標準動車組車內布線質量提升的措施分析

馬占永

摘要：針對動車組車內布線質量問題，提出針對性的解決措施，分別為重視職工教育、解決布線常見問題、布線輕量化設計，通過上述方法為實現標準化的動車組車內布線提供幫助。

關鍵詞：標準動車組;車內布線;質量

我國經濟發展速度快，人們生活節奏在此背景下加快。動車組列車是人們出行的主要交通工具，處于轉型與發展階段。標準動車組車內布線質量是軌道交通發展的重要環節，動車組展開標準化布線有利于減輕列車運行阻力，減少車輛加速及減速的牽引力，降低列車能耗。因此，需要對高速動車的布線質量展開有效的控制，從而提升我國動車組的發展進程，提升企業的經濟效益。

1.重視職工教育

職工的質量意識對布線質量具有直接影響，質量意識不足，職工在工作過程中無法展開科學的線路布置。工作的有效開展受到職工知識層次及認識深度及行為習慣的影響，加上職工的個體化差異，職工的質量意識存在偏差。提升職工的質量意識需強化職工對車間質量管理的理解，認識到車間質量紅線管理的相關機制，將職工的不利行為習慣及理念改變。展開規范化的培訓，這也是職工教育的關鍵環節，在培訓過程中使職工根據標準化流程操作，在班前、班后檢察布線質量，使該工作成為一項長期的工作。

2.解決布線常見問題

針對布線過程中存在的經典問題進行分析，比如，常見的線束預留不足問題及線束損壞問題、線束布置不準確問題等，這些問題在發生后需要及時處理，若情況嚴重需要拆車或者拆地板，對線路進行重新布置，其中涉及的工作量較大，對布線質量產生直接影響。

2.1線束預留位置及長度問題

線束預留的長度具有標準參數，一般預留長度最長及最短均在5%范圍內，最大不能超過正負100mm。實際布線過程中，特殊設備點位置的預留標準較高，比如，終端箱車下傳感器線需要保證線束的預留完全吻合。針對線束預留問題，可采取以下控制方案。首先，對布線表中的設備點位置認真核實，觀察位置是否與圖紙一致，觀察核線表與布線表的差異，保證布線位置準確。其次，過線孔線束在預留過程中應當在過線孔車體下部預留線束，線束的預留量需要自線束頭進行測量，禁止自線束號處測量。最后，除制作核線表外，也可以針對不同動車的車型及線束長度差異，制定針對性的線束核線表，位置能劃分兩個，分別為過線孔線束長度及各功能電器柜的線束長度，將以上指標為參照標準，在布線結束后展開二次核對。

2.2線束損傷問題

線束損傷問題屬于布線過程中較為嚴重的問題，在布線過程中若線束發生損傷，且工作人員并未發現，后期調試易發生導通、耐壓試驗線束導通不良及耐壓效果不理想的情況，此時找到問題原因較為困難，若情況嚴重，需進行拆車處理或者換線處理等。線束損傷對企業的經濟效益造成影響，并造成人力的嚴重浪費，因此，在布線工序中需要遵循標準化的要求。線束危險源一般出自兩個環節，第一個環節是布線過程中，施工環境較為復雜，存在尖銳物品對線束割傷。第二個環節便是施工人員操作問題，工作不細致，導致線束發生損傷。針對線束損傷問題，鐵路管理部門制定《線束危險源糾正預防措施控制方法》。該文件中對危險源進行論述。比如，車內自車下存在鋒利的邊緣，易發生割傷線束隱患;車內空調排水管喉箍位置容易對線束進行破壞;電器柜及空調柜下部的排水管路存在支架棱角，或者排水管與地面的空隙小，在線路經過時容易劃傷線路;衛生間布線過程中容易被其中的銳性物質劃傷;布線過程中線束及木骨棱角在接觸時會劃傷線束;車內熱刀擺放隨意，在布線時線束與熱刀接觸會在熱反應下發生線路損傷。

針對線束損傷問題可采取以下幾種措施：①在線束施工前利用鋁箔膠帶在穿線口處實施保護措施，穿線過程中需要職工進行監督。②布線前，利用膠皮或者水晶板保護排水管的喉箍。③在鐵梁周圍利用鋁箔膠帶纏繞，在下方鋪設水晶板，線束在穿過后與地面隔離，穿線過程中線束直徑在30mm以內，避免發生導線磨損的情況。④采取保護套保護方法，避免在施工過程中發生線束與銳利位置的直接碰觸，導線禁止與衛生間直接接觸。⑤鋁箔膠帶對支架進行包裹，穿線過程避免支架對線路造成影響。⑥及時報修，未及時處理的叉梯，班組職工對叉梯腿進行保護，避免叉梯與線束直接接觸。針對《線束危險源糾正預防措施控制方法》，將其下發到各個布線班組中，操作人員均能熟練背誦其中內容，將線束損傷的問題嚴苛控制。

2.3線槽內線束規劃

布線質量的情況體現在線束是否交叉及顏色是否明顯上。常規布線過程中對布線的要求不高，重視度明顯不足，布線質量不佳，線槽中的線束交互，顏色較為混亂，對布線的美觀性造成影響。經過研究與探索，鐵路布線組織探索出行之有效的線路捋順方法，將顏色一致的線束在劃分后進行寫線及布線，分別布置同一顏色的線束，避免發生線束交叉問題。在此基礎上設置捋線工作組，將常規的操作難度大問題有效處理。

3.布線輕量化設計

動車組車內布線較為復雜，電纜重量及布線結構件、布線附件、其他輔助性材料均會產生一定的重量。電纜重量能占據其中的60%，布線結構重量能占據其中的30%，因此，可以自以上兩個方面展開輕量化布線設計。針對布線專業，電纜選擇及設計作為核心部件，電纜重量在整體布線中占比較高，可以展開電纜輕量化設計，從而提升布線質量。現階段電纜制造標準相同，但廠家不同，在材料及細節上存在差異，因此，電纜重量存在差異。動車組列車的電壓等級不同功能，比如原邊供電AC 25 KV、DC 3 KV，輔助電路分別為380V及220V，控制電路為110V及24V，電纜存在對應的電壓等級，重量差異較大，在選擇過程中思考成本化標準，電纜選擇趨于統一等級，容易導致部分電路電纜存在較大的裕量，重量隨之增加，針對不同電壓等級的電路，可采取按需選擇方案。布線設計輕量化有利于改善動車組運行質量，滿足線路布置標準，對此，在輕量化設計過程中應當采取常用的措施，保障線路的布置質量。

結束語

動車組列車作為人們出行的主要交通工具，運行效果對保證人們的出行安全具有重要意義。常規布線過程中，并未重視線路損耗或者線束損傷、線束預留位置及長度、線槽內線束規劃問題，導致布置的車內線路質量較差，在布線后的檢查過程中發現線路質量問題，還需二次返工處理，浪費大量的人力及財力，對鐵路企業發展產生不利影響。對此，還需對職工展開培訓教育，明確布線過程中質量問題，從而采取相應的方法提升動車組車內布線質量。

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