中國沿海散貨運輸市場月評（2019年5月）

周杰

2019年5月，沿海散貨運輸市場運價呈先漲后跌走勢，一度在氣溫上升、港口封航、航道管制等利好因素推動下升至階段高位，但需求持續(xù)低迷格局下上漲行情難以持續(xù)，運價于下旬下行。5月31日，上海航運交易所發(fā)布的沿海散貨綜合運價指數報收于點，月平均值為點，較上月上漲7.3%。

1 煤炭運輸市場

沿海煤炭運輸市場運價行情呈先揚后抑走勢，運力供需總體上較上月有所改善。上半月，相關利好因素表現搶眼。全國大部分地區(qū)氣溫逐步攀升，給予煤炭需求一定的增長空間。沿海六大電廠日耗煤量呈緩慢上升態(tài)勢，一度升至近63萬t。北方港口遭遇大風封航，長江口部分航道因大霧天氣封航，船舶運力周轉一定程度受阻。同時外貿市場行情轉好，大型船舶運力向外流出，沿海運輸市場迎來了短暫的供不應求。加之中俄天然氣管道施工，相關部門對部分水域進行航道管制，護航費用在提升船舶進江成本的同時將運價也抬升至階段高點。下旬，市場需求低迷，前期的利好逐步趨弱。今年南方多數地區(qū)連續(xù)陰雨，降水量較往年偏多五成左右，水電持續(xù)發(fā)力;加上恰逢煤炭消費淡季：沿海六大電廠日耗煤量逐步跌至55萬t水平，北方七港總場存升至萬t水平。六大電廠庫存也攀高至萬t，較上年同期增加約500萬t，供應寬松影響進一步放大。低日耗、高庫存的市場形態(tài)下，下游采購積極性本就不高，加上煤價處于下跌通道，市場觀望情緒加重，電廠采購以“長協(xié)”為主，市場貨盤成交寥寥，而前期支撐整個市場運價的海砂運輸受限，部分運力流回煤炭運輸市場，運力過剩，運價加速下跌。

5月31日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數報收于點，月平均值為點，較上月上漲8.3%。分航線看：秦皇島至上海航線（載質量4萬～5萬t）市場運價為27.4元/t，月平均值為33.5元/t，較上月上漲4.6元/t;秦皇島至張家港航線（載質量4萬～5萬t）市場運價為29.8元/t，月平均值為36.4元/t，較上月上漲4.4元/t;秦皇島至南京航線（載質量3萬～4萬t）市場運價為36.9元/t，月平均值為42.5元/t，較上月上漲5.0元/t;秦皇島至廣州航線（載質量6萬～7萬t）市場運價為32.3元/t，月平均值為37.5元/t，較上月上漲4.6元/t。

2 金屬礦石運輸市場

鐵礦石價格攀升至高位，但在利潤尚可的情況下鋼廠對礦石價格的上漲呈現出被動接受的態(tài)度，依然以保生產為主，產量維持在高位，國內高爐產能利用率已經達到近年同期高點，鐵礦石需求量持續(xù)增加。受上述情況影響，鐵礦石運輸需求維持較好態(tài)勢。5月31日，金屬礦石運價指數報收于點，月平均值為點，較上月上漲8.5%。

3 糧食運輸市場

南方大型飼用企業(yè)受到非洲豬瘟疫情的影響，玉米需求量已經較上年同期減少30%以上。雖然禽料玉米需求在整體占比中有所提高，但對整體需求影響不大。加上近期深加工企業(yè)利潤大幅下降，開工積極性受到抑制，糧食市場基本面持續(xù)疲軟，運輸需求難有明顯好轉。在煤炭運價總體上漲拉動下，糧食運價同步上漲。5月31日，糧食運價指數報收于912.49點，月平均值為912.29點，較上月上漲16.9%。

4 原油及成品油運輸市場

5月份成品油價格兩次調整，但未對下游采購積極性產生明顯影響，沿海成品油運輸需求平穩(wěn)。上游煉廠柴油缺貨，船舶在港口等候導致壓港;下游汽油庫存積壓，卸港發(fā)生壓港，運力積壓使得運輸市場供需整體平衡。5月31日，上海航運交易所發(fā)布的成品油運價指數報收于點，月平均值為點，較上月微跌0.1%;原油運價指數報收于點，月平均值為點，與上月持平。