肯尼亞半干旱地區公路路基填筑施工技術

李文雄

摘要：土石方施工是公路施工中的重點內容，高質量、高效率的完成土石方工程對于整體工程的按時竣工起到直接的影響。本文通過以肯尼亞基布韋濟-烏蘇埃尼公路項目為例，重點分析半干旱地區公路路基填筑在當地旱季時現有取水點輻射不到的施工路段，明確其施工前的準備工作，施工工藝及質量控制要點，以供參考。

關鍵詞：半干旱地區;公路施工;路基填筑施工技術

一、工程概述

本公路工程屬EPC項目，位于肯尼亞東部省，起點位于基布韋濟鎮附近的A109內羅畢–蒙巴薩公路交界處，向北經由伊庫薩鎮和穆托莫鎮至基圖伊鎮，工程總長約為191.71公里，路基寬度為11米，為國際A類主干道。項目所在工區屬于半干旱地區，最高溫度36℃，最低氣溫14℃，一年兩次雨季，長雨季發生在3-6月，短雨季在10月底至1月初。沿線河流稀少，僅K27+000處有一條常年性河流，K47+000處為一條季節性河流，且經勘查、試驗顯示，沿線地下水資源較不豐富，打井出水量極小，難以滿足施工用水需求，如何確保回填土含水量達標將是決定工程實體質量的關鍵所在。同時本項目土方回填量較大，對土方設備的作業強度要求較高，據現場考察報告顯示，本工程土方填挖不能平衡，需要從線外借土場借土，土石方工程量：①土方填筑約214萬方，②土方開挖約173萬方，③石方填筑約21萬方，④石方開挖約22萬方。以上信息可以看出，本工程路基填筑施工在缺水地段將面臨很大難度。

二、施工前的準備工作

（一）測量放樣準備

在路基施工前應進行測量、放樣以及繪制縱橫截面圖，仔細核查其存在的問題，如存在問題應及時處理，為施工有效進行奠定基礎。測量放樣主要包括中心線線路的確定、路塹坡頂、填筑的坡腳線、邊溝、護坡道、取土坑、棄土堆等具體位置樁的確定。以道路中線樁為例，其直線部分每25m一個，曲線部分除25m設樁外，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設樁，如曲線半徑較小可根據現場情況進行加密，根據路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。

（二）取土場的選擇

應以最小運距為原則，選擇距離道路保留區外0-3公里范圍內的合格料場，路基改良層應選擇土質較好的毛拉姆料場。取樣后送試驗室檢測合格后，與地主簽署征地協議方可取土。取土過程中，應保證邊坡穩定，場內不積水。

（三）取水點的選擇

水源是干旱地區土方施工的關鍵，因此項目部成立之初便與當地鎮政府建立了良好的協作關系，通過政府人員召開村民大會進行宣講，消除村民們對征用水井的抵觸情緒。對現有河流輻射不到的施工區域，采取征用周邊村莊內現有合格水井、擴大現有小型壩體利用雨季蓄水等方式，與村民簽署租賃協議，保證土方施工用水滿足施工要求，降低因自主打井而產生的成本。

（四）人員、機械準備

對當前施工涉及的技術人員、當地工人、操作手等進行技術交底，確保作業時符合流程規范。對挖掘機、裝載機、壓路機、平地機、灑水車等施工機械進行檢查保養，確保施工機械處于最佳狀態，為后續施工奠定良好的基礎。

（五）回填試驗

修筑100m的試驗路段，進行現場壓實試驗，記錄壓實設備類型、最佳組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、碾壓順序、每層材料的松鋪厚度、含水量等參數，作為填料施工時的依據，以指導和規范路基施工。

（六）施工排水

由于當地一年兩次雨季的影響，半干旱地區也需要注意路基的排水工作，如地表水應選擇防滲、防沖、分散以及攔截等方式進行，綜合做好排水措施，保證路基的整體安全性。本工程中合理進行排水設施建設，在開挖前做好截水溝，并且施工期間修建臨時排水溝，促使臨時排水設施與永久性排水設施相結合，實現合理的排水。

（七）其他

開挖的合格土料不能隨意丟棄，應結合項目填方施工情況盡量考慮用于就近回填，因此施工規劃階段，就應綜合考慮項目開挖段和回填區段的工作開展順序，以便于合理地利用開挖料用于回填，減少二次裝運，降低工程成本。

三、施工工藝及質量控制方法

（一）工藝流程

清表→回填前基底處理→施工放樣→運輸堆料→分層攤鋪→整平及補水→機械碾壓→報驗→路基整形

（二） 清表

由推土機對工程施工范圍內的樹木、灌木從等進行移除，并人工清除填方范圍內的草皮、樹根、淤泥、積水，樹根挖除后應將坑穴填平，深度超過30cm的坑穴必須分層夯實至原地表。

（三） 回填前基底處理

根據規定的作業面長度用推土機整平擬回填路段，壓路機碾壓施工面，對含水量少的施工面需灑水后再進行碾壓，由試驗人員檢測需滿足95%的壓實度，并實測填前標高。若發現路床上的材料仍為不適用材料或膨脹土，應移除該類土并進行換填，移除深度和換填方案應根據現場實際情況確定，并經監理工程師的批準確認。

（四）施工放樣

恢復路基中線并加密控制樁，測標高，放出坡腳樁，標注樁號和填筑高度。同時按照松鋪厚度和施工面面積，計算出回填所需土方車數。

（五）運輸堆料

根據試驗段確定的1.25松鋪系數計算施工面所需要的土方量，挖掘機在附近取土場裝土由自卸車運送至施工面，分兩排傾倒土料，然后安排工人移除土料中大粒徑石塊。無法立即施工的土料，通過土方格的形式，將施工用水注入方格中，按照試驗段（料場）確定的最佳含水量±3%范圍控制土料含水量，當滿足施工條件時，將土料拌入水中，再進行攤鋪整平（當含水量遠大于最佳含水量時，在路基上用推土機和平地機松土器翻拌晾曬，并隨時檢測含水量，達到設計要求時，再進行攤鋪），將大大降低灑水車補水工作，提高施工效率。

（六）分層攤鋪

由低處開始水平分層填筑。每層松鋪厚度，根據試驗段確定的參數（200mm厚），最大厚度不超過規范要求，推鋪寬度每側各加寬20-30cm（填筑高度大于3米的段各加寬50cm），以保證邊緣有足夠的壓實度。路基填筑技術參數：（1）普通路基填方層：CBR值大于或等于8，普通路基填方層為構造層下超過300mm的填筑層，壓實度要求95%。（2）路基改良層：CBR值大于或等于15，為普通填方層上150mm的填筑層，壓實度要求100%。

（七）整平

由推土機粗平，先平整兩側，后平整中間，保持路基平順且有一定的橫坡以利排水。當土料含水量不足時，灑水車配合進行補水工作，為保證補水達到最佳效果，平地機應正反兩次翻松，試驗檢測工現場測定含水率，確定其是否具備碾壓條件。補水完成后，再由平地機細平，整平時應注意控制樁，整平時先找出一條標準參照面，再由此參照面往兩側整平，面層整平完成后對邊坡進行修整成型。

（八）機械碾壓

按照試驗確定的壓實參數控制壓實遍數和速度。由低處向高處，由路緣向路中，再從中心向兩旁順次碾壓，前后兩次輪跡重疊30～40cm ，碾壓機械選擇20T振動碾，普通填方層：強震碾壓三遍，靜壓一遍;路基改良層：強震碾壓四遍，靜壓一遍，以確保壓實度達到100%的標準。強震時注意先慢后快，完成后灑水養護。

（九）報驗

由試驗檢測人員對完成面進行壓實度檢測，檢測壓實度需滿足規范要求，由施工技術人員自測高程，高程需控制在±1cm以內。再報監理工程師檢測，合格后加強灑水養護，進入下一道工序。

（十） 面層修整

路基填筑完工并驗收合格后，對面層進行全面修整，進行標高測量，用平地機細平，以使路基表面平整均勻、邊線直順、曲線圓滑、邊坡平整、穩定為最佳。

四、結語：

由于受當地自然條件限制，半干旱地區公路路基填筑施工受水源影響較大，因此對路基填筑施工技術有著更高的要求，而路基質量的優劣對公路整體質量起著決定性的因素。通過對肯尼亞330公里公路項目路基填筑施工成功經驗的總結，得出在半干旱地區路基填筑施工時，務必要進行前期合理組織規劃，通過改進傳統施工工藝等方式，克服環境條件限制，以最優的施工方案保證路基工程施工質量。