新鄉市大學生參加騎行運動現狀分析

寧兆娟

（河南大學體育學院，河南 開封 475001）

1 研究對象與方法

本文以新鄉市大學生參加騎行運動現狀及影響為研究對象。 隨機抽取新鄉市5所高校（河南師范大學、新鄉醫學院、河南科技學院、新鄉學院、河南工學院）260名大學生為調查對象，采用文獻資料法、問卷調査法和訪談法等研究方法，對新鄉市高校大學生參加騎行現狀與騎行鍛煉意識、騎行投入、騎行動機及影響因素等進行研究

2 結果與分析

2.1 新鄉市大學生參加騎行參與人員基本情況

2.1.1 騎行參與人群的性別結構調查統計顯示，大學生參加騎行運動的男性多于女性，其中男性180人，占總數的69%；而女生占總數的31%，為80人。參加騎行人數的性別比例出現了不均衡的現象，間接反映出來女性對參加鍛煉的積極性少于男性。原因是女性比較愛美，騎行屬于長時間戶外運動，相比起瑜伽、健身等室內運動項目，風吹日曬這點大大減少了女性對騎行運動的興趣。從生理上看，男性身體素質整體來說強于女性，而騎行運動需要耐力和體力的結合，這也是性別失衡的原因之一。這一差異說明在騎行的普及上還有待提高，特別對于正是愛美年齡的女大學生，應將運動動作普及到位，宣傳騎行的減肥瘦身作用。

2.1.2 騎行參與人群購車情況分析由于大學生在校期間大多數都沒有自主生存能力，所以騎行裝備購買投入及維護費用不高。通過調查顯示，多數大學生擁有相對專業的騎行裝備的比例不高，用于購買和維護騎行裝備的費用不超過1 000元。參與騎行時使用自行車類型，按所用自行車人數由多到少依次為一般城市車、山地越野車、公路車或公路計時車、其他類、自行車和小輪車。對于自行車購買，有158人的自行車購買價格為600元以下，占總人數的60.7%；有62人購買自行車價格為601～1 000元，占總人數的23.84%；購買1 000元以上的人34有人，占總調人數的15.46%。此外，還對購買騎行各種裝備情況進行了調查。眾所周知，戶外騎行首先要注意的便是安全。騎行裝備主要有頭盔、護目鏡、強光手電、背包、水壺、簡單維修工具等。調查顯示，購買專業裝備的大學生寥寥無幾。究其原因，大學生由于經濟方面的因素，不能將太多的生活費用投入騎行消費中。

2.1.3 騎行人群參與原因調查顯示，有79人認為是校園生活的需要，占總人數的30.39%；經過同學或朋友等人的介紹才參加騎行的有42人，占總人數的16.15%；有37人認為騎行運動刺激好玩，可以增長見識，所以參加騎行運動，占總人數的14.23%；意識到騎行有利于鍛煉身體、增進健康而加入騎行運動的占總人數的10.00%；55人認為因為媒體對綠色環保節能等概念的宣傳而加入騎行的，占總人數的21.15%；其他原因占總人數的8.08%。這說明自行車僅僅是被大學生當作代步工具來使用，更多的是校園生活的需要。在參與騎行之前，重視其鍛煉價值的學生很少，更不可能意識到騎行是一項運動。

2.2 新鄉市高校學生參與騎行活動的情況

2.2.1 騎行活動的時間、集合地點安排調查顯示，很多同學都安排在周末和節假日期間。由于大學生主要還是以學習為主，平時課業繁重，能抽出來的空閑時間有限，只是盡可能利用課余時間偶爾參加騎行運動，所以周一至周五花在騎行上的時間少之又少，通常不會影響學業。騎行的集合地點大多是在學校門口，有不同學校的結伴騎行一般選在新鄉市體育場附近。

2.2.2 騎行結伴類型、活動規模、路線調查顯示，大學生在騎行方面比較偏向非獨自出行，結伴類型大部分是與同學，占總人數的35.77%；與參與騎行運動中認識的朋友結伴的占總人數的13.85%；與騎行協會或組織中的成員結伴的占21.92%；和家人一起的占17.96%；還有一部分是通過網絡征求的騎友，占總人數的10.77%。

大學生騎行規模一般是10人以下/次和11～20人/次，分別占總數的55%和28.46%，大規模的騎行活動較少。進一步調查了解，大型騎行活動的組織比較復雜，由于人數眾多，缺乏嚴格的風險防范措施以及相關規定，容易出現各種各樣的問題，而且大學生很難有能力去組織大規模的騎行活動。

從對騎行路線的統計中得知，大學生對騎行場所的挑選主要有戶外公路、旅游景點以及縣區之間的跨越等。戶外公路占主要部分64.61%；省內外旅游景點是節假日的選擇，時間較長，距離較遠，占總人數的27.69%；縣區之間的跨越大都在周末，占總人數的7.7%。其中，經常進行的騎行場所是由體育場到鳳凰山之間的往返。

表1 騎行的規模統計表 n=260

2.2.3 騎行距離、頻率調查顯示，大學生騎行距離在20km以下的有132人，占總人數的50.78%；在21～50 km的有114人，占總數的43.85%，大部分是在周末結伴來一場公路騎行或往返縣區間；在50 km以上的占5.37%，只有14人，是安排在寒暑假進行跨省市的長距離騎行活動或騎行回家。根據資料顯示，15～30公里屬于短距離騎行，由此可看出大學生騎行距離偏短。

在對大學生騎行頻率的調查中得知，每周參加騎行頻率的次數分別是0～1次、2～4次、5次以上。 統計得出，0～1次占總數的51.54%，2～4 次占總數的37.31%，5 次以上占總數的11.15%。其中，0～1 次和 2～4次相對均勻，說明大學生每周騎行頻率較低。

表2 騎行距離 n=260

2.2.4 騎行參與時間與參與強度調查顯示，每周參加騎行不足1 h的有144人， 占總人數的55.4%；騎行時間為l～2h的有52人，占總人數的20%；騎行時間為2～5h的有43人，占總人數的16.53%；達到5h以上的人有21人，占總人數的8.07%。由此可知，新鄉市高校學生每周騎行的時間較短，尤其是每周騎行lh的人數超過了 55%，占總數的一半以上。最后對參與者運動后感覺進行詢問，其中有16.53%的人表示每次參加騎行運動都沒有太明顯的感覺，有55.40%的人表示自己有微微出汗，還有20%的人表示身體有輕微的發熱，僅有8.07%的人達到大汗淋漓的程度。由此可見，大學生參加騎行運動的時間較短、強度較小，鍛煉的效果不明顯。

2.3 新鄉市高校騎行發展制約因素

2.3.1 對騎行運動認識的不足調查顯示，大學生一般是將自行車作為使校園出行更加快捷方便的交通工具，并不清楚騎行鍛煉身體、增進健康的效果和益處，所以只會在出行時用到自行車而并不會特意抽出時間去參加騎行。

2.3.2 時間和經費不足大學生騎行首先受到了學習和其他活動的時間限制。首先大學生以學習課業為主，大部分時間是用在課業進修上的，很少有時間參與騎行運動；其次，在課外的時間，大學生還會有其他的瑣事處理，就算喜愛騎行也未必有足夠的時間來進行一場酣暢淋漓的騎行運動。因此，時間的不寬裕是一大制約因素。此外，大學生的經濟來源大多還是要靠父母每月固定的生活費，不會投入過多的金錢到騎行上，購買的一般是用于出行的自行車，不會買騎行的山地車等，感受不到騎行的真正樂趣。從調查結果可以看出，大學生一般是將自行車作為使校園出行更加快捷方便的交通工具，并不清楚騎行鍛煉身體、增進健康的效果和益處，所以只會在出行時用到自行車而并不會特意抽出時間去參加騎行。

2.3.3 騎行場地和路線不足調查顯示，有一半以上的被調查者認為新鄉騎行的地方不足，新鄉市沒有專用的自行車道，相比其他經濟發達的省市在道路的建設上考慮不足。盡管自行車騎行對場地的要求并不高，但新鄉市人多車多，非機動車道狹窄，交通事故很容易發生；新鄉市有眾多旅游景點，但大部分都是山區，節假日人多擁擠。

2.3.4 缺乏組織領導者在調查的5所高校中，存在較少自行車騎行社團和協會，大學生想參加騎行大多是在網絡上找尋同伴或者跟隨校外的自行車協會組織，既浪費時間又不能保障安全。

2.3.5 騎行專業知識的缺乏騎行參與者缺乏運動訓練方面的知識，缺乏騎行中的自我保護和安全意識。騎行知識是騎行最基本的安全常識，騎行前缺乏熱身活動，騎行中急于前進，不注意路況，沒有合理分配好體力等都可能導致受傷，從而減少了對參加騎行的積極性。尤其是在長距離騎行中，更要準備齊全騎行需要的裝備以應付可能發生的意外狀況，做好安全保障，自行車的檢修保養等。

2.3.6 其他因素在雨季或天氣炎熱的情況下幾乎很少人選擇騎行，霧霾天氣易引發呼吸道疾病等，同樣減少了參加騎行的興趣；大學生不注重自行車的保養；相較于騎行，高校學生對籃球足球等其他運動更為感興趣。

3 建 議

3.1 加強騎行運動的宣傳工作，吸引更多的大學生參與到騎行中，并提高騎行健康和科學鍛煉的意識，讓騎行運動更好地融入大學生的日常生活。

3.2 提高騎行參與者的騎行興趣，由被動參與向主動參與轉變。讓參與者看到騎行的身體鍛煉價值和對環境的貢獻價值，促使參與者更加積極地參加各種活動。提高參與者的分享意識，帶動身邊的同學朋友一起參加騎行。

3.3 盡快建立起一套騎行管理體系或組織，依托本地專業自行車協會、環保企業和其他社會資源，請專業自行車協會工作人員對騎行參與者或對騎行有興趣的大學生進行規范輔導和培訓，提高參與者的騎行技能同時可以吸引更多的人參與到騎行中。