王鐵根同志，你不用為蔚來接下來的撲街負責

余煜華

長期關注國內外汽車行業，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產業是怎樣滾動的。

最近，一篇名為《蔚來ES8，百公里燒35～40升柴油的電動車》的雄文熱傳，作者王鐵根同志也成為焦點人物。蔚來的擁躉們立刻就開始了反駁，但文章后續發酵的影響力卻越來越大，蔚來的老板李斌先生終于也忍不住出來說話了，但這又有什么用呢？蔚來的撲街勢不可擋……

《蔚來ES8，百公里燒35～40升柴油的電動車》講述的是一個叫王鐵根的自媒體人用實際行動驗證李斌“汽油車能去的地方蔚來都能去”這句豪言有多扯淡的故事。話說不怕得罪人的老王先是對電動車所謂的零二氧化碳排放其實無助于天更藍進行了一番吐槽，然后又對蔚來提供的性能不足、服務來補進行了一番挖苦。熱身結束后，老王就開著蔚來ES8去東北了，一路尾隨的是蔚來團隊的依維柯充電保障車以及媒體同行的買菜車——上汽大眾途安。

老王這次開車去東北沒撞，所以也就沒有肇事司機逃跑的情節，更沒給東北人送他去醫院縫五針的機會。老王之所以能夠平安地寫出這篇文章，很可能是因為兩位開著依維柯保障車的“活雷鋒”每150公里就要花一個半小時給ES8充電。是的，大家沒有看錯，的確是每150公里就要充電一個半小時。那么多個一個半小時給了老王足夠多的時間思考李斌那番豪言壯語背后的邏輯，得出的結論還是蠻精彩的：互聯網思維可能就是這樣，愛說一些沒頭腦的屁話，偽裝成很有道理的樣子。

當然，李斌是蔚來的老總，是有身份的人，絕不會因為老王這樣寫而生氣，讓他生氣的原因是老王在ES8漫長、頻繁的充電過程中思考了ES8的油耗。純電池車還會有耗油？當然！老王認為保障車消耗的油量應該算在蔚來ES8頭上，即采用柴油機驅動的依維柯保障車的油耗加上充電過程中用的柴油就是ES8消耗的燃料。

仔細想想，這樣算似乎沒什么錯，一路給ES8充電所用掉的柴油不就應該算是ES8的能耗嗎？古代打仗為何軍糧消耗量巨大？因為民夫給前線運送軍糧需要消耗掉數倍的口糧和草料，開銷都算在兵部的賬上，很合情合理啊。北京到東北跑了一圈來回后，依維柯保障車足足消耗了1200升柴油，老王最后折算出蔚來ES8每百公里消耗柴油35升至40升。我覺得這筆賬算得略顯不合理，因為老王這次“大冒險”是特殊情況，保障車全程陪護屬于特殊待遇，普通蔚來ES8車主可以通過找公共充電樁、換電池和呼叫流動充電車等形式來解決充電問題，這樣多輛ES8分攤后的柴油消耗量就會好看很多。至于要跑東北或者新疆這些氣候環境較為嚴酷并且充電樁和換電站布置還不到位的地區，ES8的車主可以選擇搭載高鐵動車，或者干脆開別的燃油車，這樣ES8就一滴柴油都不會消耗了。至于李斌講的“汽油車能去的地方蔚來都能去”，就只能稍微改一下了：汽柴油車能去的地方，蔚來都能去，但去的地方比較偏而且要趕時間，干脆就直接開汽柴油車去……

文章一出來，那些蔚來的擁躉們坐不住了，“杠精”“車黑”“碰瓷”等各種高帽子一頂頂地砸在了王鐵根同志的頭上。王鐵根在大冬天把蔚來ES8那么高端大氣上檔次的高科技產品往東北開，在他們眼里似乎就是對中國汽車工業最為極端的挑釁。在他們眼中，ES8在大冬天的續航力只有一兩百公里不是蔚來的問題，但硬要挑戰它的續航力就是問題。在他們眼里，充電車給ES8補充能量需要一個半小時不是問題，但硬是沒有耐性等候這一個半小時就是問題。在他們眼里，李斌講的“汽油車能去的地方蔚來都能去”沒有問題，真開著蔚來ES8嘗試在寒冷的地方跑遠一點就是問題。總之，在他們眼里，有著種種缺陷和不足的電動車行駛在路上不是問題，但若是不滿和質疑甚至不屑那就是問題。

好在王鐵根同志也不用忍受多久指責和非議了，因為蔚來的未來大大不妙，崩塌之時自然就沒人管老王當初說過做過些啥。在過去的幾年里，蔚來已經虧損了一百多億人民幣。對于蔚來而言，現在已經不是多賣多少萬輛車就能翻身的問題，即使ES6立刻開賣并且在2019年賣出一萬臺也救不了蔚來。雪上加霜的是，2019年接下來中央政府和地方政府對于所謂新能源車的補貼很可能說取消就取消，各種稅費減免也很可能不再繼續，因為從中央到地方財政都有吃緊，怎么可能再給扶不起的阿斗們發福利呢？沒了補貼也不減免稅費、不送牌照的電動車還有誰買？不信？不信就繼續支持蔚來唄，愛信不信……