新常態(tài)下我國旅客運(yùn)輸發(fā)展特點(diǎn)及優(yōu)勢

張杰

【摘 要】隨著改革開放進(jìn)程不斷加快，我國經(jīng)濟(jì)水平持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，國民生活水平進(jìn)一步提高，這使得我國的旅游產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，旅游交通行業(yè)發(fā)生了明顯的變化，在節(jié)假日中，旅客周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、旅游交通的結(jié)構(gòu)發(fā)生了不小的變化。本文結(jié)合了我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，人口政策的轉(zhuǎn)變、城鎮(zhèn)因素的變化，探究了我國旅客運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀以及發(fā)展規(guī)律，并對未來的發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測，為我國交通客運(yùn)行業(yè)改革提供參考。

【關(guān)鍵詞】旅客運(yùn)輸；發(fā)展趨勢；旅客運(yùn)輸需求

我國經(jīng)過了一段時間的經(jīng)濟(jì)高速增長，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了平穩(wěn)的中高速發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也已經(jīng)發(fā)生改變，由之前傳統(tǒng)的投資方式轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新型驅(qū)動。近年來，我國的交通運(yùn)輸取得了長足發(fā)展，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長是掛鉤的，交通發(fā)達(dá)是擁有良好國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，新常態(tài)下的經(jīng)濟(jì)會影響交通行業(yè)的發(fā)展，尤其是服務(wù)行業(yè)在中國的崛起對交通行業(yè)結(jié)構(gòu)變化有一定的影響，隨著供給側(cè)改革的不斷深化，我國的旅游交通出現(xiàn)了日新月異的繁榮景象，在節(jié)假日里，全國的交通運(yùn)輸能力滿足不了百姓的出行需求，擁堵和“一票難求”的現(xiàn)象時有發(fā)生。未來我國的旅客運(yùn)輸市場會出現(xiàn)較大的變化， 個性化自駕客運(yùn)會呈顯著上漲的狀態(tài)， 聯(lián)程運(yùn)輸也將成為一種快速發(fā)展的新型組織模式， 城際客運(yùn)需求將會隨之?dāng)U大， 另外城鎮(zhèn)居民出行的需求也會進(jìn)一步增長。

一、中國客運(yùn)的發(fā)展

旅客的周轉(zhuǎn)量和客運(yùn)量的變化：

1.客運(yùn)量

我們對以前的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，我們國家每一年的客運(yùn)量都在不斷的增加二零一四年的客運(yùn)量相對一九九五年增加了有一點(diǎn)九倍之多[1]。在二零一五年的時候，客運(yùn)量又出現(xiàn)過下降的趨勢，客運(yùn)量的增長是一個周期性的變化的過程。在二零一二年之前，我們國家的客運(yùn)量的增長速度是告訴的，在之后是中速的增長。

2.旅客周轉(zhuǎn)量

中國的旅客的周轉(zhuǎn)量一直在不斷地增長[2]。二零一五年的旅客的周轉(zhuǎn)量是一九八五年的九倍多，旅客的周轉(zhuǎn)量也是呈周期性變化的，現(xiàn)階段正處在過渡的時期。

二、不相同運(yùn)輸方式的客運(yùn)比重

1.客運(yùn)量比重

我們國家的旅客的運(yùn)輸量比重最大的就是公路客運(yùn)[3]。可以達(dá)到百分之九十。公路客運(yùn)在一九八五年之后所占的比重在不斷的變大，而鐵路客運(yùn)在一九八五年之后所占的比重在不斷的下降。鐵路客運(yùn)在最近的十年之間所占的比重大概在百分之七左右。水運(yùn)客運(yùn)所占的比重相對來說是比較的小的，當(dāng)然發(fā)展也比較的平穩(wěn)，所占的比重大概在百分之一左右[4]。航空客運(yùn)所占的比重大概在百分之二到百分之三之間，近年來的比重在不斷的上升。

2.旅客周轉(zhuǎn)量的比重

旅客的周轉(zhuǎn)量最大的就是鐵路客運(yùn)，在最近的三十年來比重平均在百分之四十左右，近些年比重不斷的下降，在二零零七年的時候逐漸變得平穩(wěn)起來[5]。公路客運(yùn)得在一九八五之后逐漸得上升。在一九九八年之后相對比較穩(wěn)定。所占的比重大概在百分之五十左右。水運(yùn)客運(yùn)的旅客的周轉(zhuǎn)量大概在百分之一左右，并且近年來不斷的下降。航空客運(yùn)的周轉(zhuǎn)量大概在百分之九左右，并且現(xiàn)階段在不斷的上升。

三、主要交通方式客運(yùn)量與旅客周轉(zhuǎn)量

（一）鐵路客運(yùn)

“十二五”期間，我們國家的鐵路客運(yùn)量不斷的上升，每年上升大概八個百分點(diǎn)，。在二零一五年的時候旅客的周轉(zhuǎn)量達(dá)到了一萬一千億人/公里，增長六個百分點(diǎn)左右。在二零零八年我們國家京津城際客運(yùn)專線投產(chǎn)使用，高速鐵路開始進(jìn)入快速發(fā)展階段。在二零一五年底的時候，我們國家的高鐵營運(yùn)里程達(dá)到1.9萬公里，占到全世界高鐵的百分之六十[6]，截至2018年底，中國高鐵營業(yè)里程達(dá)到2.9萬公里以上，超過世界高鐵總里程的三分之二，成為世界第一高鐵大國，高鐵已成為國家名片享譽(yù)全球。在15年的時候，我們國家使用高鐵出行的人次達(dá)到十一點(diǎn)四億人，是鐵路客運(yùn)量的百分之四十四點(diǎn)二，相比較二零零八年增長了百分之三十五。

（二）公路客運(yùn)

根據(jù)有關(guān)的報(bào)告顯示，“十二五”時期，公路的運(yùn)輸在幾年的快速的增長以后，出現(xiàn)了一個相對穩(wěn)定的增長時期，增長的速度比較的慢。在15年的時候第一次出現(xiàn)了客運(yùn)量和旅客的周轉(zhuǎn)量都下降的狀況。我們國家現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，鐵路行業(yè)發(fā)展迅速，并且私家車也在不斷的增加，所以未來客運(yùn)市場的競爭將會邊的更加的激烈。營業(yè)性的客運(yùn)雖然近些年的發(fā)展情況不容樂觀，但是非營業(yè)性的客車的周轉(zhuǎn)量在不斷的增加，非營業(yè)性的客車在二零一二年的時候跟營業(yè)性的客車持平，二零一四年的量是二零零八年的三倍左右。，我們國家的私家車變得越來越多，高速公路的客運(yùn)量可在不斷的上漲，特別是非營業(yè)性的車輛

（三）民航客運(yùn)

“十二五”期間，我們國家的民航客運(yùn)每年都在不斷的上漲，增速達(dá)到百分之九。在二零一五年的時候旅客的周轉(zhuǎn)量達(dá)到了七千多億人/千米，同比增長14.8%。隨著我們國家的空域的管理體制發(fā)生變化，通用的航空作為現(xiàn)階段我們國家比較高端的出行的方式，發(fā)展的潛力是巨大的。并且航空運(yùn)輸作為國外的旅游市場必不可少的東西，并且國外的航線變得更多，簽證的辦理更加的簡單使我們國家的航空的增加的速度越來越快。

四、建議和結(jié)論

我們國家在未來對客運(yùn)的需求量是只增不減的，但是增長的速度可能會變慢一些，為了滿足旅客不斷增長的出行，就要加大交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入，并提高裝備的科技含量和智能化保障。

為了適應(yīng)我國旅客運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)變化，鐵路在規(guī)劃和建設(shè)的過程之中一定要對客流快速的增長進(jìn)行考慮，在對民航的航線進(jìn)行開發(fā)的時候，我們要對國際的航線和國內(nèi)的航線進(jìn)行最為合理的規(guī)劃。水路運(yùn)輸進(jìn)行建設(shè)的時候要重點(diǎn)考慮郵輪和客輪發(fā)展的新的需求，并且考慮高端的旅游業(yè)。傳統(tǒng)公路重新對市場進(jìn)行定位是非常的重要的，在很多的地方尋找新的出路。滿足高速自駕爆發(fā)增長的需求。

同時，我們國家旅客的運(yùn)輸發(fā)展對綜合的客運(yùn)和服務(wù)的質(zhì)量都做出了新的要求。我們國家的鐵路公路航空在未來都會快速的發(fā)展，各種運(yùn)輸方式無縫的銜接才能使我們國家服務(wù)的水平不斷的上升。當(dāng)前我國城市化發(fā)展水平日益提升， 區(qū)域城際間的產(chǎn)業(yè)分布和資源配置， 以及其他各個領(lǐng)域都產(chǎn)生了更為緊密的聯(lián)系， 通勤和商務(wù)出行需求也會在這一過程中顯著增長， 人員流動性因此得到顯著提升， 使得城際交通的需求呈顯著增長的勢頭。

五、結(jié)束語

我們國家未來的客運(yùn)發(fā)展過程之中，會對服務(wù)的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)提出更加嚴(yán)格的要求，鐵路、航空和公路會融合在一起同時快速發(fā)展，這樣也能使我們國家運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展效率和質(zhì)量不斷的提高。

【參考文獻(xiàn)】

[1]陳琦. 中國海上旅客運(yùn)輸法完善的動因、問題與建議——以《海商法》第五章的修改為核心[J]. 大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版），2017，16（05）：1-9.

[2]孫思琪，朱元達(dá). 郵輪旅行社是海運(yùn)承運(yùn)人嗎？——郵輪旅游旅行社法律地位之認(rèn)定[J]. 交通與港航，2017，4（06）：68-71+80.

[3]郭萍. 郵輪合同法律適用研究——兼談對我國《海商法》海上旅客運(yùn)輸合同的修改[J]. 法學(xué)雜志，2018，39（06）：76-84.

[4]李志文. 《雅典公約》的最新發(fā)展及對我國海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限制的影響[J]. 中國海商法年刊，2002（00）：29-40.

[5]肖赟，魏朗. 完整旅客運(yùn)輸產(chǎn)品定價(jià)策略研究——基于綜合運(yùn)輸服務(wù)商定價(jià)主體視角的分析[J]. 價(jià)格理論與實(shí)踐，2015（07）：94-96.

[6]. 交通運(yùn)輸部 公安部 安全監(jiān)管總局關(guān)于印發(fā)道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全管理規(guī)范（試行）的通知[J]. 中華人民共和國國務(wù)院公報(bào)，2012（18）：55-64.