大飛機的洪都“基因”

胡桑

2017年5月5日，我國自主研制的C919大型客機首架機在上海浦東機場成功首飛。歷經十年的等待，這一刻終于到來，不由讓人熱血沸騰，即使遠隔千里，洪都人也能感受到這份光榮與自豪。

國之意志 企之擔當

大型客機凝聚了現代工業制造技術的精華，被譽為“現代工業皇冠上的明珠”。作為一個集技術密集、資本密集、風險密集于一身的產業，其發展要求具有適當的要素稟賦，更有賴于一套精細、高效、可靠而又龐大的分工協作體系作為支撐。C919大型客機重大專項是黨中央、國務院建設創新型國家，提高我國自主創新能力和增強國家核心競爭力的重大戰略決策。讓中國的大飛機飛上藍天，是國家的意志、人民的意志。

參與大飛機項目、建設南昌航空城是江西省委省政府在新時期的一個重大戰略舉措。洪都公司作為新中國航空工業的搖籃企業，有責任、有義務參與國家重大專項，這對于履行共和國航空企業長子的責任、弘揚航空報國精神有著重要的意義。

借助參與大飛機項目，南昌高起點規劃建設航空城，將在基礎條件、科研生產能力、管理創新水平以及工藝技術水平等方面加強企業的綜合實力，實現洪都公司生產線、試飛區整體搬遷。洪都老廠區近4000畝土地將融入現代城市規劃，進行綜合開發。通過一系列重大舉措，洪都公司將形成“后發先至”的優勢，努力在行業中進位趕超。

C919項目的引入可以促進江西商用飛機產業持續健康發展。通過這一項目，可以帶動新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域的整體突破，建立新的高新技術產業鏈，進一步優化產業結構，進而對地方經濟發展產生巨大的拉動作用。

從2007年2月26日大飛機重大專項正式立項，到2009年5月洪都公司與中國商飛簽署“C919大型客機機體結構供應商理解備忘錄”，再到2010年8月等直段試驗件在洪都開鉚，2015年首架機總裝下線，C919翱翔藍天并逐步開展各種試飛試驗……十年磨一劍，成千上萬的航空人為此付出了辛勤的勞動與汗水，但這些都是值得的，C919大型客機成功首飛，不僅標志著我國已躋身世界民用航空產品研發的前列，也向全國人民展示了洪都制造的實力。

創新創優 技術先行

C919項目研制以來，洪都公司始終堅持把制造技術創新擺在突出位置，全面推進新工藝、新材料、新設備的應用，組建技術攻關隊，攻克關鍵技術10多項，實施了一系列技術改造。

C919大型客機大量采用了具有世界先進水平的第三代鋁鋰合金材料，而全機鋁鋰合金用量的65%就在洪都公司。結合C919研制涉及的新材料、新工藝、新設備，洪都公司組織開展了鋁鋰合金噴丸強化、型材滾彎成形、型材熱壓下陷、蒙皮鏡像銑切加工、超大蒙皮拉型制造、軸承粘接等關鍵技術攻關，為C919的研制提供技術保障。迄今為止，所有關鍵技術已經全部取得突破。

同時，通過蒙皮鏡像銑切設備的應用，洪都公司實現了飛機蒙皮的精確制造，使我國航空制造技術邁入了飛機蒙皮精確一體化制造領域。

對于加工大型雙曲度多層厚度蒙皮零件來說，如果采用化銑工藝，由于化銑變形控制、化銑材料厚度精度控制、化銑零件表面粗糙度控制難度較大，不僅增加了工藝的復雜性，而且生產效率較低。采用蒙皮鏡像銑系統能較好地解決上述問題，其優越性已被其他企業的生產實踐所證明。

為了盡快掌握新設備和新工藝，洪都公司組織開展蒙皮鏡像銑切加工技術攻關，結合設備驗收，選取前機身艙門門框蒙皮零件進行加工。一開始，在加工過程中出現了鋁鋰合金蒙皮外表面存在劃痕、蒙皮零件內表面局部存在銑刀階差、蒙皮銑切變形等問題。為此，洪都公司攻關組成員多次召開專題討論會，及時解決了上述問題。

通過技術攻關，洪都公司完成了C919前機身及中后機身21項蒙皮零件的鏡像銑切加工。新技術的使用不僅提高了效率，每年減少酸堿污水排放6千噸，也為其他供應商蒙皮零件加工轉型起到了推動作用。

在前機身鋁鋰合金長桁熱壓下陷試模以及零件制造過程中，曾出現零件下陷處存在裂紋、下陷深度不夠、下陷區域立邊根部塌陷、零件擠傷等問題，導致鋁鋰合金長桁零件存在大量報廢。針對此情況，洪都公司組織開展鋁鋰合金熱壓下陷技術攻關，成立攻關小組，對現場出現的問題逐項分析原因，通過更改模具結構、修理下陷模等措施，有效改善了零件出現裂紋的情況。

前機身鋁鋰合金制造完成后，攻關組成員基于前機身鋁鋰合金型材零件熱壓下陷生產出現的問題，進行分類總結，在中后機身制造中采用分塊式熱壓下陷模具結構、訂制通用加熱模座、加大下陷過渡區長度等辦法，取得了很好的效果。通過對新工藝、新材料的摸索以及模具結構的改進，機身零件生產合格率顯著提高。

攜手共進 合力共贏

C919大型客機首飛成功，激勵著洪都人不斷前行。2009年，洪都公司與中國商飛簽署了“C919大型客機機體結構供應商理解備忘錄”，洪都公司正式成為C919大型客機前機身、中后機身兩大機體結構部件的唯一供應商，約占C919機體結構份額的25%。

承載著希望的大型客機把夢想的種子播撒在江西這塊紅土地上。而洪都人也不辱使命，這些年來，一步一個腳印，用實際行動印證了自己的航空夢、中國夢。

2010年12月，等直段下線驗收；

2011年，完成了鋁鋰合金等直段大型試驗件的交付；

2013年10月，101架機前機身開鉚；

2014年5月，洪都公司完成了項目首架機——101架機前機身和中后機身的交付，實現了C919項目的第一個部段下線。同年8月，完成首架機適航掛簽交付，第一個部段通過適航檢查、第一個部段完成交付……

2018年，洪都公司積極推動C919項目研制工作，按中國商飛的要求，準時、優質完成了3架份前機身和中后機身段大部件交付，榮獲中國商飛2018年度優秀供應商金獎。

如果說最初等直段的研制成功靠的是一時的突擊與攻關，那么，幾年走下來，從等直段研制到前機身、中后機身的順利下線，洪都人靠持久的精神力量和團隊協作戰勝了一次次困難與挫折，取得了驕人的成績。

以貨艙門的裝配為例。前貨艙門所有的機構運作都是通過手柄開關來實現的，難度特別大。全國技術能手饒昌華在裝配過程中，面對結構復雜、手柄對接精度高的要求，大膽采用增加工裝和樣板復位的方法，精益求精，最終使琴鍵鉸鏈、閂軸、鎖軸機構對接精度達到了0.1mm的要求。

項目孕育人才，饒昌華、任春玉、余飛、黃國紅等員工與項目共同成長，已成為C919生產線上的一道風景。用細節化解每一個問題，用心去解決每一個困難，優質高效保交付，是他們的終極目標，也是洪都公司C919項目贏得市場的軟實力。

中國商飛公司對洪都C919項目的支持力度也非常大。“從南昌至上海，受距離的限制，以前處理問題的周期非常長，作為供應商，我們很著急，卻無能為力，這對團隊的士氣打擊非常大。而現在，中國商飛的同志和我們共同奮戰，甚至一起加班至深夜，心理距離拉近了，真像一個團隊了！”這是洪都公司生產制造部副生產長翁長輝的真實感受。

在C919研制生產現場，經常能看到中國商飛公司派駐的員工，雙方就關鍵技術問題進行聯合攻關。這一切緣于2014年2月，中國商飛與洪都公司建立了聯合項目團隊，成立了聯合指揮部，下設三個大組。通過聯合指揮部的組織架構進行統籌，在完善組織體系的同時，進一步明確了C919項目現場責任體系，雙方互相理解、互相支持、互相信任，優勢互補，并且解決問題由原來的事后處理轉變為事前控制，使溝通更加有效，響應更加快速，效率明顯提升。同時，完善了現有生產過程和裝配過程的責任體系，細化了基層管理，加強了內部、外部的溝通協調，提高了項目運行速度。

聯合指揮部還通過磨合與實踐總結提出了一系列組織管理規定，包括制定了相關人員的主要工作職責、溝通機制、日常管理辦法、信息報告要求等，在指揮部內實現了團隊的多方位、多層面的高度融合。項目管理模式調整帶來了一系列正向變化，在共同排查、管控與解決問題方面，使得中國商飛和洪都公司實現了高度融合。而聯合團隊領導層的支撐，使得各項問題都能快速響應，在計劃與風險、關鍵技術攻關、工程支持、采購與外協、制造裝配、質量控制、適航工作、現場保障服務、工作互動等方面取得了顯著成果。

洪都公司內部也進行了相應的組織建設。自承接C919項目以來，洪都公司便建立了完備的組織模式，成立了前機身、中后機身工作包行政指揮系統，全力調配各種資源，形成了以航空城為裝配基地，以產品實現為導向的項目管理組織模式。

作為機體供應商，洪都的組織模式如何與中國商飛對接，雙方團隊如何結合各自特點，發揮彼此優勢，從磨合走向融合，共同推動項目研制進度，這是雙方一直在探索的問題。

對C919項目來說，中國商飛與洪都公司分別作為主制造商與供應商，是一個共同體。作為中國商飛的9大機體供應商之一，洪都公司愿意為中國商飛提供良好的支撐，也希望雙方共同探索“主制造商-供應商”模式，共同推動大飛機項目技術成功、商業成功和市場成功。

進入2019年，洪都公司與中國商飛不斷深化戰略合作。為支持C919項目研制盡早通關適航，洪都公司將完成研制批最后兩架機的交付，為進入批產運營做好充分準備，努力發揮“洪都基因”在大飛機生產制造中的積極作用。

隨著南昌航空城建設的有力推進和C919項目的不斷發展，洪都公司迎來了轉型升級的歷史機遇，而洪都公司也將繼續努力，珍惜這來之不易的大好局面，為促進地方經濟發展，為我國民用航空事業的發展，做出新的更大的貢獻。