地鐵變身超級明星

李江紅

地鐵由于低碳環保而越來越受人們的青睞，但不少小伙伴也會發現一個問題，那就是地鐵客流的潮汐變化非常突出，早晚高峰期客流量很大，好容易才見縫插針地擠進去，里面卻人多嘈雜、信號不好……好郁悶呀！

唔，別急，你想的這些，設計師們也都想到了，目前，他們正在打造全球首輛碳纖維地鐵——“CETROVO”，為了讓它變得不一樣，他們想出了不少小妙招。

第一招，碳纖維，給地鐵“減肥”

碳纖維是一種非常厲害的復合材料，特點是“外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，強度卻高于鋼鐵，而且耐腐蝕，用在地鐵上真是再好不過了。與鋼、鋁合金等傳統金屬材料相比，新一代碳纖維地鐵“CETROVO”的司機室、設備艙分別減重30%以上，轉向架構架減重40%，整車減重13%。

地鐵也比美？為什么要如此拼命“瘦身”呢？好處當然多了去了：

首先，車體變輕，能源消耗也會同步降低，其綜合節能比起傳統地鐵節能15%以上，其次，在耐疲勞和抗腐蝕上也擁有巨大的優勢，即使在溫度-40℃以下、海拔2500米以上的環境中也可以運行自如。

“瘦身”后，列車的強度和速度也將大大提高，傳統地鐵速度最快不過每小時90公里，而這款全碳纖維地鐵最快速度可達每小時140公里。性價比妥妥的！

第二招，讓車廂變身

不知大家有沒有這樣的體驗？我們在乘地鐵時，好容易等來的這輛擠得像個大罐頭，對面那輛卻非常空。真恨不得在對面拆幾節車廂安在自己等的地鐵上。

這個“不厚道”的想法，“CETROVO'完全可以做到！我國的傳統地鐵車輛都是固定編組，車廂的節數是不可變的。在“CETROVO”這里，設計師則開發出了“靈活編組”的功能，列車以2節為最小的編組單元，可以根據運營需求實現“2+N”節靈活編組。

在人流量最少的時候，地鐵就搭兩節車廂，以節約資源。早晚高峰期可在2～12節范圍內任意搭配，使車廂內不再擁擠。而且，地鐵“變身”只需要5分鐘，你說酷不酷！

無人駕駛，這可不是什么新鮮的詞匯，目前有些地鐵已經開始應用這項技術了。不過，“CETROVO'身上的智能化感知系統顯然更為強大，它設有1100多個監測點，能實時感知列車的“健康”狀態。如果運行途中出現異常，列車會啟動自動預警和遠程維護。車上的智能感知系統，能在車輛處于“亞健康”狀態時及時介入維護，也能探測線路狀況，指導線路維護，使列車的運行更安全。

這款地鐵上還裝載了儲能系統——動力蓄電池，在出現供電故障時可為車輛提供牽引動力行駛15公里的應急運行，也方便在線路和車輛段的“無電區”行駛。

怎么樣，變身后的地鐵是不是足夠能打動你去乘坐了？如果覺得這些都不新鮮，沒關系，還有終極“秘密武器”呢。

現在是“觸控”時代，手機、電視都在趕潮流，地鐵自然也不能太落伍。新一代地鐵把所有車窗都變身為一個觸控顯示屏，成了能傳達各種圖文視頻信息的“魔窗”，相當于一個超大版的“Pad”。乘客只需用手指觸摸車窗，就能在車窗上看新聞、瀏覽網頁、購票、刷視頻等，便捷地獲取各種服務。車廂里的鏡子，也是可觸控、可上網的“魔鏡”。照明系統能夠隨時知曉車廂的光線環境，自動調整亮度和色溫。還有多媒體曲面屏、自清潔座椅、為聽力殘疾乘客配備的助聽系統……總之，乘坐地鐵，會像在游樂場里一樣好玩兒。

說到這兒，我已經開始想象一些乘客緊盯著屏幕喝彩，忘記下車的場景了……

科技的力量是無窮大的，這些“招式”，讓地鐵擁有了種種神話一般的本領，而且，據德國柏林會展上的消息，“CETROVO”很快就會在中國進行行駛試驗和部分線路的試運行了。我相信，變身后的地鐵，一定會像個魅力十足的大明星，走到哪里，都會帶來熱烈的歡呼與愛戴。地鐵內部神秘的“風”

經常坐地鐵的小朋友們，可能都感受過，車廂里冷不丁地吹來一股風，你是不是很納悶這股風是哪里來的？實際上，地鐵里面是沒有風扇的，地鐵里的制冷加熱系統是風流的主要來源之一，它將新風和回風制冷后重新送入車廂;還有一種風流是通過列車的通風系統將新風送進車廂與舊空氣混合，也會形成一股強風。