2012款寶馬525Li車后部異響

茹力飛

故障現象一輛2012款寶馬525Li車，搭載N52發動機，累計行駛里程約為5.2萬km。車主反映，原地怠速著車，車輛后部有“咚咚”的異響，在地下車庫或安靜的地方異響尤為明顯，初步懷疑異響是由排氣管與車身之間的運動干涉所致。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象。接通點火開關，起動發動機，將車輛舉升起并對異響的來源進行確認，發現異響并不是來源于左后側的排氣管，而是來源于車輛右后側。結合異響的特點，并對車輛右后側的安裝部件進行綜合分析，認為能夠產生異響的部件有燃油泵和活性炭罐。拆卸后排座椅，確認燃油泵發出的聲音與上述異響明顯不一致。難道是活性炭罐內部發出的異響？帶著這樣的疑問，脫開發動機室活性炭罐電磁閥上通往活性炭罐的管路（圖1），結果異響消失，重新連接該管路，異響再次出現，說明異響的確來源于燃油蒸發排放系統上的活性炭罐處。

圖1 活性炭罐電磁閥上通往活性炭罐的管路

在確認到上述故障點后，維修人員依次替換了正常車的活性炭罐和活性炭罐電磁閥，但故障依舊。試著堵住活性炭罐上通大氣的管路端口，異響消失，說明異響來源于活性炭罐內部氣流聲?？紤]到燃油蒸發排放系統上的相關部件均已更換過，重新理維修思路，決定對車輛系統進行快速檢測。用故障檢測儀（ISTA）進行檢測，讀取到的故障代碼如圖2所示，均是偏心軸傳感器方面的故障代碼。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

查詢相關資料得知，該車裝備電子氣門控制系統，在發動機運行狀態下，節氣門打開至只產生一個輕微的真空為止，這個真空用于燃油蒸發排放系統等。發動機控制模塊（DME）根據加速踏板位置和其他參數計算出電子氣門控制系統的相應位置，控制氣缸蓋上的電子氣門控制系統伺服電動機，電子氣門控制系統伺服電動機通過一個蝸桿傳動裝置驅動氣缸蓋油室中的偏心軸。DME持續監控偏心軸傳感器的2個信號，檢查這些信號是否單獨可信和互相可信。當這些信號不可信時，發動機將會進入緊急運行模式。

用故障檢測儀讀取正常車和故障車的發動機相關數據流（表1），將兩者的數據進行對比，發現故障車此時的確進入了緊急運行模式。分析認為，當發動機進入緊急運行模式時，節氣門開度減小，節氣門后方吸力增大，不斷抽吸活性炭罐中的燃油蒸汽，進而造成活性炭罐內部異響。嘗試清除故障代碼后對電子氣門初始化，結果發現故障代碼無法清除且電子氣門也無法學習成功。斷開偏心軸傳感器導線連接器，未發現端子有腐蝕及松動現象，懷疑偏心軸傳感器損壞。

故障排除更換偏心軸傳感器后試車，發動機數據流恢復正常，且活性炭罐內部異響消失，故障排除。

表1 故障車和正常車的發動機相關數據流