江西航空產業：底蘊厚重，未來可期

舒長江

江西是新中國航空工業的搖籃，新中國第一個飛機主機廠在南昌建立，新中國第一架飛機在洪都生產制造并在南昌首飛成功。如今，江西是我國唯一同時擁有旋翼機和固定翼飛機研發生產能力的省份，是我國直升機、教練機研制生產的核心基地，也是我國民機大部段制造和轉包生產的重要基地。

制造基礎雄厚

1954年7月，新中國自主制造的第一架飛機“初教5”在南昌飛機制造廠首飛成功，毛澤東親自簽署嘉勉信。這是江西航空工業的發軔之作，此后，江西航空工業在全國人民的注目中高速發展，逐步成為全國航空工業的制高點之一。

如今，江西航空制造兼具固定翼和旋翼飛機的科研生產，具備較強的航空產品總體設計、試驗驗證、先進制造和總裝總成能力，擁有洪都、昌飛公司、九江紅鷹飛機公司、江西德利直升機公司、北京通航江西直升機公司等7家整機制造企業和洪都商飛公司、景航鍛鑄公司等34家配套企業，航空制造業規模位居全國前列。

2008年5月11日，中國商飛公司在黃浦江畔成立，吹響了我國自主研制大型客機的嘹亮號角。洪都航空集團和昌河飛機公司憑借自身實力，分別成為國產大型客機C919前機身、中后機身和前緣縫翼、后緣襟翼的唯一供應商，業務量占整個機體制造份額的25%以上。南昌也成為中國大飛機零部件的供應地。

由洪都研制的前機身部段包括前段客艙、前貨倉和再循環風扇艙，包含 1600多項零件，涉及近2000項工裝。中后機身部段全長9.5米、高4米，共由9塊壁板組成，涉及4000多項零件。這兩個部段都采用了以鋁為基、加入適量鋰的第三代鋁鋰合金材料制造，在國內民機應用上屬首次。

江西航空人不僅參與研制大飛機，對通用飛機也熱情不減。2018年5月21日，由冠一通用飛機自主研制的單發四座固定翼通用飛機GA20的首架機在江西南昌高新區順利下線并完成滑跑演示。這次演示，意味著這架歷時三年研發、擁有完整自主知識產權、可以和國際通航整機企業競爭的通用飛機從藍圖變成了現實，標志著中國通航民企首次展示了自主知識產權硬實力，實現了通航飛機從“中國制造”到“中國創造”的飛躍。

產品結構完善

經過近70年的發展，江西航空工業已經形成了較為完善的產品結構，擁有教練機、強擊機、直升機、無人機以及大飛機部件等較完整的產品體系。目前，江西航空工業生產的主要產品有：運5、農5A/B飛機、強5系列飛機、初教6、K8、L7、L15等教練機；Z8、Z10、Z11、AC310、AC311、AC313、A109、S-76、AC352、SW-4等軍民用直升機及無人機等。

在上述產品體系中，江西直升機產業形成了大、中、輕型直升機系列化產品，教練機產業形成了初、中、高級教練機系列化產品格局。其中，尤為值得一提的是洪都自行研制的中國第一架自主設計、制造的螺旋槳初級教練機初教6。該機研制成功、裝備部隊標志著新中國航空工業已從仿制發展到了自行設計飛機的新階段。1979年，初教6飛機榮獲中國國家質量金質獎，成為中國第一個獲此殊榮的飛機型號。

初教6飛機長期服役于中國空軍及地方航校，是中國空軍初級教練機主力機型。2015年9月3日，7架初教6飛機拉著絢麗的彩煙從天安門上空飛過，這款服役已長達半個多世紀的機型依然在世人面前展示出了優異性能，為飛行員的培養與訓練作出了不可磨滅的貢獻。

重要產業基地

整體而言，江西省的科研實力不算強，知名大學也不多，但江西在航空領域的科研實力還是很強大的，共有2個飛機設計研究所，3所航空類大學和職業學院，2個國家級企業技術中心，12個省部級國家重點實驗室和工程中心，3個航空專業博士后科研工作站、70個碩士點。

中國工程院首批院士、南昌航空大學首任校長、被譽為“強五之父”的陸孝彭院士，在20世紀60年代艱苦的環境下，克服諸多困難，成功研制了我國第一種出口的作戰飛機——強5飛機。1985年，在巴黎舉行的世界航空博覽會上，強5飛機被法國總統密特朗譽為“亞洲明星”！

經過60多年的發展，江西已成為全國重要的航空產業基地，擁有航空企事業單位70多家。其中，航空制造整機及配套單位41家，航空運營、服務單位25家，航空科研和教育單位5家，職工3.5萬余人。航空制造、民航運輸、通用航空、臨空經濟“四位一體”協同發展的大航空產業體系已經初步建立。

尤其值得驕傲的是，江西已經成為我國直升機、教練機研制生產的核心基地，教練機和直升機生產分別占全國的90%和85%以上。國產大型客機C919機身的1/4在江西制造，中國商飛生產試飛中心、中國民航適航審定中心已先后落戶南昌。

如此龐大的航空產業，對江西經濟社會的發展起到了非常重要的作用。

首先，航空產業是引領江西產業升級的新動能。研究表明，汽車對經濟的拉動比大約為1：4；航空產業對經濟的拉動比大約為1：10，航空產業對就業的拉動比為1：12。國際上，一個航空項目發展十年后帶來的效益產出比為1：80。在我國，一個飛機項目可以直接帶動600家企業，間接帶動2500家企業。

近年來，江西航空產業發展勢頭強勁，每年均保持了20%左右的高速增長，產業規模加速壯大，主要經濟指標保持快速增長態勢，航空產業累計實現營業收入由2015年的350億元迅速發展到2018年的840億元，年均同比增長20%以上，為“十三五”末江西省航空產業營業收入突破1400億元奠定了良好的基礎。

目前，南昌航空城北區已基本建成并交付使用。其中，標志性項目瑤湖機場的建設更是創造了“江西速度”。瑤湖機場工期初定347天，但考慮到爭取國產大飛機能夠在南昌試飛，力爭C919大飛機項目第二總裝基地落戶南昌，工期就必須縮短。為此，機場從開工之日起，每天七八百輛工程車24小時連軸轉、成百上千工人吃住在工地……硬是在半年內完成填方，總填方量逾一千萬噸，在不到一年時間內，機場主跑道、聯絡道、滑行道業已完工并具備飛行使用條件。

景德鎮直升機研發生產基地日臻完善，已入駐企業50多家，形成了集總部、研發、制造、銷售為一體的直升機整機及零部件制造基地。

其次，航空產業發展是支撐科技創新的新引擎。航空產業是具有極大虛擬價值的產業，支撐著一個國家的國防力量，支撐著一個國家的高科技產業，具有明顯的技術溢出效應，其技術轉移比為1：16。

航空產業對江西科研、經濟發展貢獻巨大：江西省建國以來當選兩院院士共6位，其中兩位來自航空產業；從1999年至2017年18年間，江西省共獲得3項國家科技進步一等獎，其中2項來自于航空產業，航空系統獲得省部級以上科技獎61項，航空產業成為江西區域創新體系的重要組成部分。

近年來，江西省以航空整機及大飛機項目為牽引，帶動科技創新能力顯著提升，科技進步綜合水平在全國位次前移4位，上升至第22位，區域創新能力也上升到第19位，科技進步貢獻率達到55%，高新技術產業發展迅猛，年均增長20.5%。

第三，航空產業發展是構建產業生態圈的新抓手。當前，中國城鄉消費結構升級趨勢愈發明顯，航空消費潛力正在不斷釋放，“航空+”旅游業、影視娛樂業、房地產業、互聯網業、物流業、金融業等新模式和新業態層出不窮。

“十三五”期間，江西省把通航產業作為重點支持的戰略性新興產業，集聚資源、集中精力加以打造，使之成為江西新舊動能轉換的重要引擎。

江西加快了通用機場網絡布局。目前，江西已通航的通用機場有5個，正在建設之中的有13個，此外還有15個直升機起降點已建設完成。全省有通航運營企業6家，通航運營總收入達到10億元。南昌、景德鎮分別獲批全國首批26個通航產業綜合示范區，由冠一通用飛機自主研發的通用飛機GA20首架機于2018年5月份下線，并于2019年6月完成階段科研試飛。江西快線通勤航空有限公司正式成立，將構建江西區域內通用航空短途運輸網絡。

江西省民航及臨空經濟加速壯大。截至2019年3月，江西航空運力規模已達10架，承運旅客突破420萬人次。南昌昌北國際機場2017年旅客吞吐量突破1000萬人次，成為全國第31家“千萬級機場”。南昌臨空經濟區初步形成了以空港為依托、電子信息為主導、臨空為導向的高端制造業集群“1+X”發展模式。

第四，航空產業發展是擴大對外開放的新陣地。通過航空產業的聯接，江西政企合作不斷深入。中國商飛與江西省合作進一步深化，明確支持江西省參與CR929遠程寬體客機研制，在江西省設立ARJ21新支線飛機生產試飛中心；不斷深化與航空工業集團、航天科工集團等大型企業的戰略合作，全力爭取愛飛客項目、某型無人機項目、航天單軌項目等重大項目落戶江西省；積極吸引航空產業鏈相關民企入贛發展，先后推動我國首個民企自主知識產權通用飛機冠一GA20總裝生產線落戶南昌高新區，天域航空智能無人直升機產業園落戶共青城。

航空領域的校企合作成效明顯。南昌航空大學與中國航發合作共建國內首個航空發動機學院，與中航集團昌飛公司合作成立通航學院，校企雙方整合資源，優勢互補，聯合培養復合型、應用型航空專業大學生。

與國外企業的合作也在不斷拓展中。比如，昌飛公司與美國西科斯基公司合作研制的S-76D首架機順利下線并交付外方，北通航江直公司與烏克蘭DB公司簽署戰略合作協議，合資組裝生產輕型直升機和無人機。

未來發展可期

加快推進航空產業發展是江西省委、省政府貫徹落實黨的十九大精神和省委十四屆六次全會的實際行動，也是貫徹新發展理念、培育發展新動能的重要體現，更是堅持“創新引領、改革攻堅、開放提升、綠色崛起、擔當實干、興贛富民”工作方針的具體舉措。在新的歷史起點，江西省委、省政府進一步解放思想、擴大開放、提高站位，以更大力度、更實舉措加快推進航空產業新發展，力爭早日實現“航空產業大起來、航空研發強起來、江西飛機飛起來、航空小鎮興起來、航空市場旺起來”的江西“航空夢”。

在科研方面，江西要進一步推進科技創新引領，強化科研平臺建設。第一，加大重點實驗室、工程實踐中心和實訓基地建設，支持省屬高校、科研機構和有實力的企業充分發揮各自優勢，整合和利用現有科研基礎設施，吸引高端人才，加大研發力度，同時積極培訓后續人才。

第二，創建高端企業研發平臺。以南昌航空城、景德鎮直升機研發生產基地為依托，支持航空企業加大科技創新力度，創建國家級和省級創新平臺（含工程中心、技術中心、重點實驗室等），完善產品體系。

第三，支持建設產學研用平臺。加快推進國家產教融合項目——南昌航空大學航空工程實踐中心建設，以滿足專業航空人才的培訓實踐需求。加強航空產業高端智庫建設，整合省內外資源，圍繞通航產業發展、通航政策、通航機場建設與運營、通航法律法規等問題展開研究，創建航空高端智庫基地和航空科技成果轉化基地，為江西省通航產業發展提供強大的智力支持。

在提升財政金融服務水平方面，首先應該推進供給側結構改革，加大金融供給。明確信貸投放重點，加大對航空工業城、航空小鎮、航空城、航空主題公園、重點航空項目、區域性特色通航產業集群建設等領域的信貸投放力度，促進江西特色航空產業集群發展；完善中小企業信貸評審機制，鼓勵金融機構對中小航空企業授信業務建立差異化授信審查、審批標準和流程；加大航空企業上市培育力度，推動各類航空企業利用資本市場加快轉型升級、技術改造和科技創新；大力開展產業基金融資，采用“小基金+大信貸+PPP”融資模式，由“財政資金引導、社會資本參與、基金形式投入、PPP模式運作、長期貸款支持、政府付費償還”，設立產業引導基金。

其次，要加快風險分擔配套體系建設。發揮好保險業的“穩定器”作用，促進銀行和保險服務相結合，開發適合航空產業發展需求的保險產品，充分發揮保險行業風險保障作用；加快信用擔保體系建設，建立健全省、市、縣三級擔保體系，發揮省再擔保公司作用，擴大對航空產業的融資擔保，探索建立專門服務于中小航空企業的信用擔保公司，引導擔保機構與銀行開展互利合作。

第三，要增強財稅資金扶植力度。省級政府和地方政府要統籌整合各類資金扶持政策，加大對通用機場建設、通用航空公益性飛行服務作業和通用航空企業的支持力度。省財政積極主動爭取國家民航發展基金等專項資金補助，對于試點運行的通航企業和通航航線要給予財政補貼。大力推廣應用PPP模式，充分利用財政杠桿激發民間資本活力，撬動更多的社會資本參與產業集群建設。在省千億產業引導基金基礎上，設立航空產業發展子基金，重點、精準支持一些重大項目。

在基礎設施建設方面，首先要加強干、支線機場與通用機場之間的航線銜接，積極構建現代化立體交通運輸網絡體系。同時，加快建設固定運營基地、維修機構以及飛行服務站。重點在昌北機場和南昌航空城以及其他機場建設公務機固定運營基地（FBO）、專業維修站（MRO）等。此外，要完善全省飛行服務站以及其他配套服務設施建設。比如，把機場建設與邊檢、海關統籌規劃相結合，把機場建設與配套產業規劃相結合，把機場建設與區域經濟及人文環境相結合。

在通航市場培育方面，首先要培育通航公共服務市場。要整合農業、林業、測繪等通航公共服務作業現有市場，開拓搶險、警務、醫療、救援、巡查等通航公共服務新市場，以公益性通航作業促進通航運營服務企業組建，撬動通航產業發展。

其次，要大力培育通航消費市場。在婺源、井岡山、南昌瑤湖、廬山西海等景點開展“航空+旅游”服務，形成常態化飛行。立足呂蒙、瑤湖、桐坪、共青城等航空小鎮建設，結合當地區域經濟與人文環境，打造功能各異的產城融合體與風情小鎮。

第三，大力培育通航產業配套市場。依托航空運動培訓業務，吸引相關運動裝備廠商集聚，重點培育滑翔機、傘翼機、動力傘、滑翔傘、熱氣球等航空運動飛機及航空運動裝備的組裝制造生產和來料加工，努力形成“研-制-售-娛-修”一體化航空運動裝備產業發展態勢。