鐵路貨車轉(zhuǎn)向架運(yùn)用性能分析

孟斌

摘 要：對(duì)于鐵路貨車的實(shí)際運(yùn)行來講，轉(zhuǎn)向架始終都是確保鐵路貨車速度以及性能，最為關(guān)鍵的部件之一。當(dāng)前我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度非常的快，正是在這樣的背景前提之下，也就使得鐵路貨車被提出了更高的要求，相應(yīng)的轉(zhuǎn)向架也不可避免的得到了人們進(jìn)一步的重視。我國在研究車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)以及輪軌關(guān)系等方面，取得了一定程度上較為完善的理論，轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)以及性能等方面也得到了改善，所以為了進(jìn)一步的強(qiáng)化轉(zhuǎn)向架的認(rèn)識(shí)，也就很有必要對(duì)其運(yùn)用性能展開分析。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車;轉(zhuǎn)向架;運(yùn)用性能

從當(dāng)前實(shí)際情況觀察可知，我國鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕问剑匀皇且钥拓浕炫転橹鳎⑶野殡S著國內(nèi)鐵路客車的第六次大面積提速，整個(gè)鐵路貨車的提速也是勢(shì)在必行的。為了能夠更加科學(xué)化的做好貨車提速工作，從上個(gè)世紀(jì)90年代開始，我們也就展開了對(duì)貨車轉(zhuǎn)向架改造方面的研究，從而更好的展開了新型貨車轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)。為了能夠更好的了解貨車轉(zhuǎn)向架的運(yùn)用性能，所以也就需要對(duì)國內(nèi)鐵路貨車轉(zhuǎn)向機(jī)制展開詳細(xì)分析。

一、鐵路貨車轉(zhuǎn)向架未來發(fā)展的趨勢(shì)

根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)分析可知，我國鐵路載重量在60t或者以上的貨車，其數(shù)量已經(jīng)占到了鐵路貨車總量的80%以上，所以為了能夠進(jìn)一步提升鐵路貨車牽引重量，科學(xué)增加貨車運(yùn)輸效益，那么也就需要對(duì)轉(zhuǎn)向架展開科學(xué)的分析才行。從發(fā)展我國快速貨車專項(xiàng)架方向而言，無論是結(jié)構(gòu)上還是性能上，都已經(jīng)有了較為明顯的突破，但是仍然需要注意的是，需要進(jìn)一步的集合高速客車轉(zhuǎn)向架成熟的技術(shù)，全面化的參考國外高速貨車轉(zhuǎn)向架成功的經(jīng)驗(yàn)，這樣才能進(jìn)一步的優(yōu)化以及完善液態(tài)減振技術(shù)，最終確保配套技術(shù)的可靠性。

與此同時(shí)有關(guān)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架研究人員，還需要科學(xué)結(jié)合現(xiàn)有高速客車轉(zhuǎn)向架的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，來科學(xué)化的優(yōu)化貨車構(gòu)架、中央懸掛裝置等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以此來使得整個(gè)部件的可靠性得到提升，最終使得160km/h的高速貨車轉(zhuǎn)向架，以最快的速度形成生產(chǎn)能力，最終盡可能快的投入到貨運(yùn)專線使用過程當(dāng)中。

二、鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的實(shí)際運(yùn)用性能分析

（一）切實(shí)把握好鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的基本組成

鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的組成要素是相對(duì)較多的，但是在實(shí)際架構(gòu)過程中，仍然需要注重車體與轉(zhuǎn)向架之間的連接裝置以及輪對(duì)與軸箱的關(guān)系。首先對(duì)車體以及轉(zhuǎn)向架連接裝置展開分析，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用傳遞轉(zhuǎn)向架的方式，來使得整個(gè)轉(zhuǎn)向架與車體之間的水平力以及垂向力保持在科學(xué)化的水平范圍，一旦整個(gè)鐵路貨車通過曲線時(shí)，其轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體本身展開了回轉(zhuǎn)，那么標(biāo)志著整項(xiàng)轉(zhuǎn)向架裝置具有一定的科學(xué)性。當(dāng)整項(xiàng)機(jī)車速度處于較高的水平時(shí)，還需要在轉(zhuǎn)向架以及機(jī)車之間設(shè)置出有效的橫動(dòng)裝置，這樣做的目的在于使得車體能夠在水平橫向上，切實(shí)的把握轉(zhuǎn)向架的重量，從而在根本上提升鐵路貨車在水平方向上運(yùn)行的平穩(wěn)性。

其次是輪對(duì)和軸箱。這兩種組成結(jié)構(gòu)對(duì)于鐵路貨車的發(fā)展來講都是極具重要性的，因?yàn)檩唽?duì)能夠使得鐵路貨車的重量，從根本上直接傳向鋼軌，全方位的通過輪軌之間的黏著力，來更好的使得制動(dòng)力以及牽引力得到實(shí)現(xiàn)，這樣一來輪對(duì)以及回轉(zhuǎn)才能使得鐵路貨車在鋼軌上得到科學(xué)化的運(yùn)行。而軸箱則是聯(lián)系鐵路貨車輪對(duì)以及架構(gòu)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，它不僅僅可以確保輪對(duì)的回轉(zhuǎn)展開科學(xué)化的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)還可以使得輪對(duì)產(chǎn)生更好的適應(yīng)線路，從而在架構(gòu)的前后、左右以及上下展開運(yùn)動(dòng)。

（二）科學(xué)分析鐵路貨車運(yùn)行的曲線性能

有關(guān)鐵路貨車運(yùn)行曲線性能的運(yùn)用，主要通過轉(zhuǎn)向軸的改善來實(shí)現(xiàn)。落實(shí)到具體操作上來講，需要在曲線半徑較小的線路上，運(yùn)用科學(xué)的方法來使得輪緣磨耗的因素盡可能的降低，同時(shí)使得輪軌磨損的程度盡可能的減少。通常在行車速度較高的多彎道線路上，以及在沒有較為明顯惡化運(yùn)行舒適度以及外側(cè)壓力增強(qiáng)的條件下，需要盡自身最大努力的來使得全線運(yùn)行時(shí)間盡可能的縮短，這樣一來更好的提升機(jī)車通過曲線的實(shí)際速度。科學(xué)改善鐵路貨車轉(zhuǎn)向架運(yùn)行性能的措施，較為重要的措施便是做好轉(zhuǎn)向架橫向彈性連接工作。轉(zhuǎn)向架橫向彈性連接，不僅僅可以使得兩個(gè)轉(zhuǎn)向架展開橫向化的連接，并且在第一時(shí)間還可以使用三個(gè)轉(zhuǎn)向架展開橫向連接。在實(shí)際運(yùn)用過程中，輪緣潤滑通常情況下要比轉(zhuǎn)向架橫向彈性連接磨損情況更小，但是除了要盡可能的減少輪緣磨損性能之外，相應(yīng)橫向彈性連接裝置還會(huì)存在更多的優(yōu)點(diǎn)，比如其并不會(huì)受到外界過多因素的影響，同時(shí)非常易于保養(yǎng)。

（三）科學(xué)把握好我國轉(zhuǎn)向架運(yùn)用的具體性能特點(diǎn)

我們?cè)诓捎媒徊嬷窝b置的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)要進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)向架的剛度，這樣一來還可以更好的減少輪對(duì)與轉(zhuǎn)向架運(yùn)行的質(zhì)量，從而在根本上使得轉(zhuǎn)向架的失穩(wěn)臨界速度得到提升，盡自身最大可能來提升直線運(yùn)行的穩(wěn)定性。與此同時(shí)，交叉支撐裝置還可以更加有效的保持轉(zhuǎn)向架的正位狀態(tài)，進(jìn)而使得鐵路貨車在直線以及曲線運(yùn)動(dòng)的過程中，科學(xué)應(yīng)對(duì)鋼軌的沖角，這樣一來還可以使得轉(zhuǎn)向架曲線性能得到科學(xué)化的改善，最終使得輪軌的磨耗得到更加進(jìn)一步的減少。從另一個(gè)方面展開分析可知，我國轉(zhuǎn)向架構(gòu)成要素中的交叉支撐組成，往往會(huì)通過橡膠墊、螺栓等零部件，與基本的支撐座展開科學(xué)化的連接，這樣一來使得轉(zhuǎn)向架兩側(cè)在水平面內(nèi)部實(shí)現(xiàn)基本彈性連接，從而更加科學(xué)有效的實(shí)現(xiàn)兩側(cè)架構(gòu)之間的剪切與菱形變位的目的。當(dāng)以上一系列運(yùn)行狀態(tài)得到實(shí)現(xiàn)之后，從而才標(biāo)志著鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的作用得到了實(shí)現(xiàn)。

結(jié)束語

通過整篇文章的詳細(xì)分析可知，鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的性能作用，對(duì)于整個(gè)列車運(yùn)行來講，往往具有非常重要的作用，因此需要引起廣大技術(shù)人員的高度重視。文章主要從兩個(gè)方面展開了主題的分析，首先分析了鐵路貨車轉(zhuǎn)向架未來發(fā)展的趨勢(shì)，其次將鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的運(yùn)用性能展開了具體描述，相信隨著有關(guān)技術(shù)人員的全面重視與把握，最終必定能夠提升國內(nèi)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的具體運(yùn)行水平，從而推動(dòng)鐵路經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

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