2007款捷豹S-TYPE車右前側出風溫度無法調節(jié)

杭州康興汽車服務有限公司 胡 飛

故障現(xiàn)象一輛2007款捷豹S-TYPE車（配備自動雙區(qū)空調），車主反映，該車右前側出風溫度無法調節(jié)，始終為暖風，左前側出風溫度調節(jié)正常。

故障診斷接車后試車，開啟空調，將左前側和右前側的溫度均調節(jié)至最冷，左前側出風口吹冷風，右前側出風口吹暖風；將左前側和右前側的溫度均調節(jié)至最熱，左前側和右前側出風口均吹暖風，但右前側出風溫度比左前側出風溫度高。由于左前側出風溫度可以正常調節(jié)，懷疑右前側配風機構有故障或右前側出風溫度傳感器信號錯誤。

用故障檢測儀檢測，空調控制模塊內無故障代碼存儲；讀取各出風溫度傳感器信號，未見異常。由于對該車右前側配風機構不了解，為了避免盲目拆檢，決定先查看維修資料。查看維修資料得知，來自鼓風機的所有空氣先經過蒸發(fā)器，然后部分空氣經加熱器加熱后再與剩余部分的空氣混合，從而得到設定溫度的空氣，最后空氣由設定出風口吹出。加熱器由從發(fā)動機冷卻液獲取熱量的翅片管組成，并將熱量轉移到流經加熱器的空氣中。加熱器分為2個部分，流經一個部分的空氣被直接輸送至左前側，用于調節(jié)左前側出風溫度，流經另一部分的空氣被直接輸送至右前側，用于調節(jié)右前側出風溫度。空調控制模塊通過雙冷卻液輸送閥調節(jié)輸送到加熱器2個部分的發(fā)動機冷卻液流量，以調節(jié)空氣溫度。雙冷卻液輸送閥有3個接口，1個為發(fā)動機冷卻液進口，另外2個為發(fā)動機冷卻液出口，分別為加熱器的2個部分提供發(fā)動機冷卻液。

打開發(fā)動機室蓋，在發(fā)動機室右前方（靠近散熱器）找到雙冷卻液輸送閥，起動發(fā)動機，開啟空調，將左前側和右前側的溫度均調節(jié)至最冷，用手觸摸雙冷卻液輸送閥上的2個出液管，發(fā)現(xiàn)一個出液管中有發(fā)動機冷卻液流過，另一個出液管中沒有發(fā)動機冷卻液流過；再將左前側和右前側的溫度均調節(jié)至最熱，發(fā)現(xiàn)2個出液管中均有發(fā)動機冷卻液流過。再結合故障現(xiàn)象分析，推斷右前側出風口始終吹暖風的原因為，加熱器中負責加熱右前側空氣的部分始終有發(fā)動機冷卻液流過。可能的故障原因有：雙冷卻液輸送閥卡滯；空調控制模塊故障；相關線路故障。

由圖1可知，雙冷卻液輸送閥中有2個電磁閥，一個用于控制左前側發(fā)動機冷卻液的流量，另一個用于控制右前側發(fā)動機冷卻液的流量；2個電磁閥共用電源線，工作狀態(tài)均由空調控制模塊控制。由于左前側出風溫度調節(jié)正常，說明左前側電磁閥工作正常，且雙冷卻液輸送閥的供電也正常。用示波器同時測量空調控制模塊端子FC40/27-05和端子FC40/27-06上的控制信號，將左前側和右前側的溫度均調節(jié)至22 ℃，測得的控制信號波形如圖2所示。對比2個電磁閥的控制信號可知，空調控制模塊沒有向右前側電磁閥輸出控制信號，由于各出風溫度傳感器信號均正常，推斷空調控制模塊損壞。

圖1 雙冷卻液輸送閥控制電路

圖2 故障車設定溫度為22 ℃時雙冷卻液輸送閥的控制信號波形（截屏）

圖3 正常車設定溫度為22 ℃時雙冷卻液輸送閥的控制信號波形（截屏）

圖4 正常車設定溫度為最冷時雙冷卻液輸送閥的控制信號波形（截屏）

故障排除更換空調控制模塊后試車，右前側出風溫度調節(jié)正常，故障排除。

故障總結故障排除后再次將左前側和右前側的溫度均調節(jié)至22 ℃，測得雙冷卻液輸送閥的控制信號波形如圖3所示；將左前側和右前側的溫度均調節(jié)至最冷，測得雙冷卻液輸送閥的控制信號波形如圖4所示；將左前側和右前側的溫度均調節(jié)至最熱，測得雙冷卻液輸送閥的控制信號波形如圖5所示。分析上述波形可知，將空調溫度設定為最冷時，空調控制模塊一直向雙冷卻液輸送閥中的電磁閥提供搭鐵信號，使雙冷卻液輸送閥完全關閉，阻止發(fā)動機冷卻液進入加熱器；將空調溫度設定為最熱時，空調控制模塊不向雙冷卻液輸送閥中的電磁閥提供搭鐵信號，使雙冷卻液輸送閥完全打開，讓發(fā)動機冷卻液以最大流量進入加熱器；將空調溫度設定為最冷與最熱之間的溫度時，空調控制模以占空比的形式向雙冷卻液輸送閥中的電磁閥提供搭鐵信號，以控制雙冷卻液輸送閥的開度，從而調節(jié)進入加熱器的發(fā)動機冷卻液流量。

圖5 正常車設定溫度為最熱時雙冷卻液輸送閥的控制信號波形（截屏）