覺醒的西北巨龍

陳怡寧

改革開放四十年來，我國的政治，經濟，文化等各方面發展突飛猛進；然而讓我最為震撼感嘆，并且感同身受的是我的家鄉，西安的變化。長安城坐落在一塊古老的土地上，然而這也是一座充滿活力與朝氣的現代化城市。離家的近五年西安的發展愈發明顯，每每從美國的交流學校返回都免不了一番贊嘆。雖然我們仍是發展中國家，但文化建設與生活便捷等各方面軟實力絲毫不遜色美國，甚至在線下支付和城市交通方面躍居其上。這一切都得益于改革開放以來國家的政策及經濟各方支持，西安的變化便是全國各個城市的縮影。我為我的國家而驕傲，為我的家鄉而驕傲。

一.交通建設：

交通網絡是一個城市的血管，是城市建設的基礎。西安的公共交通發展是最貼近市民生活也是規模最大的變化。曾經坑坑洼洼的路段，處處隔離著的路障終于一點點蛻變，成了如今關闊的環城路和貫穿四方西安城的地鐵線。

改革開放的前三十年間我們建起了環城路一環與二環；實施了高速快速干道，城市骨架路等多項改造工程，連接了東南西北四方的狄寨，曲江，秦皇宮和浐灞新區。短短十年后的今天，我們的三條地鐵線也修建完成。

西安地鐵的運行對我是一份意外的驚喜。記得三年前初次獨自回國，我在機場被父母告知只要乘車一小段路便可以坐地鐵直到家門口時，當下的是半信半疑的，不確定沒多久之前還只是施工中的一個個大坑一轉眼就成了穿梭的地鐵。然而當我到達全新的地鐵站并且被人流擠在長長的進站隊伍里時，我的心情只剩下了激動與驚喜。

自從地鐵開通，我們全家日常出行就不再開車，甚至周末去遠距離的城郊也十分方便快速。根據西安地鐵的官方數據顯示，普遍市民及游客對地鐵的態度也是極為熱情，今年一年西安地鐵的日均客流量超過180萬，位于全國第九；并且在今年的五一小長假第一天單日客流量高達265萬，位居全國第一。

除地鐵之外，西安公共交通的另一個新元素便是共享單車。隨著信息互聯網的發展，人們不僅可以用手機完成線下支付，同樣也可以進行線下乘車，租車。于是曾經笨拙的刷卡式城市單車很快被色彩活潑的共享單車取代，大家不必再擔心使用之后需要到處尋找指定歸還站，隨用隨停，很快就會有需要的人來接力。錯過了公交車的人們從容的掃一掃車站旁的單車，抬腿就上路了。穿梭在車流間的小黃車“ofo”，小綠車“酷奇”和小橙車“摩拜”時尚便捷，同時給這座古城減少了些許霧霾，增添了點點色彩。

改革開放以來西安在建設市內交通的同時，其鐵路交通也在迅速發展，現已成為西北最大鐵路樞紐的。西安的鐵路站由四個主客運站和一個輔助客運站組成，分別為西安北站，西安站，西安東站，西安南站以及阿房宮站。鐵路網聯通八條高鐵，七條普速鐵路和四條城際鐵路；東西南北方向銜接包西鐵路，西康鐵路以及隴海鐵路。當然我最為受益的便是2017年7月開通的寶蘭高鐵，從此西安到蘭州僅需要3個小時。放假回家再也不用座一整夜的火車，周末有事也能快速的往返學校與家里。迄今為止西安高速鐵路的運營里程更是達到三萬公里，跨越80%的大城市。

二.城市面貌，人文建設：

遍布各處的廣場，公園。小時候爺爺帶我去興慶公園練書法；中考前拉著爸媽去城市運動公園為體測做準備；臨近高考時常去大唐芙蓉園湖邊騎行散心；上了大學每每返家，常有外地同學點名要去大唐不夜城看璀璨的夜景，噴泉。還有陸續興建的，深得大媽們偏愛的廣場舞聚集地：鐘鼓樓廣場，新城廣場，大雁搭廣場。并且18年的春節晚會直播上，一幕幕“西安年？最中國”的場景盡顯十三朝古都的魅力：城墻遺址旁的燈會，鐘鼓樓的舞獅燈火，濃濃年味中的歷史文化便是一張張西安的名片。也是因為這些獨具特色的古城文化景觀，讓西安城在類似“微博”，“抖音”等媒體平臺上搖身一變成為了“網紅城市”。同時在各大景觀照明工程陸續完成之后，我們的夜景也更美了，夜晚的長安城也是盡處星光繁華。

三.經濟增長：

有了便捷的交通和豐富的人文景觀，經濟發展的勢頭也愈發高漲。根據西安市統計局發布的數據顯示，改革開放40年來，西安的總GDP值從25億元增加到現在的7469.85億元，并且先后超過了哈爾濱，濟南，沈陽，大連等副省級城市，目前在副省級城市中排第9位。這樣的進步是在二十年前人們想也不敢想的。改革開放前三十年，西安的GDP值在各城市中位居第39，暫且處于中上水平；然而現如今的排名已經躍居21。十年間便追趕了近二十位。

經濟的飛速發展同給市民帶來了極大的信心，人們的精神面貌也煥然一新。還記得小時候過年，常聽親戚們談論讓上大學的哥哥姐姐們去沿海發展，只有去北京或者深圳大連才能有好的平臺，無論如何一定要走出去。然而十幾年過去，我們這一輩年輕人都愿意留在西安，甚至很多各個專業的留學生也愿返回古都闖出一番天地。因為我們看到了西安的飛速崛起以及未來的無限可能。

（甘肅農業大學）