公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)應(yīng)用

程豐臣

摘? ? 要：本文以某公路橋梁為例，對(duì)工程概況和頂推方案進(jìn)行了分析，然后分析了公路橋梁工程中的鋼箱梁頂推施工技術(shù)，最后分析了頂推施工工藝及方法，以期提高公路橋梁施工質(zhì)量，確保公路橋梁工程的順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;鋼箱梁頂推施工;施工工藝

1? 工程概況

某公路橋梁在通過相關(guān)設(shè)計(jì)人員仔細(xì)的研究和分析之后，把c橋跨徑由原本的數(shù)值，變成了現(xiàn)在的20m+32m+35m+25m，加寬橋梁頂板并將其尺寸變成105m，底板的形狀一般會(huì)是方形，邊長(zhǎng)大概能夠達(dá)到55m，與線交角是135°，不過它和頂板橫坡之間卻呈現(xiàn)為6%。除此之外，鋼箱梁豎曲線的直徑達(dá)到了3700m，右側(cè)縱坡4.000%，左側(cè)縱坡3.078%。橋梁形狀為圓曲線，拱度一般情況下分成以下四類：2mm，6mm，9mm，11mm，最后再確定其長(zhǎng)度首長(zhǎng)尾短。此種四跨一聯(lián)單箱單室橋梁模型在建設(shè)過程當(dāng)中一般會(huì)被分解成11個(gè)不同的分段來(lái)進(jìn)行，通常情況下中心線和鋼箱梁中心梁兩者大約有1.75m寬，這一塊寬度說(shuō)明其具備足夠的承重能力，可以滿足其在承重方面的一切要求。

2? 頂推方案

通過前期對(duì)實(shí)際交通需要進(jìn)行仔細(xì)的研究和勘察后，相關(guān)技術(shù)人員決定將這一路段設(shè)計(jì)成雙向八車道通路。在開展建設(shè)工作時(shí)，其主要設(shè)計(jì)思路就是：分段拼裝，其方向?yàn)閺哪系奖薄Ｔ诖酥校R時(shí)墩通常情況下都應(yīng)當(dāng)設(shè)定在北橋位置。實(shí)際的施工工作往往被劃分為下列四個(gè)部分：首先，在前4段鋼梁以及前導(dǎo)梁這些部分的拼裝全部都完成之后，需要對(duì)其展開大約20m的頂推。其次，將其頂推長(zhǎng)度規(guī)定為30m，隨后再慢慢進(jìn)行后續(xù)鋼梁的拼裝工作。再次，拆除前導(dǎo)梁后再開展頂推工作，一直到完成預(yù)期計(jì)劃。最后，把鋼梁最前端當(dāng)做是嵌補(bǔ)車廂，并借助汽車進(jìn)行吊裝。

3? 公路橋梁工程中鋼箱梁的頂推施工技術(shù)

3.1? 頂推過程中的臨時(shí)施工技術(shù)

在公路橋梁施工當(dāng)中，設(shè)置臨時(shí)墩體是非常關(guān)鍵的，是進(jìn)行鋼箱梁平臺(tái)拼裝的必要需求。所以作為施工人員在進(jìn)行臨時(shí)墩體設(shè)計(jì)和規(guī)劃時(shí)，首先在開始頂推施工之前，要考慮臨時(shí)墩體在豎直方向上能夠承受的最大荷載，在水平方向上能夠承受的水平推動(dòng)力。其次在進(jìn)行鋼箱梁頂推施工當(dāng)中，要考慮沿著半徑方向上平面圓曲線和相同曲度的凸形豎曲線運(yùn)行路徑的需求。最后在設(shè)計(jì)臨時(shí)墩體之前要考慮橋梁頂梁千斤頂安裝位置、水平方向纖維裝置等外部因素。

3.2? 頂推過程中的滑動(dòng)和導(dǎo)向裝備

（1）滑到位置的選擇。頂推滑到應(yīng)設(shè)置在腹板下邊的底板附近位置，但是腹板下邊要設(shè)置三角形和勁肋，此外應(yīng)當(dāng)在頂推滑到的重點(diǎn)位置進(jìn)行高肋板設(shè)置，沿著縱通長(zhǎng)方向，縱通長(zhǎng)長(zhǎng)度為0.8m，這樣就可以最大限度防止箱梁施工完工以后出現(xiàn)變形現(xiàn)象。

（2）下邊滑道的選擇。第一，下滑道以滑道梁和下滑板兩個(gè)部分為主，通常情況下滑道梁是指兩根2B的槽鋼。第二，下滑道長(zhǎng)度和寬度應(yīng)分別為2m、0.3m，在實(shí)際的頂推鋼箱梁施工中，上滑塊經(jīng)常受到擠壓而被卡住，所以要進(jìn)行鋼箱梁起頂施工。第三，在滑道各側(cè)加上吊籃是一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，在此過程中需要在吊籃中加入50t的液壓千斤頂，確保滑道的安全性得到大大提升。第四，下滑塊是由5個(gè)鋼板組成的，長(zhǎng)寬為500mm，高度為20mm，還應(yīng)使用1mm的不銹鋼鋼板包裝每塊鋼面。

（3）滑塊的規(guī)格與其他設(shè)置。在上滑塊表面應(yīng)當(dāng)貼一層使用聚四氯乙烯制作的保護(hù)膜。第二，在上滑塊內(nèi)設(shè)置橡膠板，面板上應(yīng)當(dāng)有鋼板。第三，上滑塊的規(guī)格為長(zhǎng)度、寬度、高度分別為4m、2m、0.2m，鋼箱梁在進(jìn)行頂推施工過程中，在下滑板和上滑板共同作用下會(huì)產(chǎn)生摩擦，并且千斤頂在此過程中能促使鋼箱梁頂推不斷向前推移。

（4）頂推導(dǎo)向的設(shè)置。要想鋼箱梁在水平方向和頂推導(dǎo)向節(jié)段拼裝更加方便，相關(guān)工作人員經(jīng)常會(huì)在臨時(shí)墩體的下滑道的外側(cè)設(shè)置導(dǎo)向裝備，并且設(shè)置橫向的限位器。該導(dǎo)向裝備是由鋼軸、墊片、螺母以及導(dǎo)向輪四個(gè)部分構(gòu)成的。

4? 頂推施工工藝及方法

4.1? 頂推施工臨時(shí)設(shè)施

臨時(shí)墩結(jié)構(gòu)卷制橋梁臨時(shí)墩通常情況下使用的鋼板是屬于q235型號(hào)的一種新型鋼板，在實(shí)際使用過程當(dāng)中，為了能夠?qū)⑵渥陨淼哪芰θ堪l(fā)揮出來(lái)，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，特別將將設(shè)施設(shè)計(jì)成為剪刀撐相互連接的鋼管柱，與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員在考慮到其抗推能力之后，往往會(huì)將其制作成一種縱向臨時(shí)墩。

（1）臨時(shí)墩基礎(chǔ)。在建設(shè)公路橋梁的過程中，要想使得臨時(shí)墩基礎(chǔ)有所增加，就必須將其尺寸設(shè)定為4m×2m×1.2m，其結(jié)構(gòu)通常情況下都會(huì)選擇分離式基礎(chǔ)。主要是由于在該橋的建設(shè)過程中，地基施工中的實(shí)際負(fù)載應(yīng)力應(yīng)該超過120kPa，這樣就會(huì)促使豎向方向的最大荷載中心的分隔帶數(shù)值直接上升到了1760kN，其數(shù)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于通常所見到的荷載數(shù)值。

（2）臨時(shí)墩的布置情況。臨時(shí)墩的安置是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，其限制條件往往較多，比如整體墩位分布被限制成了一定要沿中線徑向分布。除此以外，最值得一提的就是，任何一組平面均被限制為符合半徑等同于鋼箱梁的圓曲線線性。在開展設(shè)計(jì)工作的過程當(dāng)中，既要保證鋼箱梁的頂推高程和落梁高程相互水平，同時(shí)，為了可以確保工程質(zhì)量和施工便利，一般會(huì)將其長(zhǎng)度設(shè)定成10m。

（3）支架布置。拐角鋪AK1+015.5匝道橋支架布設(shè)：按照分段情況及設(shè)計(jì)要求，鋼梁設(shè)置臨時(shí)支架。

（4）支架臨時(shí)施工平臺(tái)搭設(shè)。支架頂端在橫撐上，采用木板搭設(shè)施工作業(yè)平臺(tái)。木板與支架的橫撐用鐵絲牢固固定，平臺(tái)需有一定的強(qiáng)度，要求能夠承受2名工人工作及簡(jiǎn)單施工工具的重量。平臺(tái)的四周搭設(shè)1.5m高的防護(hù)欄桿進(jìn)行防護(hù)。在每組支架的立柱上設(shè)置爬梯，便于施工人員上下作業(yè)平臺(tái)。

4.2? 梁段頂推

頂推方式：通過對(duì)橋墩的抗傾覆能力進(jìn)行綜合分析，在施工中一定要不斷縮小橋墩自身所承受的水平力。借助多點(diǎn)拉桿工開展連續(xù)頂推，還可以在同一時(shí)間進(jìn)行平曲線和豎曲線的頂推。牽引裝置：LD-100的自動(dòng)連續(xù)性千斤頂以及q235型號(hào)的鋼板這兩者組合而成的拉錨器，其工作效果會(huì)大大好于普通的拉錨器。下列就是分段拼裝頂推的詳細(xì)過程：

（1）安裝梁段和分裝梁段。共G2～G5這樣大約四個(gè)橋段等待進(jìn)行安裝工作。在實(shí)際工作時(shí)，最先要考慮到的就是節(jié)約時(shí)間。過程中大量時(shí)間用于吊裝梁段，在全部吊裝工作都已經(jīng)完成后，還要及時(shí)進(jìn)行焊接。為了確保工作質(zhì)量，還需要對(duì)其做出后續(xù)檢查。

（2）G2～G5梁段頂推向前20m。為了能夠確保梁段可以平緩向前滑動(dòng)，在實(shí)際施工過程中，一定要保障滑板不能夠出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。為了達(dá)到這一目的，在施工時(shí)需要事先準(zhǔn)備足夠的鋼板。并且在整個(gè)過程當(dāng)中，如果出現(xiàn)了不正常的現(xiàn)象，需要在第一時(shí)間停止工作，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

（3）G6，G7梁段的拼裝。G6，G7分段的拼裝相對(duì)來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，因?yàn)樵趯?shí)際操作過程中除了要完成焊接工作以外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的涂裝，除此之外的其余全部都應(yīng)當(dāng)和G2～G5梁段的安裝方式相同。

5? 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在公路橋梁建設(shè)過程中，頂推技術(shù)是一種非常重要的施工技術(shù)，它能最大程度提升工作效率。

參考文獻(xiàn)：

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