基于校企合作動力模型的城市軌道交通運營管理專業人才共培模式

林潔 裴廷福 王夏秋

【摘 要】本文分析城市軌道交通運營管理專業現有校企人才共培模式面臨的問題，從校企合作動力模型的八個構成因素對其進行分析，從建設校內外實訓基地、建設“校企專家庫”、根據企業需求進行課程體系改革、共擔培訓風險和共享間接驅動利益等方面探討基于校企合作動力模型的人才共培模式的構建。

【關鍵詞】城市軌道交通運營管理 ?人才共培模式 ?校企合作動力模型

【中圖分類號】G ?【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2019）04C-0112-03

隨著軌道交通建設與發展，城市軌道相關的建設、運營、養護等方面的技術技能型人才需求也日益增加。針對這一問題，學者們結合區域特點，相繼進行城市軌道交通校企合作人才培養模式的探索與研究。從現有研究可以發現，對于大部分運營時間長、校企合作經驗豐富的軌道交通企業來說，簡單的人員數量和質量要求已經不是城市軌道交通運營管理專業人才培養模式建設或優化時考慮的關鍵問題。校企深度合作，搭建人才共培的平臺，通過各類項目合作促進學生素質培養，成為行業及高校希望解決卻無從下手的關鍵點。也就是說，現有的校企合作人才培養模式已經難以適應行業發展，如何構建能夠實現真正意義上的“校企合作辦學”，適應軌道交通運營管理企業運營管理，提升學生綜合素質能力，且能夠持續發展的人才培養模式，成為亟待解決的問題。

一、城市軌道交通運營管理專業現有校企人才共培模式面臨的問題

（一）城市軌道交通行業新技術應用給傳統校企合作人才培養模式帶來挑戰。近年來在城市軌道交通牽引變電、車輛構造、列車控制系統方面研發成果都出現突破性進展，各高校利用科研平臺搭建等模式，開展技術研發及應用。如西南交通大學已建設13個國家級科技創新平臺和36個省部級科研基地，擁有軌道交通領域完整的學科體系和科研基地;北京交通大學在軌道交通各領域形成了一系列具有完全自主知識產權、處于國際先進水平的重大成果，支撐中國軌道交通行業發展。突出的成果為城市軌道交通運營管理專業人才培養帶來思考。一方面，隨著列控系統、無人駕駛等創新技術研發的推廣與應用，現有的基于企業需求的人才培養模式下培養的學生將無法適應技術變革;另一方面，校方與企方只有形成真正的利益驅動關系，才能夠獲得高效可持續的良性發展。

（二）現有校企合作模式在人才培養與就業問題上存在矛盾。對比軌道交通運營管理相對發達的國家與地區，國內現有軌道交通校企合作模式較為單一，以“訂單班”為主要方式的校企合作模式一定程度上解決了運營人力需求，但是隨著高職類院校學生綜合素質的變化，問題也逐步凸顯出來。第一，由于基于訂單班合作培養，導致人才培養體系過于單一，忽略了學生綜合素質發展，出現了學生頂崗實習不對口、創新能力較差、學習興趣遷移等問題，限制了學生自身發展。第二，由于訂單班組建過程考核體系不夠系統，導致訂單班學生質量不均衡，留崗比例低，增加企業人力資源管理部門管理難度，以及崗前培訓成本。兩方矛盾使傳統“訂單班”培養模式并未達到預期效果，亟須改革創新。

（三）現有校企合作人才培養模式無法實現“學生到員工”的轉變。由于各地區城市軌道交通運營管理企業的行業標準存在差距，人才培養很難形成標準。雖然人才培養模式緊跟區域內企業需求，但是有兩方面原因導致人才培養模式未達到預期效果。一方面，培養的過程中受到實訓條件、教材及教學資源、師資條件等客觀問題的限制;另一方面，企業及學校合作深度不夠，合作開放度不夠，合作平臺及機制不健全，合作的關鍵點不明確等，導致學生就業無法適應企業標準化工作流程、無法實現“學生到員工”的無縫銜接。

二、校企合作動力模型的構成及分析

（一）校企合作動力模型。現階段人才培養模式存在的問題，究其根本原因，是因為缺乏循環發展的校企合作機制，不能促進學生培養及企業運營綜合水平的提高。如果將校企合作人才培養看作一個系統，那么這個系統內外存在多種因素能夠產生積極影響，同時影響因素之間直接或者間接地相互產生作用。這樣的隱形影響形成的關系網以及驅動這張關系網循環發展的模型，即為校企合作動力機制。具體的校企合作動力模型如圖1所示。

（二）校企合作動力模型構成因素。校企合作動力模型主要涵蓋八個動力因素，每個因素之間存在關聯，共同影響校企合作人才培養模式發展。

1.人才培養標準。人才培養標準主要包含各地區對于軌道交通相關專業校企合作的政策指導。在行職委、教職委及裝備委員會的牽頭下形成的實訓基地建設標準、人才培養標準及正在修訂的頂崗實習標準，加之軌道電客車司機準入類標準的推廣，保證了人才培養模式的基礎。

2.實訓條件。實訓條件主要涵蓋校內實訓基地條件及校外實訓條件。校內實訓條件根據實訓基地建設標準建設，能夠滿足城市軌道交通各專業實訓需求，以及企業培訓中對于突發事件應急處理的培訓需求。校外實訓基地是主要用于對設備要求較高的實訓內容、企業環境熟悉及頂崗實習的場所。

3.國家一級技能競賽及準入類職業技能鑒定。城市軌道交通行車值班員競賽及軌道電客車競賽為國家一類競賽，同時賽項分為職業組與學生組，為校企合作構建了很好的關鍵因素。同時電客車司機鑒定作為行業準入類資格成為校企合作有力的驅動。

4.合作戰略。校企合作主體戰略應圍繞校內外實訓基地的有機結合，構建完善的框架協議、人員保障條件、合作機制、協商制度等內容，完善合作模式，形成資源共享、風險公擔、發展共享的合作戰略。

5.師資水平積累。師資條件主要涵蓋兩個方面。一方面，校內教師作為主體，應提高實踐技能綜合水平，擴大社會影響力，通過獲得行業認可的技能證書如技能競賽裁判員資格、崗位許可認證、準入類考評員資格等提升技能綜合實力，同時通過校企合作技術創新項目提升科研水平，通過技能水平及科研能力提高促進教學。另一方面，企業指導老師通過掌握教學體系、加強教學能力培養、掌握頂崗實習標準要求等方式提高教學指導專業化水平。

6.課程體系改革。課程體系改革需充分考慮學生綜合技能發展及企業實習條件限制。擴大基礎課程范圍，加強學生綜合素質培養，企業崗前培訓前移至學校，壓縮企業頂崗實習周期，解決校企合作模式中人才培養與就業問題上存在的矛盾。

7.風險分擔。分擔的風險主要包括企業崗前培訓期間對于正常運營影響的風險及學生頂崗實習過程中的人身安全風險。

8.驅動利益。由于校企合作動力模型主要的目的是形成優秀的人力資源，因此無法利用經濟價值衡量，這里主要考慮間接利益，包括緩解企業崗前培訓壓力，降低企業培訓成本，提高行業從業人員素質，提升企業社會影響，提升學院辦學水平，提高學院社會服務能力等。

（三）校企合作動力模型分析。城市軌道交通運營管理專業圍繞《城市軌道交通運營管理規范》等交通運輸部職業標準，同時配合各地區軌道交通企業標準，參考城市軌道交通運營管理人才培養標準，形成適合區域軌道交通需求及高職院校教育特征的人才培養方案;同時依托行業與高校學生共同參賽的國家級職業技能大賽及準入類技能鑒定，做到“校企共享實訓條件、校企共享培訓方案、校企共享培訓資源”的共享培訓過程，統一企業崗前培訓與校內人才培養目標，建立校企合作人才培養模式，成為真正意義上的校企人才共培模式。同時借助實訓條件建設達成合作戰略，推動人才培養模式不斷完善。這一過程中將不斷促進師資數量和質量提升，課程體系改革，驅動人才培養模式優化發展。模型中的風險因素及間接驅動利益能夠通過提升企業運營水平擴大社會影響，拉動合作院校辦學水平及社會服務能力，更進一步促進合作深入、培養模式升級。綜上所述，每一個因素均是不可或缺且聯系緊密的。

三、基于校企合作動力模型的人才共培模式構建

本文以廣西交通職業技術學院的實踐為例，探討基于校企合作動力模型的校企人才共培模式的構建。

（一）建設校內外實訓基地，形成合作戰略。實訓基地建設過程中充分考慮校內實訓基地建設標準要求和資源情況，以企業為主導提出校內實訓基地建設要求，結合學院實際情況進行建設。企業全程參與建設與驗收過程，并提供技能大賽賽前培訓、鑒定培訓及崗前培訓場地。校外實訓基地依托訂單班及軌道電客車司機鑒定項目，主要包括線路車站及車輛中心，為學生見習參觀、頂崗實習提供保障。

（二）建設“校企專家庫”。由校內教師與企業教師組成“校企專家庫”，并加強師資培訓。一方面，安排校內教師參與技能鑒定考評培訓、技能競賽制裁培訓及通過企業崗位資格證考試、一線跟崗實習等方式提高校內教師培訓水平，掌握行業企業實際情況，為企業培訓服務提供保障。另一方面，按計劃安排企業教師進入課堂，掌握頂崗實習學生管理要求，提升企業兼職教師授課管理水平。同時，開展校企合作項目共研，解決企業實際技術重點難點問題，提高校企教師科研水平以及企業管理水平和學校教學水平。

（三）根據企業需求進行課程體系改革，創新教學手段。課程體系中涵蓋寬口徑基礎課，開設城市軌道交通信號設備基礎、城市軌道交通車輛概論等課程，以提高學生技能競爭力。與軌道交通運輸企業共同建設真實場景還原的教學系統，嵌入企業標準，實現遠程授課指導，以場景體驗的方式完成崗前培訓過程，達到崗前培訓與學生教學相統一的目的。

（四）共擔培訓風險，共享間接驅動利益。學校為企業提供培訓條件及師資隊伍，降低企業在培訓新員工過程中產生的成本和風險。由于城市軌道交通運營相關崗位有特殊要求，進入企業后需要進行長時間的崗前培訓，培訓周期長，投入大，人員流失風險大，若將崗前培訓轉移至合作院校，培訓考核后根據需求上崗，能夠有效降低風險，利用合作院校培訓優勢補償企業培訓短板，同時提升合作院校社會服務能力，共享間接驅動利益。

當前，基于校企合作動力模型的城市軌道交通運營管理專業人才共培模式仍處于探索階段，還存在以下方面問題，需要進一步改進。第一，合作機制與平臺不夠完善，合作服務范圍不廣，還需要不斷深化合作深度與廣度，提升合作效益。第二，隨著合作深入，應逐步完善風險責任，促進人才共培模式產生經濟效益。第三，探索人才共培模式的評價體系，科學評價模式的實施成效及確定改進方向，形成可持續發展狀態。

【參考文獻】

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（責編 蘇 洋）