很多行業(yè)都有密切的聯(lián)系，所以對該行業(yè)進行大力發(fā)展是很重要的過程。這篇文章主要對通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路進行探討。

關鍵詞：通用航空;產(chǎn)業(yè);創(chuàng)新;發(fā)展路徑

一、通用航空產(chǎn)業(yè)的介紹

（1）通用航空就是將航空器應用于民用航空。它包含的產(chǎn)業(yè)非常多，加入的企業(yè)也很多，方便對各種資源進行整合。如果要促進產(chǎn)業(yè)有秩序的發(fā)展，需要從各個方面著手，這為通用航空的發(fā)展提供了基本保障。

（2）通用航空產(chǎn)業(yè)鏈。通用航空產(chǎn)業(yè)鏈是一個相當大的體系，而且其內(nèi)容十分的雜亂，其中企業(yè)和產(chǎn)品的構成均有橫向與縱向之分。經(jīng)過分析，共有四個步驟，分別是通用航空器的生產(chǎn)、運營、基礎保障還有支持服務。

二、中國通用航空發(fā)展面臨的問題

中國通用航空的經(jīng)濟發(fā)展與世界上發(fā)達國家的經(jīng)濟發(fā)展有很大的差距，原因有以下幾點：

（1）中國通用航空的市場份額占比很小，其產(chǎn)業(yè)鏈條不夠完善，處于碎片形態(tài)。拿美國來舉例子，其注冊了相當多的通用航空飛機，提升了有關產(chǎn)業(yè)的效益，并且提供了相當多的就業(yè)崗位。

（2）對通用航空產(chǎn)業(yè)進行投資，其成本非常高，而且回報的周期很長，使通用航空的正常發(fā)展受到了限制。對基本的設施設備數(shù)量要求極大，幾乎不可能在短時間內(nèi)回本，具有很大的投資風險。

（3）通用航空產(chǎn)業(yè)對人才的要求非常高，這使通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了阻礙。在技術方面，技術人員要掌握非常專業(yè)的知識，而且不同的項目或者是活動之間對于技術的要求標準不同，專業(yè)的知識獲得需要很長時間的積累，來之不易。飛行員的專業(yè)水平還有職業(yè)素質(zhì)都對飛行安全有很大影響。

總的來說，上面三點從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，中國還有沒有形成完善的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈，而且其產(chǎn)業(yè)鏈的節(jié)點很少還是以碎片化的形式存在，其產(chǎn)業(yè)鏈很短，涉及的方面也少。這都是中國目前通用航空發(fā)展之路上的問題所在，影響通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這就需要對中國通用航空產(chǎn)業(yè)的各個產(chǎn)業(yè)鏈進行整合。

三、通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的主要節(jié)點

（一）通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的結構節(jié)點關系

通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的主要節(jié)點包含企業(yè)、研究機構、公共性組織還有中介等方面。當中政府部門還有中介一般不會參與到技術創(chuàng)新的過程中來，大都為相關活動提供資源上的支持。

（二）通用航空產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點分析

（1）通用航空核心主系統(tǒng)。通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的核心部分是通用航空器的制造過程。其制造過程和市場有著密切的關系，美國在這一方面最為先進。通用航空器包括公務機、直升機、無人機。飛機有非常繁多的零件組裝而成，其零件設計的行業(yè)也非常的廣泛，其可以帶動一些傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展。飛機設有先進的通訊設施，所以也能夠帶動一些高新行業(yè)的發(fā)展。

（2）通用航空支撐子系統(tǒng)。以航空飛行為中心，通用航空行業(yè)增加了許多輔助服務，比如燃料服務、維護服務還有飛機租賃服務等。拿飛機租賃來說，可以帶動租賃行業(yè)的發(fā)展。

（3）通用航空運營子系統(tǒng)。通用航空運輸?shù)臐撛谛枨蟊煌诰虺鰜恚沟煤娇债a(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到推動。所以要使產(chǎn)業(yè)鏈中各個環(huán)節(jié)得到發(fā)展，就要在通用航空運營方面下手。

四、對中國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑進行選擇

當今社會，要對通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大力支持，根據(jù)中國的現(xiàn)狀，對通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路進行探索。通過數(shù)據(jù)分析，可以短期發(fā)展的有：制造并銷售飛機，通用航空培訓還有觀光。在發(fā)展中期有機會興起的有：運營，整機生產(chǎn)，還有包機等。建立通用航空機場，還有對飛機的研發(fā)都需要得到長時間的投資。要對航空產(chǎn)業(yè)進行發(fā)展，需從以下幾個方面做起。

（1）提高通用航空的開放與制造速度。有關公司應該提升自主產(chǎn)權，對通用航空器進行研發(fā)，于此同時，要主動結合國際的形式對航空器進行聯(lián)合制造。通用航空產(chǎn)業(yè)的運營公司的身份為消費者，應該和航空器制造企業(yè)相互協(xié)調(diào)，在其購買國產(chǎn)航空器的時，國家應該給予一定的補助，國家要鼓勵對國產(chǎn)航空器購買與使用。要將航空器的使用需求及時告知相關制造企業(yè)，有助于國產(chǎn)航空器的性能與價格的比例的提高。對制造企業(yè)的售后質(zhì)量、成本的節(jié)約與維護等方面進行完善。

（2）對基礎保障進行強化。當前，比較重要的問題是規(guī)模化生產(chǎn)的實現(xiàn)過程，使得利益能夠很好地分配，有些基本的設施設備不夠完善而且國家政策也不夠開放，這限制了通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與擴大。實際來說，要先通過實驗對通用航空行業(yè)進行探究，豐富行業(yè)的運營經(jīng)驗，再對其進行一定的推廣過程。給實驗區(qū)域提供充足的實施設備，通過用實驗經(jīng)驗來對有關的制度進行完善。將民營的資本引入進來，對通用航空產(chǎn)業(yè)進行支持，對設施設備相對薄弱的地方進行完善。將對通用航空產(chǎn)業(yè)的投資政策限制放寬，大量引進國內(nèi)外各個企業(yè)的資金。最終達到大規(guī)模生產(chǎn)基本設施設備的目的，并實現(xiàn)通用航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

（3）通用航空產(chǎn)業(yè)支持的服務。產(chǎn)業(yè)進行發(fā)展的同時要將保障體系也進行完善，一邊要與國家相關部門進行協(xié)調(diào)，跟隨產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，制定出對應的策略。另一邊，要加強對綜合性服務站點的建立。

（4）通用航空產(chǎn)業(yè)的運營。通用航空產(chǎn)業(yè)的運營來說，其個體業(yè)務不能涉及到整個航空領域，需要清楚自己的優(yōu)點。在這個基礎之上，針對航空市場進行詳細的分類，鎖定目標客戶群體，采取的運營方法，保證企業(yè)的客戶群體不流失，進而使得企業(yè)的運營效果得以保障，之后提高對資源的利用效率。

五、總結

總而言之，國內(nèi)的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈處于發(fā)展時期，中國的通用航空產(chǎn)業(yè)還不夠完善，還有很多的缺陷，需要在各個方面對其進行支持與幫助，推進通用航空產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，并以最快的速度完善通用航空產(chǎn)業(yè)鏈。為了完成上述目標，需要對通用航空的產(chǎn)業(yè)鏈進行完善，對產(chǎn)業(yè)鏈進行改進需要從上游環(huán)節(jié)、中游環(huán)節(jié)還有下游環(huán)節(jié)分別進行，最終通用航空產(chǎn)業(yè)鏈變得完整。使上游還有下游能夠為中游提供有利的支持與保障，進而將良好的技術服務與市場環(huán)境提供給通用航空產(chǎn)業(yè)，為其快速的發(fā)展與制造提供良好的條件。

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