2017款寶馬X1車駕駛人側座椅調節功能失效

孔令孝

故障現象一輛2017款寶馬X1車（車型代號為F49），搭載B38發動機，累計行駛里程約為3萬km，因駕駛人側座椅調節功能失效而進廠檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象。嘗試調節駕駛人側座椅上的開關按鈕，發現駕駛人側座椅調節功能失效。用故障檢測儀（1STA）讀取控制單元樹（圖1），發現駕駛人側座椅模塊（SMFA）無應答。

圖1 讀取的控制單元樹（截屏）

查閱相關電路（圖2），斷開駕駛人側座椅模塊導線連接器A245*3B，未發現端子有氧化腐蝕及松動現象。用發光二極管試燈測試駕駛人側座椅模塊導線連接器A245*3B端子7與端子8，發光二極管試燈點亮，說明駕駛人側座椅模塊供電和搭鐵正常。重新連接駕駛人側座椅模塊導線連接器A245*3B，利用寶馬IMIB示波器測量駕駛人側座椅模塊上K-CAN2線信號波形，測得的信號波形如圖3所示。找來一輛正常車，測量駕駛人側座椅模塊上K-CAN2線信號波形，測得的信號波形如圖4所示。將兩者信號波形進行對比，發現故障車K-CAN2線信號波形異常。根據圖2，得知K-CAN2總線上有1個內置終端電阻（位于主域控制器內部）和1個外置終端電阻（R2）。斷開駕駛人側座椅模塊導線連接器A245*3B，測量駕駛人側座椅模塊導線連接器A245*3B端子5與端子6之間的電阻，為∞，不正常（正常情況下應約為60 Ω）。根據上述檢查結果，初步判斷故障的可能原因有：駕駛人側座椅模塊上的K-CAN2線存在斷路故障；K-CAN2總線上的終端電阻損壞。

本著由簡入繁的診斷原則，拆卸行李箱右側裝飾板，找到外部終端電阻（圖5），斷開外部終端電阻導線連接器R2*1B，測量駕駛人側座椅模塊與外部終端電阻之間K-CAN2線的導通情況，導通正常；測量外部終端電阻端子8和端子21之間的電阻，為∞，不正常。拆卸儀表板右下方飾板和右A柱腳步空間的側飾板，斷開主域控制器導線連接器A258*8B，測量主域控制器導線連接器A258*8B端子49和端子50之間的電阻，為120 Ω，正常；測量主域控制器端子49和端子50之間的電阻，也為120 Ω，正常，說明K-CAN2總線上的終端電阻均沒有損壞。鑒于該車目前只有駕駛人側座椅模塊無應答，結合圖2，推測外部終端電阻內部總線通往駕駛人側座椅模塊的支線可能存在斷路故障。嘗試更換正常車輛的外部終端電阻后試車，駕駛人側座椅調節功能恢復正常。

圖2 駕駛人側座椅模塊控制電路

圖3 故障車駕駛人側座椅模塊上K-CAN2線信號波形（截屏）

圖4 正常車駕駛人側座椅模塊上K-CAN2線信號波形（截屏）

圖5 外部終端電阻

故障排除更換外部終端電阻后試車，駕駛人側座椅調節功能恢復正常，故障排除。