比務實更務實的選擇

梁爽

把一個車型單獨拿出來做一個獨立品牌，這在汽車工業發展史上還算是樁新鮮事兒。捷達VS5是捷達品牌首款產品，那么VS5為何意？其實“V”代表了產品來自于母公司Volkswagen，也就是大眾集團，“S”代表了該車是一款SUV產品，那么“5”則是在捷達品牌的產品布局中的定位。所以這款車型從名字上就能看得出，它和大眾之間這些剪不斷理還亂的關系。

捷達VS5出自大眾MQB A1模塊化平臺，在此平臺下還有很多大家耳熟能詳的產品，比如全新寶來、全新朗逸以及斯柯達柯珞克等等。當然在技術層面，共享MQB模塊化平臺也就意味著VS5可以和母品牌共享很多的技術標準以及零配件，這也從一個側面保障了捷達VS5的產品品質和母品牌其他產品能夠保持一致。

作為一個獨立品牌，捷達VS5的外觀造型是有著自己的風格的，跟現在大眾SUV家族的造型特征做了一些差異化的處理，其實我個人認為捷達VS5無論是前臉兒設計還是側身的線條運用，相比于很多初創品牌來說，還是要顯得協調和成熟的多。畢竟VS5的造型設計也是來自大眾老家“狼堡”的全球團隊，設計師對產品定位和中國消費者的喜好都拿捏的非常到位，捷達VS5的很多設計細節都帶著“德系車”該有的味道。就像很多大眾集團旗下的其他品牌一樣，無論奧迪、斯柯達還是西雅特，其保持著自身品牌特征的同時，細節之處還是透露著“Designed By Volkswagen”的集團化特征。

捷達VS5是一輛非常有意思的車，10萬以內的起售價決定了其自身的產品定位是一款主打經濟耐用牌的家用SUV產品，其目標客戶主要是年輕的家庭首購用戶，圍繞著目標用戶群的特征，在他們想要的地方，全都做的非常到位。2630mm的軸距使得車內的乘載空間非常寬裕，我們拿到的頂配車型配備了四輪獨立懸架、全LED大燈、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、ACC自適應巡航、雙區自動空調、主駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱、8英寸帶手機互聯功能的中控大屏、可四項調節的方向盤、四窗一鍵升降以及胎壓監測等等非常吸引年輕人的配置，這其中很多配置不僅非常實用，而且在同級別的大眾品牌產品上幾乎很難見到。

如果你認為這是捷達品牌非常厚道的表現的話，也有很多東西是看起來很美好的，比如說車頂行李架，其實只是一個塑料裝飾，沒有任何的實用意義；再比如說整個中控臺除了娛樂系統顯示屏和自動空調面板以外，就是一個整塊的塑料板，雖然壓制上去了一些紋理，但你在此找不到任何的諸如仿碳纖維材質、木紋材質或者其他的裝飾配件。當然，脫離價格的質疑是沒有意義的，成本的構成比例直接與產品定位掛鉤，正應了我前文說過的，設計師對材質與配置的選擇拿捏的特別到位。

動力總成的選擇上，捷達VS5采用了大眾EA211系列1.4T四缸渦輪增壓發動機，最大功率110kW，峰值扭矩250N？m。不過在變速器的選擇上，捷達VS5并沒有采用大眾的DQ200 DSG雙離合變速器，而是裝配了來自愛信的AQ250 6擋手自一體變速器。這個轉變對于真正務實的消費者來說是一個特別好的消息，很多人對雙離合變速器還是有點心存芥蒂，在駕駛感受上，這臺自動變速器完全消除了雙離合變速器存在的低速頓挫、換擋抖動等問題。底盤質感方面，如果你駕駛過大眾品牌的車型，那就可以做到快速的適應。無論是對噪聲震動的控制還是來自路面的反饋，整車底盤都表現的非常協調，這就是一輛標準的大眾產品的感受。

捷達VS5誕生自一汽-大眾成都工廠，大眾全新一代速騰、新捷達也是出自成都工廠，所以它們保持一樣的產品水準我覺得是理所應當的，這對于消費者來說就是一件好事，因為你可以花更少的錢去擁有大眾品牌產品品質的車，這就是大集團技術下放的優勢。

洋洋灑灑的寫了這么多，總結下來我覺得捷達VS5其實是很務實的一款車，消費者把需求一一列出，然后這些需求在成本允許的范圍內，用大眾集團成熟的技術，現有的這些技術紅利下放，最終造的一款車。但是有些你沒有寫在紙上或者很難描述的一些感覺就沒有被傳遞出來，比如說有些所謂高級感的東西就別想在這輛車上得到了，當然高級感也是相對的。我在這輛車上看到更多東西是務實，中國消費者想要的、跟你日常駕車生活息息相關的東西都給到你，而且都是大眾集團的統一標準，這個就已經很厲害了。