市政道路橡膠瀝青混凝土罩面施工工藝

郝麗彬 封兵韋

摘要：本文通過具體案例，在市政道路路面改造工程中選用了橡膠瀝青應力吸收層施工技術，該技術的應用可有效解決路面裂縫問題，提高工程建設質量，確保車輛行駛的安全性、舒適性，為市政道路工程事業可持續發展提供強有力的支撐。

關鍵詞：市政道路;橡膠瀝青;特點

一、橡膠應力吸收層的功能特點

將單一粒徑的石料均勻的滿鋪在橡膠瀝青層上，用膠輪壓路機進行嵌擠碾壓，橡膠瀝青被擠壓到石料高度的約3/4，石料嵌鎖形成后將構成結構性支撐，這時所形成碎石封層模式的路面即為橡膠瀝青應力吸收層。其功能特點如下：

（一）抗反射裂縫。在橡膠瀝青應力吸收層中，高用量的橡膠瀝青與單一粒徑的碎石強力粘結，形成約lcm厚的裂縫反射結構層（如下圖），水穩層或舊水泥路面的各種裂縫將很難穿透該層，可以有效遏制裂縫的反射。

（二）抗水損壞。橡膠瀝青用量較大（2.3kg/m2），在路面上會形成約jmm厚度的瀝青膜，完全可以防止雨水的向下滲透，對路基起到保護作用。其次，在上面攤鋪瀝青混合料時，橡膠瀝青應力吸收層頂部的橡膠瀝青會二次熔化，經路面壓實后會充分填充其面層混合料底部的縫隙，從而排除了層間存水的可能，起到防止水損壞的作用。

（三）粘結作用。橡膠瀝青擁有超強的粘性，它可以非常牢固的吸附粘結在水穩層或舊水泥路面上，從而起到與路面的粘結作用。

二、工程概況

某市政道路工程為南北走向，屬于城市主干道，因其原路面結構具有較薄基層厚度，且承擔的交通量較大，致使現有水泥混凝土板塊承載能力、路面破損現狀與主干路交通需求不符。水泥混凝土路面為該工程的主要路面類型，自通車至今已有4年左右，因各類因素的長期作用，如交通環境、敷設管線等，致使路面板塊產生大量問題，如橫、縱向裂縫及局部車轍、龜裂等，這些問題都會對車輛行駛舒適度造成極大的影響。為此，決定通過橡膠瀝青混凝土罩面施工工藝進行路面施工處理。

三、市政道路橡膠瀝青混凝土罩面施工工藝

（一）舊水泥混凝土路面處理

如舊水泥混凝土路面內存有少量破壞較為嚴重、彎沉較大的板塊，需先破碎、運出該板塊。并將基層清理干凈。針對松散基層可選取CI5水泥混凝土進行全面修復。補板時，為保證新舊材料強度統一，應選取和舊水泥混凝土板相同標高的水泥混凝土材料。

如舊水泥混凝土路面板塊彎沉差異較小，板塊修補時可選用注漿措施進行施工。完成修補作業后，需及時填充板塊間的橫、縱縫。選取清縫機在灌縫施工前清理干凈橫、縱縫，要求選取的灌縫材料必須具備較高的粘結能力、防水能力及穩定性。

（二）原材料選擇

橡膠瀝青與集料為橡膠瀝青應力吸收層所需的主要材料，其一，選取專用加工設備進行橡膠瀝青生產，基質瀝青在加工前應做好加熱工作，隨后進行膠粉、基質瀝青的準確計量，確保能夠嚴格遵循一定比例對材料攪拌施工，并向混合裝置內送入。在膠粉摻加過程中也可進行添加劑的適當添加，針對橡膠粉摻加量的多少，需進行試驗，比例分別為16%、18%、20%，向瀝青內添加橡膠粉時要求在177到204℃之間控制其溫度，進行1h拌和后即可開始試驗。在保證其與技術指標相符的前提下，可按照試驗結果進行橡膠粉摻加量的確定。

其二，碎石在橡膠瀝青應力吸收層內起到的作用為荷載傳遞，要求其潔凈、干燥及具有較高強度。因此，都會選取玄武巖、石灰巖作為碎石材料。在路面結構中應用吸收層還具備過渡及粘結各層的功能，這就要求石料必須具備良好的黏附性。

（三）灑布橡膠瀝青

清理干凈基層后，可選取專用智能灑布車進行橡膠瀝青灑布，該機械具有施工速度快、施工簡便等特點。在灑布車準確計量的前提下，需在合理范圍內有效控制灑布量。如灑布量太多，將產生泛油現象，進而對應力吸收層的防裂效果造成嚴重影響;如灑布量不足，則會大大降低應力吸收層和水泥板、瀝青罩面間的粘結力。為此，必須嚴格按照實驗室相關試驗對其灑布量進行確定，本工程要求在每平方米2.2Kg左右控制用量。

為保證橫向銜接準確無誤，需將瀝青氈鋪設到機械開始施工與停止施工位置，如灑布車通過該路段后即可將瀝青氈去除。完成灑布瀝青、石料及膠輪碾壓施工后，即可鋪設應力吸收層，且灑布另一幅瀝青，不得出現跨幅情況。和前期完成鋪設的路面間后灑布瀝青的一幅應進行lOcm重疊。

（四）撒鋪碎石

完成橡膠瀝青灑布作業后，需及時選取全液壓、氣動控制功能的碎石撒鋪機用于碎石撒鋪施工。碎石鋪撒前期，應保證其潔凈、干燥，且在碎石上覆蓋基質瀝青（0.4%到0.6%）。撒鋪碎石量應嚴格按照試鋪結果進行確定，該工程選取平方米15到22kg之間作為鋪撒碎石量，如部分位置存有撒鋪不均現象，需通過人工方式進行補填。

撒鋪碎石后，如碎石在瀝青膜外側散落，需通過人工方式向瀝青膜內掃入。隨后選取膠輪壓路機進行壓實作業，一般在2到4遍之間控制碾壓遍數，當瀝青層內已經有碎石充分粘附后，即可通過人工或機械的方式將多出來的碎石清除，

（五）碾壓

一般同時選取2臺膠輪壓路機（25t）進行施工，要求其緊隨碎石撒鋪車后面進行3遍不間斷碾壓，可根據下承層溫度，確定完成碾壓時間，如18到40℃為下承層溫度時，需在lOmin左右控制完成碾壓時間;如下承層溫度超過40℃，則需在20min左右控制完成碾壓時間。

四、市政道路橡膠瀝青混凝土罩面施工檢測

（一）質量檢測

施工結束后，即可檢測橡膠瀝青應力吸收層質量，9.0%-9.3%為瀝青用量，在設計范圍內控制礦料級配。根據施工要求，可選用現場取芯試驗，隨機進行5個試樣的抽取，壓實度最大值、最小值及平均值分別為97.8%、97.2%、97.5%。以實測97 5%壓實度為標準，對HDPE-橡膠粉改性瀝青應力吸收層混合料低溫抗裂性、水穩定性進行試驗。結果顯示其彎拉強度指標、凍融劈裂強度指標都與施工規范規定技術要求相符。

（二）施工效果

此次防治處理之后，通車2年后，試驗段瀝青路面內未見病害問題，如松散、沉陷及車轍等。在無防治處理相鄰段，則出現了2處坑槽，面積為0.08m-，且與試驗段相距3km路段，產生5處泛油，為2.2m2。通過上述三個路段調查可見，HDPE-橡膠粉改性瀝青應力吸收層的鋪設，可延緩瀝青路面反射裂縫產生，具有良好施工效果。

五、結束語

綜上所述，為緩解城市道路交通荷載大、路面性能要求高的壓力，橡膠瀝青混凝土罩面技術作為一種新型預防性養護方式，在路面養護施工中得到了廣泛應用。這種施工技術的應用，大大降低了罩面層厚度，減少了養護成本，同時能夠有效提升路面抗反射裂縫能力，是瀝青路面養護施工的首選。

參考文獻：

[1]陳革聯路面養護薄層罩面施工技術研究[J].黑龍江交通科技，2014 （12）：63-64