生鮮冷鏈物流的終端配送優化策略研究

代澤宇 王田 趙晗琦 楊冰 韋婷婷 楊林麗

摘 要：在經濟發展迅速、消費水平日益增長的背景下，生鮮電商為我國消費市場的發展注入了新鮮的動力，但冷鏈物流終端配送一直是限制生鮮電商快速發展的主要瓶頸。如今生鮮冷鏈物流終端配送范圍相對有限，造成產品無法全程保證冷藏、產品難以保證質量等問題，因此解決終端配送中存在的問題是冷鏈發展的重要推力。本文將以順豐為例，分析順豐生鮮冷鏈終端配送的現狀以及存在的問題，并在此基礎上提出解決方案，為生鮮冷鏈物流彌補終端配送短板創新應對措施提供理論依據。

關鍵詞：生鮮；冷鏈；終端配送；順豐

基金項目：論文由中國民航大學“大學生創新創業訓練計劃項目”資助（項目編號：201810059072）。

隨著消費者生活品質的提高、電商購物的普及，生鮮電商紛紛進行戰略布局，為抓住發展的大好機遇而做準備。以使生鮮物品能保質保量并按時送往消費地點為目的，各生鮮電商均在冷鏈物流服務上嚴格要求。但在生鮮冷鏈物流的運作過程中，生鮮品的終端配送階段對生鮮消費的服務水平構成較大影響。因此，本文將以順豐為例，探究生鮮冷鏈物流終端配送運作情況，提出相應優化策略。

1 生鮮冷鏈終端配送的概況

1.1 生鮮冷鏈終端配送的含義及特點

生鮮冷鏈物流終端配送是指為了最大限度地降低生鮮產品在直接送到個人或團體的運輸流通過程中由于溫度條件導致的損耗，而采用冷藏技術手段及設備保障生鮮產品在運輸流通過程結束時質量的物流供應體系。生鮮冷鏈物流終端配送的適用范圍包括：初級農產品（蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品、花卉產品）和加工食品（速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食；冰淇淋、奶制品、巧克力；快餐原料）。終端配送生鮮冷鏈物流比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多。

1.2 國外生鮮冷鏈終端配送的現狀

1.2.1 冷鏈模式

美國生鮮流通已形成成熟冷鏈模式。比如生鮮產品在采摘、運輸、貯藏等環節中的損耗率僅占2%～3%。在整地、播種、收獲、采后處理的整個環節中率先實現生鮮農產品產業現代化、機械化、部分還實現了自動化。日本建立了一批加工廠、預冷庫、冷藏庫、運輸中心、地方批發市場、超市、零售店等，農產品的產后商業化比例已經達到100%。

1.2.2 信息管理

目前發達國家都擁有先進的冷鏈物流信息管理系統。如美國發展了一種基于質量安全的食品供應鏈的高新技術回溯系統，可以記錄生鮮產品在流通過程中的任何一個環節。荷蘭建立了虛擬的電子食品供應鏈。韓國建立了全方位的信息網絡，生鮮產品的信息通過互聯網、電話、報紙、雜志等媒介最大限度地實現信息資源的共享。

1.2.3 共同配送策略

發達國家普遍使用共同配送策略。如日本的7-11便利店將物流路徑優化轉變為共同配送中心，以實現最后一公里的高頻率、多品種、小批量配送。

1.2.4 冷鏈物流基礎設施與技術

歐洲一些發達國家已擁有相當數量規模龐大的冷庫。日本是亞洲最大的速凍食品生產國。據統計，日本冷庫中-20℃以下的低溫庫存占80%以上。加拿大一個公司開發的Toxin Guard可以直接印在食品軟性塑膠薄膜上進行檢測，當食品新鮮度下降、病原菌或化學藥品存在時，包裝上即出現清晰的標志，用來提醒消費者、零售商或食品檢驗員。

1.2.5 政策法律環境

發達國家十分重視對冷鏈物流的政策支持和法律保障，政府通過制定優惠政策，加大對冷鏈企業的支持，例如啟動資金、減免稅收的扶持政策。在法律法規方面，發達國家通過規范國家標準，嚴格執法檢查，以確保食品冷鏈的健康有序發展。

1.3 國內生鮮冷鏈終端配送現狀

我國冷鏈物流建設始于20世紀50年代，當時主要采用的是前蘇聯的通風庫貯藏技術。1979年引進了我國第一套果品氣調庫，該舉措標志著冷藏技術開始應用于我國的果品行業。1982年，我國將果蔬貯藏運輸保鮮技術的研究納入國家科技攻關項目。2012年至今，以互聯網為代表的信息技術革命帶領我國經濟進入了全新發展期，電子商務作為全新的銷售方式和銷售渠道，帶動了物流行業的爆炸式發展。生鮮品類高頻次、剛需求、高客單價、高毛利的特征，對冷鏈倉儲技術要求很高，且保質期短，在運送過程中易受到損壞，對配送的要求很高，但是我國的冷鏈物流建設還處于起步階段，與國外的生鮮物流配送體系相比，存在較大差距，目前還未形成連貫性的生鮮冷鏈物流體系。

從生鮮冷鏈物流的各環節看，我國生鮮冷鏈物流的基本情況為：物流采購方面發展程度低，與供貨商的直線聯系使得貨物種類多而分散，從而資金耗費大；配備的設備基礎，在冷凍技術方面遠不如西方國家；流通運輸上的損耗大，火車的運輸率低；在裝卸搬運上，生鮮一般采用保溫箱或是冰柜進行儲藏，其中冰塊大大增加了裝卸重量，延長了裝卸時間；在倉儲方面，生鮮一般是先進入冷藏箱，再使用較為先進的技術將其冷藏，空間規劃方面較為薄弱；我國未有嚴格的包裝選級標準，包裝水平一般化，所以我國對生鮮商品的處理水平較低。在配送方面，配送基本采用泡沫箱或保溫袋，配送路線不完善，容易導致貨物在配送途中經受不住高溫而融化、變質，“最后一公里”的配送非常關鍵，但配送點分散，加重了交通的負荷。

目前我國的冷鏈物流發展并不成熟，生鮮電商發展迅速，盈利者少，90%的企業遭受虧損或巨額虧損，電商企業多數進行常規的物流運輸，在冷鏈物流選擇上還有待整合。總之，多數生鮮電商選擇的是能提供冷鏈服務的第三方物流企業，如黑貓宅急便等。在物流配送末端，多數生鮮電商會與社區公社、便利店合作或者自建提貨點等，以實現“最后一公里”保障，在保鮮技術上多采用“泡沫+冰袋”，只有少數電商能夠進行全程冷鏈物流配送。

2 順豐生鮮冷鏈物流的終端配送分析

2.1 順豐簡介

1993年，順豐速運于廣東省正式成立。自成立以來，其廣泛拓展國際國內速遞業務。順豐以物流網絡布局、基礎設施設備建設、信息技術更新、服務板塊構建為抓手，不斷完善服務體系、提高服務水準。目前，順豐以順豐冷運為依靠，全力打造“產銷聯動、以銷帶運”生態鏈，將線上順豐優選、順豐會員等與線下門店、集團客戶相連接，探索線上線下聯動新模式。