北京市物流產業集聚度影響因素研究

郭茜 王佳慧

摘 要：本文利用R語言建立多元回歸模型并選擇北京市物流業從業人數水平、批發與零售業水平、公路貨運量水平、制造業發展水平以及物流業固定資產投資水平等五個因素對北京市的物流產業集聚度——改進區位熵進行定量的影響程度分析。并發現制造業發展水平以及物流業從業人數水平對于北京市物流產業集聚有明顯的推動作用。

關鍵詞：物流產業集聚；改進區位熵；多元回歸

產業集聚是指同一產業在某個特定地理區域內高度集中，產業資本要素在空間范圍內不斷匯聚的一個過程。目前我國對于產業集聚的研究主要集中在第二產業，尤其是制造業，隨著產業結構的不斷調整和升級，產業集聚也在不斷地向第三產業發展，然而我國的物流產業集聚的研究還不夠成熟。

一、物流產業集聚研究現狀

（1）物流產業集聚的發展

我國學者對于物流產業集聚的研究最早是在2000年以后。從最開始的政府對物流產業集聚的作用產生質疑演變到為物流產業集聚的形成實施一系列政策。在這個過程中不少學者也做了相關研究。

支燕（2005）在當時政府對于物流產業集聚引起的經濟效應產生爭議的背景下，論證了物流產業集聚的經濟必然性和必要性，為我國學者對物流產業集聚的進一步研究奠定了基礎。李伊松等人（2008）研究了對物流產業集聚形成的重要影響因素主要有環境因素、市場因素以及基礎設施因素等三個因素。李立（2016）提出物流產業集聚是我國各地物流業發展的新選擇。

（2）物流產業集聚實證研究現狀

1.物流產業集聚的測度方法

李佩通過區位熵計算方法計算得出上海、濟南等不同城市或不同區域的物流產業集聚程度；李彩鳳（2012）針對遼寧省的物流產業集聚測度上面，不僅運用了產值區位熵和就業人數區位熵方法，還把勞動生產率引入到區位熵方法中，提出改進的區位熵方法，避免了地區就業人數和產值占比較高然而勞動生產率較低這一情況的發生。

綜上，不難看出我國學者對于不同地區的物流產業集聚度的測算多采用區位熵和空間基尼系數方法。在本文中將采用改進區位熵測度方法對北京市物流集聚度進行測算，以避免就業人數與勞動生產率不匹配的情況。

2.物流產業集聚的主要影響因素研究

謝守紅、蔡海亞（2015）認為影響我國物流產業集聚的因素影響程度由高到低依次為基礎設施建設、經濟發展水平、消費水平、工業發展水平、對外開放程度、人力資本和區位因素。張海娜（2015）則運用了回歸模型，對京津冀地區的物流產出規模進行了回歸分析，結果表明，產業集聚度對物流產出規模的影響最大。

由于我國的物流產業集聚方面的研究較不完善，且在早期階段定性研究篇幅較多，關于定量研究的文章不多。因此關于物流產業集聚的主要影響因素的研究比較常見于近年的文章。

二、物流產業集聚測度——改進區位熵測度方法

通過閱讀前人所著文獻，絕大多數學者運用產值或從業人員區位熵對我國物流產業集聚進行測度。在前人對于我國北京市地區物流產業集聚的研究之中，尚未引進改進區位熵方法來對該地區的物流產業集聚度來進行測算，在本研究中，將引進勞動生產率于以往的區位熵測算方法之中。

從表2-1中可以看出，引進勞動生產率的區位熵有了一定程度的調整，調整之后的區位熵所反映的物流產業集聚度也更加全面。北京市的單一從業人員區位熵值比較高，其值均在1.5以上；然而其產值區位熵卻比較低在1左右浮動，引進勞動生產率的改進區位熵結果在0.98-1.68范圍之內，我們在前文提到的從業人員比較多，但因生產效率比較低而導致的物流業產值并未達到預想值等情況比較適用于改進區位熵的測算方法，而北京市就是一個典型的例子。

三、實證研究

本文選擇北京市物流業從業人數水平、批發與零售業水平、公路貨運量水平、制造業發展水平以及物流業固定資產投資水平等五個因素對北京市的物流產業集聚度——改進區位熵進行定量的影響程度分析。利用多元回歸模型進行物流產業集聚程度的定量分析，并對北京也物流業發展提供一定的建議。

本文利用R語言建立多元回歸模型來分析以上五個因素對于北京市物流業集聚程度的影響程度。模型記為：

其中 代表改進區位熵，X1代表制造業發展水平，X2代表批發與零售業水平，X3代表物流業從業人數水平，X4代表公路貨運量水平，X5代表物流業固定資產投資水平， 是隨機誤差項。

逐步回歸后的多元回歸模型通過了各項檢驗。模型最終結果為：

ln =1.97674-1.04384lnX1+1.38289lnX4-0.10057lnX5

在上面模型中，由于X1、X4以及X5這三個變量均是小于1的，因此lnX1、lnX3以及lnX4均是負值，而lnY ?在本文中僅在2008年是負值，在其余年份均是正值。因此我們可以看出X1（制造業發展水平）以及X5（物流業固定資產投資水平）與因變量改進區位熵的變化呈正相關的關系，與X4（公路貨運量水平）呈負相關的關系。

四、促進北京市物流產業集聚的對策

（1）積極發揮資源優勢

北京市地區科技發達、經濟發展水平高等優勢，并坐擁完善的交通體系，然而交通擁堵狀況在一定程度上就阻礙了物流集聚。政府可以針對交通擁堵狀況采取一系列政策來促進物流集聚的形成。

（2）緊跟國家戰略發展

京津冀一體化這一國家戰略對于京津冀地區的物流集聚度進一步提升是一個機遇。北京市各區域會根據各地區的發展狀況和產業轉移規律進行合理的產業分工和合作，這一舉措很大程度上促進了京津冀的物流產業集聚的發展。

（3）充分發揮政府作用

為了更好的促進物流集聚的發展，政府需要做好物流產業發展定位規劃，制定物流產業發展空間布局規劃。除此之外，政府還需制定一系列的物流發展政策并且在物流技術上給予一定的支持在物流資金投入方面也給予一定的扶持。

參考文獻

[1]支燕.物流產業集聚的競爭優勢研究[J].經濟與管理研究.2005（3）

[2]李伊松，熊華姝，張文杰.物流產業集聚影響因素分析[J].生產力研究.2008（7）

[3]李立.我國物流產業集聚的影響因素及發展對策研究[J].改革與戰略.2016（8）

[4]李佩，王廣永.上海物流產業集群的實證研究[J].區域物流.2007（12）

[5]謝守紅，蔡海亞.中國物流產業的空間集聚及成因分析[J].工業技術經濟.2015（4）

[6]李彩鳳.遼寧省物流產業集聚水平測度及影響因素分析[D].大連海事大學.2012（6）

[7]張海娜.京津冀地區物流產業集聚及其效應研究[D].天津財經大學.2015（5）

作者簡介：郭茜（1979—），女，漢族，河南鄭州，副教授，博士，北京物資學院，物流統計。

王佳慧（1994—），女，漢族，河南商丘，碩士，北京物資學院，物流統計。