獨家采訪五大汽車行業(yè)專家：“國六時代”第一天

7月1日，部分地區(qū)正式進入“國六時代”。對于國六的到來，業(yè)內外發(fā)出了不同的聲音。

在國務院此前頒布的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中，明確指出了重點區(qū)域要提前實施國六排放標準，推廣使用達到國六排放的車輛。按照國家硬性要求，全國實施國六階段排放標準有兩個時間點：一是2020年7月1日起，全國范圍開始實施國六a階段排放標準;二是2023年7月1日起，全國范圍開始實施更為嚴格的國六b排放標準。可事實上，部分地區(qū)已經(jīng)提前一年實施國六排放標準。

值得注意的是，隨著國六排放標準落地，諸多疑問也隨之而來。國五車還能不能繼續(xù)賣？國五車去哪？已經(jīng)買了國五但是還沒有上牌怎么辦？對此，本報記者連線多位專家進行解析。

中國汽車工程學會名譽理事長 付于武：

既要順應趨勢又要把握好升級節(jié)奏

今天部分地區(qū)實施國六可以明確的是，法規(guī)的升級會推動汽車產(chǎn)業(yè)的技術進步，這是可以肯定的。我們從2000年實施國一到2019年部分地區(qū)國六，實際上升級速度是很快的。

這說明了，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速地提升了技術水平，與國際接軌。我認為，在節(jié)能環(huán)保環(huán)境壓力越來越大的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)應該講是順應了整個社會發(fā)展的大趨勢，不斷地升級應對節(jié)能環(huán)保的要求。

但是我認為，部分地區(qū)還是要把握好法規(guī)升級的節(jié)奏，這一點很重要。國家從供給側調整整車企業(yè)，特別是在自主品牌似乎還沒有完全做好準備的時候，所以我覺得把握節(jié)奏也很重要。

第二點，我們在新舊國五和國六的切換過程中應該做得更平穩(wěn)，現(xiàn)在看，由于我們升級過快，或者有些市場問題還沒有完全解決，造成了市場混亂。因此我認為，在以后的升級過程中，要更加注意。比如說，有些地區(qū)經(jīng)銷商采取瘋狂降價的方式清國五庫存，但是降價后就擾亂了很多市場秩序，這一問題在經(jīng)濟領域尤為明顯。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長 崔東樹：

過渡期能留下更多余地

我了解到，在今天開始實施國六的地區(qū)，有一些經(jīng)銷商對國六車型只進行上線，并且有買入，我認為是他們依舊在承受著排放升級的壓力，他們不希望大量進貨國六車型使自己銷售環(huán)節(jié)過于被動。像廣東省，我了解到國五車型幾乎清庫完成，不排除在一些二級經(jīng)銷商手里依舊有存貨。如果沒有達到要求，國五車型不再提供上牌。

排放政策已經(jīng)落地，其中有些地區(qū)給國五車型留下了一個月到三個月的過渡期，也就是說，在6月30日及之前辦結手續(xù)的新車、二手車、進口車即便是國五排放標準在過渡期內也會允許上牌。廣東省是保留了三個月的過渡期，在過渡期內，已辦結手續(xù)的國五車輛依舊可以上牌，正因如此，降低了不少經(jīng)銷商由排放升級帶來的壓力，也給經(jīng)銷商留下更多的余地。

另外一點，有些地區(qū)前期實施國六a，但是這不會影響到車企直接選擇國六b標準生產(chǎn)，因為最終還是要升級到國六b，成本對于車企來說也是很重要的。

中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三：經(jīng)銷商壓力增大亟需協(xié)同分擔

流通協(xié)會對當前市場做了一個統(tǒng)計，國五車型占據(jù)整體67%，接近三分之二。要知道，車企在5月、6月的時候依舊在向經(jīng)銷商提供國五車型，即便是7月1日實施國六地區(qū)的經(jīng)銷商也沒能避免，這首先是矛盾的。對于這一部分經(jīng)銷商來說，從早期就開始承擔著清國五去庫存的壓力，直到現(xiàn)在也沒能緩解，所以說都在賠本做買賣。

也有經(jīng)銷商向協(xié)會反映，庫存壓力很大，國六落地后國五車就徹徹底底變成了庫存車，在下一步的流轉環(huán)節(jié)的成本也要由自己來承擔。在流通行業(yè)經(jīng)銷商也是一個實體，應該為國家做貢獻有擔當，但是在這一過程中經(jīng)銷商是做出犧牲的。

也就是說，在一定程度上，品牌廠家應該主動將經(jīng)銷商的國五車輛流轉到未實施國六的地方去，對車型供應有效分配。另一方面，地方也應理解車輛流通行業(yè)，給予一定支持，免得造成更大的損失和資源浪費。北京亞運村汽車市場中心

副總經(jīng)理 蔡海員：北京車市平穩(wěn)運行二手車市場反常外遷走高

從亞市（亞運村汽車交易市場）來看，二手車過戶特別是辦理外遷顯現(xiàn)比較明顯，在6月份業(yè)務量非常大，本該是傳統(tǒng)淡季的，但是淡季不淡還在持續(xù)增長，二手車業(yè)務在高位運行。遷出地以7月1日開始實施國六的地區(qū)為主，車商擔心一旦政策落地，國五二手車外遷會受到限制，造成了二手車外遷交易量非常大。

從新車角度來看，像上汽大眾等合資品牌，基本上展廳內所有車型都能滿足國六排放標準了。一些品牌的國五庫存車輛還有一些，但是數(shù)量很少，并且國五車型不再新加車了。北京在明年1月1日才執(zhí)行國六標準，因此，從亞市來看國六車型銷售還是有一些滯后，但是這個問題正在逐步緩解。目前還沒有聽到外省國五新車流轉至北京的情況發(fā)生。

還有平行進口車板塊，整體來看依舊是一個小眾，因此，如果庫存稍微大一些，那么經(jīng)銷商就要抓緊處置，不管是在北京也好，或者拿到外地也好，總體目標就是要清理掉。總的來說，北京車市還是相對平穩(wěn)的。

J.D.POwer中國區(qū)業(yè)務拓展總監(jiān)姜忠軍：短期而言國五突擊消化讓市場雪上加霜

現(xiàn)在不僅是汽車行業(yè)都在講求高質量發(fā)展，這種國五國六的切換，對汽車、對汽車行業(yè)都提出了跟高的要求，需要他們拿出更好的技術在環(huán)保方面更好地控制。

從長期來看，國五切換國六一定是好的，因為行業(yè)內也會有優(yōu)勝劣汰，只不過這一切換加速了優(yōu)勝劣汰的進度。從可持續(xù)性角度看，任何汽車企業(yè)都需要在這種基礎上做持續(xù)性的投入。但是短期來看，從操作上有一些操之過急了，預期與結果不一致，因此產(chǎn)生了一些負面影響。

在營銷領域，大家還是希望有一些連續(xù)性，像國五這樣突擊消化真的是讓市場雪上加霜，正常的營銷節(jié)奏和銷量的平順性都被打破，混亂的價格體系讓競爭變得混亂，本就相對脆弱的市場環(huán)境難以消受。