互聯(lián)網(wǎng)影響國際貿(mào)易的理論與實證研究

魏楠

摘 要：隨現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)信息技術的快速進步，以互聯(lián)網(wǎng)為依托的電商模式逐漸成本國家貿(mào)易的重要形式之一。本文以此為背景，將全世界240個國家及地區(qū)2009年到2019年國際貿(mào)易數(shù)據(jù)構建模型，充分分析互聯(lián)網(wǎng)和國際貿(mào)易中進出口活動之間的關系與影響幅度。

關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng);影響;國際貿(mào)易;理論;實證

自21世紀以來，國內(nèi)外經(jīng)濟學領域學者對互聯(lián)網(wǎng)與國家貿(mào)易之間的關系展開深入研究，認為電子商務是一種以互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換為基礎內(nèi)容的新型商業(yè)操作模式。這種電子商務模式的發(fā)展，使國家貿(mào)易格局、形式等發(fā)生革命性轉變。

一、互聯(lián)網(wǎng)對國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境影響的作用機理

公元前17世紀，猶太人與古埃及之間的糧食貿(mào)易，便形成了人類國際貿(mào)易活動最初形態(tài)。隨生產(chǎn)力的提升，國家貿(mào)易形態(tài)不斷發(fā)展，依照時間順序先后歷經(jīng)多個不同的國際貿(mào)易理論時期。當今，規(guī)模經(jīng)濟貿(mào)易理論（Economies of Scale and Trade Theory）成為對國際貿(mào)易領域影響最為深刻的一種理論觀念。

（一）冰山成本

在常規(guī)貿(mào)易活動模型方面，交通運輸成本普遍被劃為零。為實現(xiàn)將交通運輸歸納于成本模型本身的目的，并且在這個過程中消除全新利益主體的產(chǎn)生現(xiàn)象，著名猶太裔經(jīng)濟學家克魯縵格（Paul R. Krugman）于2001年提出冰山概念。此期間，國際貿(mào)易當中的交通運輸成本，普遍被看作為一座潛在的巨大冰山，也就是一切運輸?shù)纳唐穬H有一部分g能夠達到，而其他部分1-g將在交通運輸?shù)倪^程中被消耗掉，進而將交通運輸成本完美的融入于常會貿(mào)易活動模型內(nèi)。

隨現(xiàn)代科學技術的突飛猛進，交通運輸公工具和相關技術不斷朝著更加便捷、經(jīng)濟、快速的方向轉變，貿(mào)易成本也隨之產(chǎn)生改變。若將交通運輸成本視為基本物流成本，那么便可將除基本物流成本排除在外，其他的交通運輸成本便成為了商流成本。在不考慮國際商貿(mào)人為限制的基礎上，我們便可以確定對冰山成本高低產(chǎn)生決定性作用的便是商流成本Cg和物流成本CL，由此，我們可以得出公式（1）。