2018款威馬EX5純電動車轉向助力異常

浙江米家汽車銷售服務有限公司 韓晨洪

故障現象一輛2018款威馬EX5純電動車，累計行駛里程約為770 km，因車輛后部發生事故碰撞而來我店維修，事故修復后發現車輛無轉向助力，且組合儀表上的ESC燈、牽引力控制燈及陡坡緩降指示燈異常點亮（圖1）。按下電源開關，發現車輛電源無法切除。嘗試多次按壓電源開關，車輛電源才能勉強切除。

圖1 故障車的組合儀表

故障診斷用故障檢測儀進行快速檢測，在自動泊車模塊（APA）內存儲有故障代碼“U012887 與電子駐車控制器失去通信/當前碼”“U013187 與電子轉向助力控制器失去通信/當前碼”“U012287 與電子穩定控制器失去通信/當前碼”“U015187 與安全氣囊控制器失去通信/當前碼”（圖2），同時從診斷網絡拓撲（圖3）可以看到整個底盤高速網絡上只有網關模塊（CGW）與APA能夠通信，其他模塊均處于灰色不通信狀態。

查閱底盤高速網絡電路（圖4），得知底盤高速網絡上的2個終端電阻分別位于CGW與安全氣囊模塊（ACU）內部。斷開車身穩定模塊（ESC）導線連接器ER21，測量ESC導線連接器ER21端子26與端子14之間的電阻，約為121.3 Ω，不正常，由此判定底盤高速網絡存在斷路故障。為了盡快能夠找到底盤高速網絡上斷路的故障部位，接著斷開底盤高速網絡上ACU（底盤高速網絡上其中一個帶終端電阻的模塊）導線連接器IP60，測量ESC導線連接器ER21端子26與端子14之間的電阻，為∞，不正常，由此說明斷路的部位位于CGW與ESC之間的CAN總線上。繼續斷開電子駐車制動模塊（EPB）導線連接器BD99，測量EPB導線連接器BD99端子16與端子17之間的電阻，為∞，說明斷路的部位位于CGW與EPB之間的CAN總線上。斷開CGW導線連接器BD48，測量CGW與EPB之間CAN-L線（EPB導線連接器BD99端子17與CGW導線連接器BD48端子12之間的線路）的導通情況，導通正常；測量CGW與EPB之間CAN-H線（EPB導線連接器BD99端子16與CGW導線連接器BD48端子2之間的線路）的導通情況，不導通，由此判定底盤高速網絡的斷路部位位于CGW與EPB之間的CAN-H線上。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 診斷網絡拓撲（截屏）

圖4 底盤高速網絡電路

由圖4可知，CGW與EPB之間的CAN總線上存在1個轉接連接器BD37。查閱維修手冊，在車輛后部找到轉接連接器BD37（圖5）并脫開，測量轉接連接器BD37端子5與EPB導線連接器BD99端子16之間線路的導通情況，導通正常；測量轉接連接器BD37端子7與CGW導線連接器BD48端子2之間線路的導通情況，導通正常。仔細檢查該轉接連接器，發現轉接連接器BD37端子5因事故碰撞造成退縮現象，由此判斷上述通信故障是由該處接觸不良所導致的。

圖5 轉接連接器BD37

故障排除修復退縮的轉接連接器BD37端子5后試車，上述故障現象不再出現，故障排除。