大型環(huán)冷機(jī)跑偏原因分析與處理

戴康 朱永剛 陸建東

摘要：環(huán)冷機(jī)的全稱為環(huán)形冷卻機(jī)，一般用在燒結(jié)工藝中，為燒結(jié)礦中冷卻所用的承載設(shè)備。環(huán)冷機(jī)工作的環(huán)節(jié)介于紅熱燒結(jié)礦與成品之間，所以冷卻機(jī)在整個(gè)燒結(jié)工藝中，既是工作環(huán)境最惡劣的，也是最重要的設(shè)備。該設(shè)備是否能夠穩(wěn)定的、持續(xù)的運(yùn)行，能夠很大程度上影響到整個(gè)燒結(jié)生產(chǎn)的產(chǎn)量。由于環(huán)冷機(jī)的運(yùn)行一般采用的是摩擦傳動(dòng)以及正多邊形的回轉(zhuǎn)框架來牽引臺(tái)車，導(dǎo)致了它在工作中容易受到摩擦等因素影響，所以在日常工作期間的機(jī)械運(yùn)作之中，容易產(chǎn)生跑偏的情況，尤其是大型的環(huán)冷機(jī)，這種現(xiàn)象會(huì)出現(xiàn)的更加頻繁。因此需要通過對(duì)大型環(huán)冷機(jī)產(chǎn)生跑偏故障進(jìn)行分析，制定一系列的改造措施，從而解決環(huán)冷機(jī)跑偏的問題。

關(guān)鍵詞：環(huán)冷機(jī);回轉(zhuǎn)框架;跑偏;分析

大型環(huán)冷機(jī)是燒結(jié)程序中最為主要的設(shè)備之一。它的工作原理為通過風(fēng)冷將燒結(jié)礦由原來的750℃-850℃強(qiáng)制的降到150℃以下，有些企業(yè)會(huì)要求降至100℃以下。燒結(jié)礦冷卻之后再將其卸到運(yùn)輸機(jī)上。大型冷卻機(jī)主要由回轉(zhuǎn)框架、鼓風(fēng)裝置以及卸料系統(tǒng)等組成。它的運(yùn)行原理為采用的是摩擦傳動(dòng)以及正多邊形的回轉(zhuǎn)框架來牽引臺(tái)車，基于這種運(yùn)行的原理，導(dǎo)致了環(huán)冷機(jī)出現(xiàn)跑偏這種故障成為了一種常見的通病，大型化發(fā)展的越快，這個(gè)問題也就越明顯，其造成的后果相對(duì)來說也較為嚴(yán)重，所以有必要進(jìn)行分析與處理[1]。

一、跑偏原因的分析

1.外界溫度變化影響。當(dāng)750℃-850℃的高溫?zé)Y(jié)礦從上游設(shè)備落到環(huán)冷機(jī)的時(shí)候，整個(gè)框架會(huì)突然急速升溫，燒結(jié)礦在環(huán)冷機(jī)中進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷以后，到達(dá)出口位置的溫度為100℃左右，由于熱脹冷縮的影響會(huì)一定程度上使得整個(gè)框架特別是近入口與出口的位置產(chǎn)生一定的變形，而該環(huán)冷機(jī)會(huì)長(zhǎng)時(shí)間重復(fù)的進(jìn)行這種冷熱交替的過程，因此會(huì)對(duì)框架產(chǎn)生影響，從而導(dǎo)致了跑偏的問題。

2.內(nèi)、外水平圓形軌道失圓以及軌道不同心。由于環(huán)冷臺(tái)車是靠摩擦傳動(dòng)回轉(zhuǎn)框架來運(yùn)行的，而臺(tái)車及回轉(zhuǎn)框架是通過側(cè)軌定位的，因此，如果內(nèi)、外軌道圓度超過偏差較多或者內(nèi)、外軌道不同心，則會(huì)直接影響到整個(gè)環(huán)冷機(jī)的運(yùn)行，因此，這個(gè)問題也是大型環(huán)冷機(jī)跑偏的一個(gè)影響因素[2]。

3.回轉(zhuǎn)框架的變形。環(huán)冷機(jī)的回轉(zhuǎn)框架一般都是正多邊形的結(jié)構(gòu)。其構(gòu)造主要包括H型鋼制的框架梁、徑向梁以及角接板，它們之間用高強(qiáng)螺栓來連接。框架梁上部會(huì)裝上摩擦板，用來為設(shè)備提供摩擦驅(qū)動(dòng)。內(nèi)外框架梁底部焊有10mm厚的補(bǔ)強(qiáng)板。如果只看這種結(jié)構(gòu)，則一般會(huì)認(rèn)為整體的回轉(zhuǎn)框架是剛性體，然而通過一系列的測(cè)量數(shù)據(jù)都可以證明回轉(zhuǎn)框架是隨時(shí)都在進(jìn)行無規(guī)則變形的柔性體。正是因?yàn)榛剞D(zhuǎn)框架是運(yùn)載臺(tái)車的主體，因而其變形將會(huì)導(dǎo)致臺(tái)車的運(yùn)行軌跡的變化，直接造成跑偏等問題。

二、跑偏的處理與調(diào)整

1.軌道圓度問題需要通過檢測(cè)，查出來不圓的軌道段，然后進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整或者直接更換成新軌道，一般不圓處內(nèi)、外徑偏差控制在4mm以內(nèi)。如果有不同心的問題，則兩個(gè)圓環(huán)之間會(huì)有距離不一致的地方，有的大一些，有的小一些。所以導(dǎo)致了臺(tái)車運(yùn)行的時(shí)候與軌道會(huì)發(fā)生碰撞等干涉。因此需要前期進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，然后嚴(yán)格按照測(cè)量出來的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。一般調(diào)整的方法為在開始安裝的時(shí)候就事先預(yù)留好永久的中心點(diǎn)，這樣對(duì)于以后的測(cè)量工作或者調(diào)整工作都提供了足夠的便利[3]。

2.對(duì)于內(nèi)外摩擦輪也需要進(jìn)行一定的調(diào)整，將內(nèi)側(cè)摩擦輪的間隙調(diào)整為適當(dāng)?shù)奈恢茫鈧?cè)的摩擦擋輪增加。也由于內(nèi)外側(cè)的摩擦輪對(duì)于軌道接觸的位置和速度都不一致，會(huì)在一定程度上使得回轉(zhuǎn)框架偏離了環(huán)冷機(jī)的中心位置，所以需要進(jìn)行摩擦輪的接觸點(diǎn)、預(yù)應(yīng)力以及前后輪水平面夾角的調(diào)整。還要使得摩擦輪和摩擦板之間不會(huì)產(chǎn)生太大的斜角，確保它們之間的接觸方式為面對(duì)面的形式，這樣才能夠讓摩擦輪與摩擦面之間有最大的摩擦力，發(fā)揮出最大的價(jià)值[4]。

3.如果發(fā)生了回轉(zhuǎn)框架的變形，則可以先測(cè)量出變形的部位，然后對(duì)該部分的框架進(jìn)行解體更換的措施達(dá)到正常使用的要求。因?yàn)榄h(huán)冷機(jī)的回轉(zhuǎn)框架為正多邊形，想要達(dá)到消除變形的效果，則需要定時(shí)定期的給回轉(zhuǎn)框架進(jìn)行加固和檢查。有很多種方法可以對(duì)回轉(zhuǎn)框架進(jìn)行加固，例如可以在容易變形的內(nèi)、外框架梁的部位預(yù)先焊接加強(qiáng)筋，其規(guī)格型號(hào)一般為30mm，以此來增加整體回轉(zhuǎn)框架的剛度強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在選擇此做法需要注意的要點(diǎn)為，事先將回轉(zhuǎn)框架全部找正以后再進(jìn)行焊接加強(qiáng)筋進(jìn)行加固，在焊接完成過后一到兩天以后再進(jìn)行使用，以免發(fā)生焊接的加強(qiáng)筋不能發(fā)揮出全部效果的情況[5]。

三、結(jié)束語

在針對(duì)燒結(jié)工藝中的大型環(huán)冷機(jī)出現(xiàn)跑偏的情況，需要及時(shí)的對(duì)環(huán)冷機(jī)跑偏的問題進(jìn)行處理與調(diào)整，才能使得生產(chǎn)工藝順利的運(yùn)行下去，為企業(yè)節(jié)省更多的人力、財(cái)力、物力。而在實(shí)際大型環(huán)冷機(jī)跑偏問題的處理與調(diào)整中，需要加強(qiáng)對(duì)環(huán)冷機(jī)設(shè)備以及各個(gè)部件的測(cè)量統(tǒng)計(jì)工作，定時(shí)定期的進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)。在出現(xiàn)了問題以后能夠及時(shí)的找到問題出現(xiàn)的原因，然后針對(duì)問題的原因再制定相應(yīng)的調(diào)整措施，使得調(diào)整措施能夠最大程度的發(fā)揮出它應(yīng)有的價(jià)值，使問題解決的更加有效率，同時(shí)也能夠?yàn)橐院蟊苊獍l(fā)生類似的問題打好基礎(chǔ)，是具有十分重要的意義的。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹勝華.415m～2環(huán)冷機(jī)漏風(fēng)、打滑及跑偏治理[J].河北冶金，2019（10）：69-74.

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[3]馬鋼.淺談燒結(jié)環(huán)冷機(jī)跑偏原因分析與調(diào)整對(duì)策[J].科技與創(chuàng)新，2017（05）：52+57.

[4]鄧志宏，高萬良，東升，李海軍，周志斌，王俊杰，舒志文.淺談燒結(jié)環(huán)冷機(jī)的跑偏與調(diào)整[J].燒結(jié)球團(tuán)，2016，41（04）：20-23+33.

[5]張超，劉霞，朱紹峰，吳明杭，滕海燕.環(huán)冷機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介及跑偏故障分析[J].冶金設(shè)備，2014（02）：76-78.

（作者單位：江蘇永鋼集團(tuán)有限公司）