鋼鐵貿易供應鏈服務模式發展探討

何雅倩

摘要：隨著新經濟的發展，在我國供給側結構性改革的影響下，鋼鐵貿易流通企業經營模式發生了巨大的變化，幾十年來傳統“買斷”銷售模式面臨著歷史性挑戰，建立現代化鋼鐵貿易供應鏈服務新體系成為時代的必然選擇。在未來，決定企業競爭力的不再是大融通式的一體化的獨立經營模式，而是供應鏈服務模式下形成的服務競爭力與品牌影響力。本文通過分析新經濟時代下鋼鐵貿易行業現狀進行分析，為鋼貿企業未來發展提出一些建設性的建議，希望能為鋼貿行業發展獻出綿薄之力。

關鍵詞：鋼鐵貿易：供應鏈：供給側改革

我國經濟迅速發展加上“絲綢之路經濟帶”合作共贏政策，吸引了許多新興經濟體融入國際化的合作。而深化供給側改革、促進我國經濟轉型，可為我國經濟發展帶來更加廣闊的空間。經過三十多年的改革發展，我國鋼貿行業已經形成一條成熟的產業鏈，為我國經濟建設發揮了重要的作用。雖然三十多年的經濟改革沖破了計劃經濟時代的體制束縛，可面對不斷攀升的勞動力成本、頻繁爆發的融資擔保風險和全球鋼鐵生產過剩的態勢，鋼貿企業利潤被不斷縮減，企業生存與經營面臨著許多難題，例如：如何發展戰略融合，增強鋼鐵貿易產業鏈整體的服務能力與國際競爭力？如何使鋼材從礦產企業到消費者手中的貿易流成為一站式服務？如何使鋼鐵貿易與電子商務技術結合，實現線上交易和線上監控？建設具有中國特色、符合全球化經營布局的產業供應鏈成為鋼鐵流通企業的改革趨勢。

一、傳統鋼鐵貿易面臨的壓力與挑戰

鋼鐵貿易流通企業是鋼鐵工業的“生命線”，改革開放以來，計劃經濟向市場經濟轉變，我國龐大的工業、基建及物流需求造就了鋼鐵貿易企業三十多年的“快速擴張期”。但最近幾年，受鋼廠政策性限產停產、鋼材供給側改革和企業資金鏈斷裂危機等外部因素影響，鋼貿企業面臨巨大的生存壓力。除外部因素，鋼貿企業自身短板也是造成企業困境的重要因素，主要體現在以下幾個方面。

（一）盈利模式傳統單一

根據中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會發布的統計數據來看.2018年“三去一降一補”政策下，鋼鐵產能減少3500萬噸以上，鋼鐵貿易企業迅速縮減，鋼貿企業資產負債率下降0.5個百分點，此外企業全年對生態保護和環境治理投資、農業固定資產投資同比分別增長了43.0%和15.4%.反映出鋼鐵產業集中度上升、銀行融資受限、民生性支出增長等導致企業盈利空間收窄的問題。企業盈利模式的傳統單一性使這一系列問題雪上加霜，根據另外一份統計數據來看.2018年有半數以上鋼貿企業年均利潤為0- 50兀/噸.67%的企業主要盈利模式是“賺差價”。根據市場經濟理論，鋼鐵價格受市場供求關系影響：當供大于求時關鍵是賣貨能力，當供不應求時講究的是拿貨能力，這種“看市吃飯”單純靠“賺差價”盈利模式面臨巨大的經營風險，對市場供求變動不敏感、經營策略跟不上市場步伐很容易形成虧損。

（二）市場份額下降和議價能力減弱

電子商務的崛起，給鋼鐵貿易企業帶來以下兩個主要的不利影響。一是鋼廠生產制造的鋼材越來越多地在電商平臺銷售，而通過中間批發商銷售的鋼材量呈明顯的下降趨勢，根據統計顯示，通過貿易流通商銷售的全部鋼材比例從2012年的44%降至2017年的38%。直供、出口和零售電商渠道的崛起迅速蠶食傳統貿易市場份額。二是使市場信息化不對稱現象減少，終端消費者能對價格做更多的橫向比對，從而削弱了鋼廠定價權，降低鋼鐵流通企業的議價能力。

（三）融資成本高，資金鏈緊張

“融資難”“資金緊”是我國鋼鐵貿易企業的一大難題，傳統鋼鐵貿易流通業屬于資金密集型行業，一般資金周轉次數在3-5次/年，資金周轉慢，占用資金額大，換言之就是需要充足的資金才能保證經營運作。資金鏈是我國鋼鐵流通企業的血液，資金供給是否充足關系到企業的生死存亡。自鋼貿企業資金鏈危機以來，各類信貸機構都提高鋼鐵貿易企業貸款門檻，貸款向大中型國有企業傾斜，中小型民營企業被迫另辟融資渠道承擔高額融資成本。由于鋼材行情波動較大，企業墊付資金量多，我國鋼鐵貿易行業是傳統的高風險行業。以往我國鋼貿企業常用“托盤”業務模式經營，通過放大3-5倍的杠桿為上下游企業提供融資，雖然在鋼貿企業資金鏈危機后，“托盤”業務大量減少，但是依然有52%的企業存在墊資行為。高杠桿經營和高市場風險導致銀行不愿意或不輕易貸款，這是我國鋼鐵貿易流通企業面臨融資難的根本原因。

（四）現代物流水平及服務意識較弱

由于我國鋼鐵工業長期處于賣方市場，一直存在“重生產、輕服務”的現象，導致我國現在鋼鐵物流業、融資業和其他供應鏈服務領域發展處于較低水平，發展現代化物流和配套供應鏈服務一直是我國鋼貿企業創新的方向。盡管許多鋼貿企業投建倉庫、組建車隊等，但其管理水平不夠先進，許多物流中心的規模和配送服務水平與國際強國相比依然有很大的差距。針對鋼鐵貿易企業的銀行供應鏈金融業務還處于初始階段，融資條件嚴格苛刻，大部分中小民營企業無法取得融資資格。未來鋼鐵貿易企業的競爭就是供應鏈服務的競爭，鋼貿企業競爭的關鍵在于能否打造出一個現代化、一站式的供應鏈服務體系。

二、鋼貿供應鏈服務發展方向

（一）從“倒買倒賣”向“服務商”轉變

“倒買倒賣”是我國鋼鐵貿易企業傳統的經營模式，一旦遇上市場價格下跌，囤貨就意味著損失。另外，“倒買倒賣”的經營模式導致加價空間受限，尤其是這兩年來，我國供給側改革，“控制產能過剩、淘汰落后產能”等政策迫使鋼貿企業向“服務商”角色轉變。企業以提供個性化服務為目標，利用行業優勢，結合大數據技術為上下游企業提供專業化行業預測、采購咨詢、物流配送以及墊資融資支持等服務，以增強企業的市場競爭力。盈利模式也從看“行情”賺差價式高風險型模式向收取服務“傭金”低風險模式轉變，企業作為中間服務商可規避大部分的經營風險、保證較為穩定的利潤。鋼貿企業要實現服務商模式轉變，必須具備以下三個關鍵因素：一是產業鏈上各參與企業細化的分工：二是統一的服務標準：三是企業間的緊密聯動。未來鋼貿流通企業通過統一標準化的供應鏈服務平臺系統，構建一個戰略合作體系，供應鏈系統上的所有企業可通過這個體系的協同作用實現充分融合，完成信息流、物流、資金流的信息共享，實現資源配置效率最大化。

（二）從傳統貿易向“互聯網+”轉變

伴隨“一帶一路”倡議發展，深化經濟全球化融合為我國鋼鐵貿易企業發展帶來機遇，我們需要改變傳統的交易模式，大力推動傳統貿易方式的升級，而“互聯網+”技術將帶領鋼鐵貿易企業從傳統貿易向現代化貿易轉變。“互聯網+”技術將傳統的物流搬到電子商務上，以人工智能為依托，逐步推動企業向電商業務和綜合物流服務轉型。現代物流信息化是現代物流發展的主要發展方向。一是汽車定位系統、衛星定位等成熟技術能夠對所運輸的貨物進行全程跟蹤，確保貨物安全。二是自主研發應用程序實現自動匹配、在線調度、自動計價等功能，將大大減少人工成本，提高銷售管理效率。未來謀求能通過信息化技術對鋼材采購、運輸、倉儲和銷售等各個環節進行跟蹤，利用云技術、大數據和人工智能等先進信息技術，為每筆業務匹配一條運營成本最低、效率最高的運營方案，實現鋼鐵全產業鏈共贏的經營模式。

（三）企業融資從抵押擔保模式向供應鏈融資模式轉變

當鋼鐵貿易企業能通過獨立的第三方的電子商務平臺進行交易服務，銀行能公開透明地獲得企業的物流信息并能實施一定監控功能時，供應鏈融資將可以取代傳統的抵押融資。供應鏈上下游企業能相互提供擔保，第三方電子商務平臺也能充當監管職能。供應鏈融資相較于傳統的抵押融資具有更高的靈活性和便捷性，大大降低審批時長和審批成本，緩解鋼貿企業愈發緊張的資金危機。

三、結語

新經濟推動下，我國鋼貿流通企業出現倒退潮，鋼貿流通業正進行大洗牌，面對大浪淘沙，鋼貿流通企業應該擁抱時代的發展，形成相互合作、共同發展的市場模式，探索出適合企業自身發展的變革之路。

參考文獻：

[1]王京，王立華，楊剛.鋼鐵快遞夢[N].現代物流報.2017，03：20