混凝土攪拌車“多工況底盤車型”的成因和影響

方毅

當(dāng)前，隨著我國(guó)城市化建設(shè)的進(jìn)程，服務(wù)于基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域的混凝土攪拌運(yùn)輸車得到迅速的增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年混凝土攪拌運(yùn)輸車銷量截止目前已經(jīng)達(dá)到4萬(wàn)多輛左右，預(yù)計(jì)全年銷量將突破5萬(wàn)輛。然而混凝土攪拌運(yùn)輸車快速發(fā)展的這一過(guò)程中，混凝土攪拌運(yùn)輸車出現(xiàn)了“多工況底盤車型”的這一現(xiàn)象。眾所周知，混凝土攪拌運(yùn)輸車作為服務(wù)于建設(shè)領(lǐng)域的專用車型，其使用工況和特點(diǎn)與自卸車最為近似，因此長(zhǎng)期以來(lái)的混凝土攪拌運(yùn)輸車都是基于“自卸車工況底盤”為基礎(chǔ)進(jìn)行的改裝。混凝土攪拌運(yùn)輸車“多工況底盤”即指其采用了多種工況類型的車輛底盤，不僅局限于過(guò)去的“自卸車工況底盤”，還采用了“載貨車工況底盤”、“專用類工況底盤”等情況，這一現(xiàn)象使得部分客戶及改裝企業(yè)出現(xiàn)認(rèn)知的偏差，不利于生產(chǎn)及售后服務(wù)的組織，同時(shí)也形成了資源浪費(fèi)和車輛檢測(cè)費(fèi)用增高。

混凝土攪拌車底盤“多工況底盤車型”的成因解讀

商品的本質(zhì)是創(chuàng)造價(jià)值，就專用車產(chǎn)品而言，車輛功能與性能是其主要的核心價(jià)值體現(xiàn)。客戶的需求工況正是車輛功能與性能設(shè)計(jì)的基礎(chǔ);在專用車的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中還需滿足于相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法等，以符合于國(guó)家的政策和法規(guī)，但在標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施過(guò)程中卻與實(shí)際情況存在著部分偏差，混凝土攪拌運(yùn)輸車“多工況底盤車型”正是這一因素所形成的現(xiàn)象。

1.政策法規(guī)的背景

由于我國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，車輛對(duì)油氣能源的需求不斷攀升，其中重型商用車的燃油消耗占到整個(gè)車輛石油消耗量的一半，特別是重型商用車的市場(chǎng)銷量和保有量不斷創(chuàng)出歷史新高，我國(guó)出于對(duì)重型商用車的燃油消耗評(píng)價(jià)與管理的需求，“國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)”共同發(fā)布了GB/T28740-2011《重型商用車燃料消耗量測(cè)量方法》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，“工業(yè)與信息化部”在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上發(fā)布了QC/T924-2011《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，后又相續(xù)發(fā)布了“GB30510-2014《重型商用車輛燃料消耗量限值》”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，均屬于新車型公告申報(bào)和原有公告車型整改檢測(cè)過(guò)程中的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求。根據(jù)部委的職責(zé)分工，交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)類商用車輛的監(jiān)督與管理，因此交通運(yùn)輸部也發(fā)布了JT/T719《營(yíng)運(yùn)貨車燃料消耗量限值與測(cè)量方法》和JT/T711《營(yíng)運(yùn)客車燃料消耗量限值和測(cè)量方法》的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，凡從事道路運(yùn)輸?shù)能囕v均需按照此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

GB/T28740-2011《重型商用車燃料消耗量測(cè)量方法》中采用的是“工況法”車輛燃料消耗測(cè)量方法，對(duì)于基本型車輛應(yīng)采用底盤測(cè)功機(jī)法確定燃料消耗量：對(duì)于變型車輛由車輛生產(chǎn)企業(yè)選擇采用模擬計(jì)算法或底盤測(cè)功機(jī)法確定燃料消耗量，以世界統(tǒng)一的重型商用車輛瞬態(tài)車輛循環(huán)（WTVC）為基礎(chǔ)，該循環(huán)由市區(qū)、公路和高速工況三部分特征里程所組成，是調(diào)整加速度和減速度形成的駕駛循環(huán)。其中車輛類型中“自卸汽車”的特征里程比例分配僅有“公路”這一部分，市區(qū)和高速道路比例分配則無(wú)（見(jiàn)圖1），而根據(jù)我城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展的實(shí)際情況和各廠的銷售數(shù)據(jù)跟蹤來(lái)看，自卸車、混凝土攪拌車主要行駛道路集中在“市區(qū)”道路，并非集中在普通的“公路”運(yùn)輸，再加之混凝土攪拌運(yùn)輸車的實(shí)際整備質(zhì)量高于普通自卸車（主要是上裝部分），因此混凝土攪拌運(yùn)輸車如采用自卸底盤作為基礎(chǔ)車型進(jìn)行改裝則很難滿足QC/T924-2011和GB30510-2014中的燃料消耗量限制的要求，由此各廠家分別采用兩種方案曲線實(shí)施。

2.車輛公告申報(bào)方式的差別

①變型車輛方式：根據(jù)《重型商用車燃料消耗量同一型式判定技術(shù)條件》采用“普通貨車”的類別作為車輛種類的基礎(chǔ)車型，將“混凝土攪拌運(yùn)輸車”作為變型車;由于“普通貨車”在C-WTVC循環(huán)中屬于“貨車”類型，有“市區(qū)、公路、高速”三部分不同的特征里程分配，能夠達(dá)到燃油消耗量限值要求，因此作為變異車型的“混凝土攪拌運(yùn)輸車”也視同達(dá)到限值要求。華菱星馬、三一、中國(guó)重汽等多采用此類方式，其混凝土攪拌車的顯著特征是底盤車輛類別代號(hào)均為“1”字開(kāi)頭。

優(yōu)點(diǎn)在于：采用普通類貨車作為基礎(chǔ)車型檢測(cè)燃料消耗量不但可以滿足混凝土攪拌運(yùn)輸車的燃油消耗量限值要求，還可以將該基礎(chǔ)車型用于其它變型車燃油消耗量檢測(cè)的視同申報(bào)，如：欄板載貨車、倉(cāng)柵車、廂式車等，可以節(jié)省不少檢測(cè)費(fèi)用。

缺點(diǎn)在于：基于不同的工況需求，各變型車底盤的技術(shù)性能要求的配置不同，很難滿足生產(chǎn)一致性的標(biāo)準(zhǔn)要求。

②基礎(chǔ)車型方式：直接以專用類罐式運(yùn)輸車中的GJB車型作為基礎(chǔ)車型單獨(dú)申報(bào)檢測(cè)燃油消耗量，在C-WTVC循環(huán)中該車型同樣按照“貨車”種類的“市區(qū)、公路、高速”三部分特征里程比例分配，能夠達(dá)到燃油消耗量限值的要求。陜汽、江淮、福田、解放等品牌多采用此類方式，其混凝土攪拌運(yùn)輸車的顯著特征是底盤車輛類別代號(hào)均為“5”字開(kāi)頭。

優(yōu)點(diǎn)在于：采用專用類罐式運(yùn)輸中的GJB車型作為基礎(chǔ)車型申報(bào)，可以滿足車輛燃料消耗量限制的要求，同時(shí)更有利于車輛生產(chǎn)一致性方面的管理。

缺點(diǎn)在于：該專用類的基礎(chǔ)車型決定了其作為混凝土攪拌運(yùn)輸車輛底盤的唯一性，增加了檢測(cè)車型數(shù)量和檢測(cè)費(fèi)用，因此導(dǎo)致企業(yè)整體車型燃料消耗量檢測(cè)費(fèi)用增高。

混凝土攪拌車“多工況底盤車型”的不利影響

雖然以上兩種類型的燃料消耗限值檢測(cè)申報(bào)方案都能滿足檢測(cè)要求，但是對(duì)于汽車制造企業(yè)和檢測(cè)服務(wù)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)則需要增加工作量和需投入更多的資源，更為主要的是不利于車輛一致性管理及設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、售后的組織管理。

1.“多工況底盤車型”造成生產(chǎn)及售后混亂

由于檢測(cè)申報(bào)時(shí)采用的是“貨車”類別的底盤作為基礎(chǔ)車型，而在混凝土攪拌運(yùn)輸車輛的實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，各廠家仍然是基于滿足混凝土攪拌運(yùn)輸車的實(shí)際工況而采用的自卸車性能的底盤作為基礎(chǔ)車型，導(dǎo)致內(nèi)外部信息交流的偏差，給改裝企業(yè)和內(nèi)部生產(chǎn)帶來(lái)較大的麻煩，增加了市場(chǎng)產(chǎn)品的信息傳遞和內(nèi)部管理成本;在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，不同工況配置車型的BOM雖然不同，但其所采用的車型類別相同，易造成“錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)裝、漏裝”使得企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)組織管理和售后服務(wù)備品備件管理混亂和無(wú)序。

2.“多工況底盤車型”引發(fā)產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量問(wèn)題

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的“產(chǎn)品族”是指以具有共性客戶需求特征的產(chǎn)品平臺(tái)所形成的產(chǎn)品集合，以產(chǎn)品平臺(tái)為基礎(chǔ)進(jìn)行的相關(guān)系列衍生、變型產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以滿足細(xì)分市場(chǎng)不同客戶的差異化需求。而“普通貨車與混泥土攪拌運(yùn)輸車”兩個(gè)車型本身不具備相同的工況背景使用需求，因此在專用車企業(yè)在進(jìn)行功能和性能需求（承載性、最高車速等匹配）設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)時(shí)易造成設(shè)計(jì)混肴和偏差，引發(fā)專用車產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量問(wèn)題。

3.“多工況底盤車型”造成檢測(cè)資源浪費(fèi)

過(guò)去“混凝土減拌運(yùn)輸車”車型是以“自卸車底盤類別”為基礎(chǔ)車型的檢測(cè)申報(bào)，基于《同一技術(shù)視同》，送檢具有相同性能技術(shù)條件的車輛即可視同;根據(jù)當(dāng)前的新標(biāo)準(zhǔn)，則需要準(zhǔn)備自卸類和普通貨車類（或罐式類）兩類不同工況的底盤車型送檢，即加大了檢測(cè)資源的浪費(fèi)，又造成了檢測(cè)費(fèi)用的增高。另外JT/T719-2016《營(yíng)運(yùn)貨車燃料消耗量限值與測(cè)量方法》中依據(jù)的是GB/T12545.2《商用車輛燃料消耗量實(shí)驗(yàn)方法》，實(shí)驗(yàn)方法采用“道路綜合法”。其中將自卸車與混凝土攪拌運(yùn)輸車的燃料消耗限值歸類為同一類別，兩種車型的燃料消耗量限值要求相同，所以車輛送檢測(cè)過(guò)程仍然不可免除。

治理混凝土攪拌車底盤“多工況車型”的政策建議

1.統(tǒng)一檢測(cè)方法和標(biāo)準(zhǔn)，減少交叉管理帶來(lái)的資源浪費(fèi)

雖然為解決“工信部標(biāo)準(zhǔn)與交通部標(biāo)準(zhǔn)”在車輛燃料消耗量檢測(cè)過(guò)程中涉及的交叉問(wèn)題，兩部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施重型商用車輛燃料消耗量管理的通知》（工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)【2012】12號(hào)），通知中指出了對(duì)兩部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的管理要求，另外也提出了一并進(jìn)行兩種標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)時(shí)按一次收費(fèi)的政策。但在企業(yè)進(jìn)行車型公告申報(bào)的實(shí)際過(guò)程中仍需要針對(duì)兩套不同要求的重型商用車燃料消耗量檢測(cè)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)（以自卸車為例，見(jiàn)表1）進(jìn)行資源組織，并且其申報(bào)受理和發(fā)布的時(shí)間也不相同，不僅使車型公告申報(bào)效率低下，更造成人力、物力的浪費(fèi)。因此，在國(guó)家大部制的機(jī)構(gòu)改革趨勢(shì)下，未來(lái)統(tǒng)一重型商用車的燃料消耗量檢測(cè)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行。

2.制定符合于我國(guó)實(shí)際工況的重型商用車行駛工況標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，特別是重型商用車輛的道路使用工況環(huán)境與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家存在巨大的差異。我國(guó)當(dāng)前參照的《C-WTVC世界重型商用車輛瞬態(tài)車輛循環(huán)工況》是以美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家的重型商用車工況試驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，該工況不能準(zhǔn)確反映我國(guó)的重型商用車輛的實(shí)際行駛工況和不同車輛類型的里程特征，因此需要依據(jù)我國(guó)道路運(yùn)輸狀況和重型商用車輛的功能及性能特征，對(duì)載貨汽車、牽引車以及不同功能和性能的專用等類別車輛的實(shí)際工況進(jìn)行調(diào)研分析，制定與之相適應(yīng)的工況運(yùn)行里程分配比例，推出適合于我國(guó)的重型商用車行駛工況的方案，從而為制定符合我國(guó)不同發(fā)展階段的“重型商用車輛燃油料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)”提供依據(jù)。