公路安全生命防護(hù)工程在公路建設(shè)工程中的重要性

劉文麗

[摘 要]公路安全生命防護(hù)工程是公路建設(shè)的重要工作內(nèi)容，安全生命防護(hù)工程的意義就在于維護(hù)交通秩序，保障群眾的生命財產(chǎn)安全。交通工具的不斷增多加大了公路交通運輸?shù)膲毫?，?dǎo)致交通安全事故頻頻發(fā)生，做好公路安全生命防護(hù)工程工作顯得尤為必要。

[關(guān)鍵詞]公路;安全生命防護(hù);重要性

[中圖分類號]U417 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

省道201線馬家山至黃羊頭段公路為省道201線中的一部分，位于永登縣境內(nèi)，起點位于中川鎮(zhèn)馬家山，經(jīng)過小黑川、劉家灣、茅茨、樹屏鎮(zhèn)哈家咀、尹家莊、崖頭、張家坪至終點黃羊頭。原有路基寬度為12m，路面寬9m?，F(xiàn)有安全設(shè)施較少，局部路段路堤填土高度大于5m，平交道口缺少必要的指路標(biāo)志，局部路段缺少必要的安全設(shè)施或原有安全設(shè)施破壞嚴(yán)重，存在安全隱患，事故率較高，因此對本路段進(jìn)行了安全生命防護(hù)工程。生命防護(hù)工程是公路建設(shè)的重要組成部分，從實際出發(fā)，降低意外交通安全事故的產(chǎn)生，促進(jìn)公路交通的安全穩(wěn)定運行。

1 公路安全生命防護(hù)工程存在的必要性

在公路運行中不良的公路線性條件以及路側(cè)條件，如急彎、陡坡、路側(cè)臨水、臨障礙物等都是影響公路交通安全性的主要風(fēng)險來源，因此，公路安全生命防護(hù)工程要充分結(jié)合公路實際現(xiàn)狀，針對急彎、陡坡路段，增設(shè)相應(yīng)安全設(shè)施，保障道路的安全暢通。

2 實施公路安全生命防護(hù)工程的公路現(xiàn)狀

2.1 平交道口未設(shè)置必要的指路標(biāo)志

沿線與等級公路交叉或通往較大村鎮(zhèn)路口位置未設(shè)置必要的指路標(biāo)志。

2.2 沿線急彎陡坡未設(shè)置必要的標(biāo)志標(biāo)牌

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，沿線多處路段處于急彎陡坡或連續(xù)彎道道路，但未設(shè)置必要的標(biāo)志標(biāo)牌，存在一定的安全隱患。

2.3 沿線村莊路段未設(shè)置必要的標(biāo)志標(biāo)牌

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，由于沿線村莊較為密集，人口較多，非機動車 混行現(xiàn)象嚴(yán)重，進(jìn)出村鎮(zhèn)路段未設(shè)置必要的標(biāo)志標(biāo)牌，對于行人和行車均存在安全隱患。

2.4 沿線下穿高速路段視距較差未設(shè)置反光鏡

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，沿線共7處下穿高速路段視距較差，無法通視對向車輛，除1處設(shè)置了反光鏡外，其余路段均未設(shè)置，行車存在安全隱患。

2.5 學(xué)校路段未設(shè)置完善的標(biāo)志、路面標(biāo)線

沿線村鎮(zhèn)路段人口較為密集，村鎮(zhèn)設(shè)置有中小學(xué)校，并處于道路兩側(cè)，學(xué)生上學(xué)放學(xué)均需要穿越公路，沿線未設(shè)置注意兒童標(biāo)志及人行橫道標(biāo)線，存在安全隱患。

2.6 高路堤路段未設(shè)置完善的安全防護(hù)措施

沿線多處路段處于路堤高度大于3m且處于急彎陡坡路段，但未設(shè)置完善的防護(hù)措施，行車存在安全隱患。

2.7 平交道口未設(shè)置道口標(biāo)柱

沿線村鎮(zhèn)路段較多，平面交叉路口較多，根據(jù)《公路安全生命防護(hù)工程實施技術(shù)指南》要求，沿線平交道口須設(shè)置必要的道口標(biāo)柱。

2.8 局部路段行車視距不良

根據(jù)沿線調(diào)查，本項目K149+800-K150+000段路線左彎，行車視距不良，未改善行車條件，根據(jù)設(shè)計對左側(cè)山體進(jìn)行開完，設(shè)置視距平臺，并進(jìn)行內(nèi)護(hù)墻。

3 公路安全生命防護(hù)工程的施工要點

本項目實施主要的工程內(nèi)容包括：修筑波形護(hù)欄4442米、指路標(biāo)志9處、安全標(biāo)志34處、內(nèi)護(hù)墻169.83立方米、護(hù)肩墻22.8立方米。

3.1 交通安全設(shè)施是公路的重要組成部分，實踐證明，完善而合理的交通安全設(shè)施的設(shè)置，不僅可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，還可以提高行車的舒適性，并對駕駛員提供良好的視覺誘導(dǎo)

3.1.1 交通標(biāo)志施工

交通標(biāo)志在維護(hù)公路交通秩序方面發(fā)揮著不可替代的作用。本工程共計安裝公路標(biāo)志43處。標(biāo)志板采用LFM型鋁合金板。滑動槽鋼采用LF2M型鋁合金型鋼，標(biāo)志板與滑動槽的連接采用鋁焊，標(biāo)志板與標(biāo)志柱用滑動槽上螺栓連接。標(biāo)志立柱材料為鋼管，與基礎(chǔ)通過法蘭盤用高強螺栓連接，立柱與加勁法蘭盤焊接?；A(chǔ)形式采用現(xiàn)澆C25混凝土。標(biāo)志柱頂端用塑料帽封蓋，其結(jié)合部分粘牢固以防脫落，標(biāo)志柱與法蘭盤的外漏部分做防銹處理。

所有交通標(biāo)志都按圖紙要求設(shè)置，安裝的標(biāo)志與交通流方向成直角，為了消除路側(cè)標(biāo)志表面產(chǎn)生的眩光，標(biāo)志應(yīng)向后旋轉(zhuǎn)約5°，以避開開車前燈光束的直射。標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)安裝期間，也應(yīng)適當(dāng)支撐和加固，在其表面采取防止損壞的保護(hù)措施。

3.1.2 交通標(biāo)線施工

交通標(biāo)線建設(shè)是公路安全生命防護(hù)工程的重要組成部分。設(shè)置交通標(biāo)線的主要目的是為了指導(dǎo)駕駛?cè)藛T安全有序行車，規(guī)避交通安全事故的產(chǎn)生。在交通標(biāo)線的施工過程中，通常要嚴(yán)格控制施工溫度與速度。

3.1.3 交通護(hù)欄施工

本工程根據(jù)要求預(yù)制安裝波形護(hù)欄共4442m。

護(hù)欄網(wǎng)的安裝一般應(yīng)在路面施工完成后進(jìn)行，但設(shè)置于立交橋、小橋、通道上的護(hù)欄立柱，其基礎(chǔ)應(yīng)作預(yù)先處理;安裝護(hù)欄之前應(yīng)作出詳細(xì)的施工組織設(shè)計;無論采用何種方法安裝護(hù)欄，施工操作都應(yīng)謹(jǐn)慎，不得破壞路面下埋設(shè)的電纜、管道等設(shè)施。

a.立柱放樣

立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖進(jìn)行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口、立交、平交等為控制點，進(jìn)行測距定位;放樣時可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù);放樣后，應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài)。

b.立柱安裝

立柱安裝應(yīng)與設(shè)計圖相符，并與道路線形相協(xié)調(diào);應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計深度，并與路面垂直;一般路段，立柱可采用打入法施工，施工時應(yīng)精確定位。當(dāng)打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實后再重新打入;無法采用打入法施工時，可采用開挖法埋設(shè)立柱刺繩防護(hù)網(wǎng)，埋設(shè)立柱時，回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實（每層厚不超出15cm），回填土的壓實度不應(yīng)小于相鄰原狀土。巖石中的柱坑應(yīng)用粒料回填并夯實;鋪有路面的路段設(shè)置立柱時，柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實，余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實;立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形;護(hù)欄漸變段及端部的立柱，應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的坐標(biāo)進(jìn)行安裝。

c.波形梁安裝

波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上;波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸;波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。

d.橫隔梁，防阻塊及端頭安裝

設(shè)有橫隔梁的中央分隔帶鐵藝護(hù)欄，在立柱準(zhǔn)確定位后安裝橫隔梁;波形梁安裝前橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應(yīng)過早擰緊，當(dāng)橫隔梁與波形梁準(zhǔn)確就位后，方可最后擰緊螺栓;防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間，在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整防阻塊使其準(zhǔn)確就位。

中央分隔帶開口處的端頭梁應(yīng)與分隔帶標(biāo)準(zhǔn)段的護(hù)欄連接，路側(cè)護(hù)欄開口處應(yīng)安裝端頭梁并進(jìn)行錨固，端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎(chǔ)，在端部基礎(chǔ)混凝土設(shè)計強度達(dá)到50%以后，方可擰緊螺栓或固定纜索。

3.2 路基邊坡施工

路基的邊坡防護(hù)施工要深入切合當(dāng)?shù)氐墓方ㄔO(shè)條件，充分利用現(xiàn)有的資源設(shè)施，以預(yù)防為主、防護(hù)為輔確保路基邊坡建設(shè)質(zhì)量。針對挖方地段，盡量確保在不降低邊坡高度的情況下，適度地進(jìn)行開挖，采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆拱形格護(hù)坡對路基邊坡進(jìn)行支擋和加固。針對填方地段，要結(jié)合具體的地質(zhì)條件和地形構(gòu)造，采用鋼筋混凝土懸背式擋土墻進(jìn)行支擋，為此，在施工前對公路沿線地質(zhì)情況和支擋工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢驗以進(jìn)一步明確擋墻建設(shè)類型，同時，結(jié)合公路工程排水系統(tǒng)設(shè)置和植物生態(tài)防護(hù)能力來選用最為有效的防護(hù)措施。

4 結(jié)語

公路安全生命防護(hù)工程是公路建設(shè)的重點環(huán)節(jié)。必須引起高度重視，在施工實踐當(dāng)中，結(jié)合實際施工路段的地質(zhì)條件和線路結(jié)構(gòu)，對交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、路基邊坡防護(hù)設(shè)施以及誘導(dǎo)標(biāo)志等進(jìn)行施工，提高公路安全生命防護(hù)工程質(zhì)量，促進(jìn)公路交通的安全有序運行，減少交通安全事故的產(chǎn)生。