道路橋梁、隧道施工存在的問題及對策

秦聰 鄒德鳳

摘要：我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐不斷加快，道路橋梁等基礎(chǔ)性建設(shè)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用，要實(shí)現(xiàn)道路橋梁交通的方便快捷，道路橋梁與隧道的建設(shè)十分重要。同時，對其施工技術(shù)要求也很高。道路橋梁與隧道建設(shè)的復(fù)雜性決定了其施工過程中會出現(xiàn)各種問題，尤其是隧道施工。施工前，要對其施工地區(qū)的地勢、土質(zhì)、巖石等環(huán)境因素進(jìn)行全方位的了解，并深入分析，對可能發(fā)生的突發(fā)狀況做好備案，以保證隧道施工的順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;隧道施工;問題;對策

1 道路橋梁隧道施工環(huán)節(jié)主要特征

1.1 施工環(huán)境較為特殊

一般情況下，道路橋梁隧道施工需要在山體結(jié)構(gòu)中進(jìn)行，因此施工過程很容易受到水文地質(zhì)環(huán)境與巖體體結(jié)構(gòu)的影響，存在一定的特殊性。道路橋梁隧道施工團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行施工時需要高度重視各個工序的連接，有效地控制環(huán)境所帶來的影響，從而更好的保證整體的建設(shè)。

1.2 施工安全隱患較多

道路橋梁隧道施工是地下施工項(xiàng)目，其存在很多安全隱患，各個工序之間連接非常緊密，如果每一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會直接影響到正常正常工作，因此需要重視。

1.3 施工環(huán)節(jié)難度較大

道路橋梁隧道施工環(huán)境的水文地質(zhì)條件非常復(fù)雜，從而進(jìn)一步增加施工難度，如果沒有及時的采取安全防護(hù)措施控制，很容易出現(xiàn)安全事故。

2 當(dāng)前道路橋梁隧道施工中存在的問題

2.1 支護(hù)質(zhì)量中存在的問題

在道路橋梁隧道施工中，新奧法施工技術(shù)是一種較為常見的施工技術(shù)，在該技術(shù)中，主要利用了隧道圍巖結(jié)構(gòu)以及支護(hù)結(jié)構(gòu)對隧道上部的荷載進(jìn)行了分擔(dān)，最大程度的避免了因隧道上部荷載較大而導(dǎo)致圍巖出現(xiàn)嚴(yán)重變形的情況。而在此過程中，尤為注意在工程建設(shè)中需要對圍巖變形以及沉降情況進(jìn)行嚴(yán)密的檢測。然而，在目前的實(shí)際施工過程中，仍然存在不按規(guī)定時間完成混凝土噴灑作業(yè)的情況，不僅導(dǎo)致隧道圍巖結(jié)構(gòu)以及支護(hù)結(jié)構(gòu)無法發(fā)揮出應(yīng)有的作用，而且大大降低了隧道圍巖結(jié)構(gòu)的牢固程度，最終增大了工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)性。

2.2 防水方面的問題

就道路橋梁隧道施工而言，該工程屬于地下工程，所以與之相關(guān)的防水工作也就顯得十分重要了。就現(xiàn)今的實(shí)際情況而言，隧道工程的防水問題也普遍得到了橋梁隧道施工隊(duì)單位的重視，且已經(jīng)將工程防水體系作為施工項(xiàng)目中的重點(diǎn)內(nèi)容。具體而言，在隧道防水的施工過程中，應(yīng)該對工程防水設(shè)計(jì)、防水材料選擇、防水施工管理等內(nèi)容進(jìn)行綜合考慮，建立起完善的防水施工體系。然而，在目前的實(shí)際施工過程中，卻存在諸多有待解決的問題，其中復(fù)合防水的防水效果最為理想，所以應(yīng)該再給予足夠的重視。

2.3 開挖中存在的問題

在道路橋梁隧道施工過程中，其隧道斷面要比鐵路隧道斷面大，所以這也就會造成更大的破壞，與之相關(guān)圍巖所具有的穩(wěn)定性也會受到較大的影響，不利于發(fā)揮出應(yīng)有的效果。同時，因?yàn)楝F(xiàn)今應(yīng)用最多的斷面為扁平斷面，所以這也就導(dǎo)致頂層魏曉燕的應(yīng)力較大。

2.4 混凝土裂縫問題

混凝土是道路橋梁隧道施工過程中最為常見的建筑材料，且多數(shù)混凝土結(jié)構(gòu)均存在裂縫的情況，會降低施工質(zhì)量。而究其混凝土裂縫的原因，主要為施工人員的施工操作不規(guī)范或砼配比不合格而導(dǎo)致混凝土質(zhì)量不合格，都在一定程度上增加了混凝土裂縫的產(chǎn)生。具體而言，當(dāng)施工人員不懂得混凝土的強(qiáng)度，且待用的混凝土長時間置于空氣當(dāng)中，或施工人員在施工中不按照混凝土的澆筑施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工等，都可能導(dǎo)致混凝土裂縫的產(chǎn)生。

2.5 二襯施工中砼坍落度過大的問題

在道路橋梁隧道施工中，二襯施工中砼坍落度過大的問題主要體現(xiàn)在橋梁隨道襯砌漏水方面，當(dāng)橋梁隧道施工質(zhì)量存在一定缺陷的情況下，在穿越含水層時會破壞原有含水層結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致地下水向橋梁隧道方向積聚，進(jìn)而導(dǎo)致襯砌漏水等問題的出現(xiàn)。當(dāng)圍巖出現(xiàn)松動就可能導(dǎo)致二次襯砌的情況，不僅增大了裂縫的出現(xiàn)率，而且給工程安全性和穩(wěn)定性帶來了巨大的威脅。

3 強(qiáng)化道路橋梁隧道施工的相關(guān)對策

3.1 強(qiáng)化隧道支護(hù)階段控制

在隧道的開挖過程中，支護(hù)工作是其中較為重要的一個環(huán)節(jié)，不僅可提升隧道的穩(wěn)固性與安全性，而且可提升隧道上部的負(fù)荷能力。其中，錨噴支護(hù)是現(xiàn)今最為常見的支護(hù)方式，然而，該支護(hù)方式在地質(zhì)較差的情況下，則不能再發(fā)揮出應(yīng)用支護(hù)效果，而在這種情況下，采用鋼支撐的方式進(jìn)行支護(hù)也就成了最為有效的支護(hù)方式。就鋼支撐而言，該支護(hù)方式主要可分為兩種類型，即型鋼支撐與鋼格柵[1]。而在支護(hù)過程中，則需要嚴(yán)格把控質(zhì)量監(jiān)控工作，質(zhì)量監(jiān)控工作的內(nèi)容主要可分為錨桿檢測、原材料質(zhì)量、施工質(zhì)量以及應(yīng)用效果等。具體而言，在錨桿質(zhì)量檢測過程中，主要可從三個方面進(jìn)行，即：（1）材料質(zhì)量檢測;（2）錨桿的加工質(zhì)量;（3）檢查材料型號、尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求。在應(yīng)用效果的檢測過程中，則主要可包括以下幾個方面，即：間距和排距、拉拔力、方向、長度以及砂漿飽滿程度等;而在噴射施工過程中，則主要可分為以下幾個方面，即：（1）材料質(zhì)量;（2）測量粉塵含量;（3）對噴砂強(qiáng)度及厚度的測定;（4）對回彈率進(jìn)行測定;（5）對粘結(jié)輕度進(jìn)行測定等。

3.2 強(qiáng)化道路橋梁隧道防水工程建設(shè)

通常情況下，在道路橋梁隧道的施工過程中對排水的相關(guān)設(shè)置有著較高的要求，而在現(xiàn)今的隧道施工過程中則一般將排水管道設(shè)置在襯砌之間，且防水層一般為高分子防水卷材料，同時在隧道中設(shè)置相應(yīng)的排水盲管，最終將其中滲透的水進(jìn)行集中后排出。但就實(shí)際情況而言，卻嚴(yán)重缺乏與之相關(guān)的一套系統(tǒng)規(guī)范的檢查標(biāo)準(zhǔn)。具體而言，主要可將防水層的檢測分為兩個部分，即防水材料單位的檢驗(yàn)和工程質(zhì)量的檢測。

3.3 開挖方式選擇

在道路橋梁隧道的開挖過程中，其開挖方式主要可分為兩種，即超挖和欠挖，就這兩種開挖方式而言，無論是哪種開挖方式，都會在一定程度上影響工程建設(shè)進(jìn)度和施工質(zhì)量。為此，在開挖的過程中，相關(guān)的施工單位應(yīng)該事先做足相關(guān)的調(diào)查工作，并確保調(diào)查結(jié)果的科學(xué)準(zhǔn)確性，計(jì)算出斷面的尺寸。此外，當(dāng)?shù)刭|(zhì)發(fā)生轉(zhuǎn)變時，則需要計(jì)算出相應(yīng)的開挖方法和工作，且多采用鉆爆法，而在施工的過程中對超挖或欠挖的量進(jìn)行測定后，所采用的方法則可通過計(jì)算出渣量的實(shí)際值與設(shè)計(jì)值的差值。

4結(jié)語

在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的過程中，道路橋梁和隧道建設(shè)起著極為重要的作用，而道路橋梁和隧道建設(shè)中存在的一系列問題也會對道路橋梁和隧道的施工質(zhì)量和進(jìn)度的產(chǎn)生影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]張偉.道路橋梁隧道施工中存在問題及解決對策[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2017，44（20）：113-114.

（作者單位：中北建工有限公司1

沈陽銀雨照明有限公司2）